Αυτοκινητόδρομος 1 (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι)

Ο Α.Θ.Ε κινείται στον άξονα νότου-βορρά, ενώνοντας την Αττική με την Κεντρική Μακεδονία, μέσω της Στερεάς Ελλάδας και της Θεσσαλίας. Σε όλο του το μήκος είναι μέρος της Ευρωπαϊκής Οδού 75, και, μόνο στο τμήμα Κλειδί Ημαθίας - Αξιός, όπου κινείται μαζί με την Εγνατία Οδό, είναι τμήμα και της Ευρωπαϊκής Οδού 90.^[4]

Σχεδόν όλος ο αυτοκινητόδρομος, είναι τετράιχνος, δηλαδή, με δύο ή περισσότερες λωρίδες άνα ρεύμα κυκλοφορίας και διαχωριστικό στηθαίο στην μέση. Εξαίρεση αποτελεί το τμήμα Αξιός - Πολύκαστρο, το οποίο έχει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση. Το μήκος του υπολογίζεται στα 550 χιλιόμετρα.

Το τμήμα από το Φάληρο μέχρι την Μεταμόρφωση είναι γνωστό ως Λεωφόρος Κηφισού και πήρε το όνομά της από τον Κηφισό ποταμό, τον οποίο καλύπτει. Η Λεωφόρος Κηφισού είναι το μόνο τμήμα που η λειτουργία και η συντήρηση του δεν παραχωρηθεί σε ιδιωτική εταιρεία.

Ο Α.Θ.Ε φέρει μετωπικούς και πλευρικούς σταθμούς διοδίων σε όλο του το μήκος, πλην της Λεωφόρου Κηφισού.

Η παλαιά Εθνική Οδός 1, ήταν μια ιστορική οδός, η οποία σύνδεε την Αθήνα με το Τελωνείο των Ευζώνων, μέσω Δεκέλειας, Αταλάντης, Καμένων Βούρλων, Θερμοπύλων, Λαμίας, Στυλίδας, Αλμυρού, Βελεστίνου, Λάρισας, Κοιλάδας Τεμπών, Κατερίνης, Αλεξάνδρειας, Χαλκηδόνας, Γέφυρας και Πολύκαστρου.^[5] Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι προδιαγραφές της άρχισαν να θεωρούνται παρωχημένες, καθώς στην υπόλοιπη Ευρώπη άρχισαν να φτιάχνονται σύγχρονοι για την εποχή αυτοκινητόδρομοι. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του '50, ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής σε νέα χάραξη της οδού, οι οποίες ξεκίνησαν το 1959 με την παράδοση του τμήματος Λάρισα - Κατερίνη (Αργότερα, ακολούθησαν και τα τμήματα Αθήνα - Λαμία το 1962 και Λαμία - Λάρισα το 1967) και ολοκληρώθηκαν το 1973, με την παράδοση του τμήματος Κατερίνη - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι. Στο μεγαλύτερο μέρος του είχε πλάτος 13-14 μέτρα (εκτός του τμήματος της Κοιλάδας των Τεμπών, που ήταν 10 μ., λόγω του ιδιότυπου ανάγλυφου) και 2 λωρίδες κυκλοφορίας (1 λωρίδα + 1 βοηθητική λωρίδα ανά κατεύθυνση), χωρίς διαχωριστική νησίδα.

Για την απορρόφηση της κίνησης από το τελωνείο των Ευζώνων, το τμήμα Πολύκαστρο - Εύζωνοι και ο Α/Κ Γέφυρας (Έδεσσας) ήταν το πρώτο τμήμα με διατομή αυτοκινητοδρόμου που ολοκληρώθηκε στις 26 Ιουλίου 1973.^[6]

Στην δεκαετία του 80, σημειώθηκε θεματική αύξηση κίνησης στην υφιστάμενη οδό. Οι εργασίες για τη μετατροπή της Εθνικής Οδού 1α σε κλειστό αυτοκινητόδρομο ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του '80.

• Κλεδί - Α/Κ Αξιού (16 Ιουλίου 1988)
• Α/Κ Ριτσώνας - Α/Κ Θήβας (19 Ιουλίου 1989)
• Άγιος Στέφανος - Α/Κ Κρυονερίου (19 Ιουλίου 1989) ^[6]

Την δεκαετία του 90, ολοκληρώθηκε το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομου. Στις 19 Αυγούστου 1992 δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Οινόφυτα - Σχηματάρι και στις 22 Μαΐου 1994 δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής - Βαρυπόμπτη, και την ίδια μέρα το τμήμα Μαρκόπουλο - Οινόφυτα, λύνοντας το πρόβλημα της αυξημένης κίνησης στην Αττική.

Την ίδια μέρα (22 Μαΐου 1994), έγιναν αναβαθμίσεις στην Εθνική Οδό 1α στην Φθιώτιδα και στην Βοιωτία με σκοπό την μελλοντική εκμετάλλευση του καινούργιου αυτοκινητόδρομου. Ο Α/Κ Αρκίτσας, ο Α/Κ Τραγάνας και ο Α/Κ Κάστρου είχαν πλέον μορφή Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ). Επίσης, λίγο αργότερα στις 22 Ιουλίου 1994, ολοκληρώθηκε το τμήμα Κατερίνη - Κορινός και στις 19 Οκτωβρίου 1994 δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής - Άγιοι Ανάργυροι - Λεωφόρος Αθηνών (παλαιότερα γνωστό ως Λεωφόρος Κηφισού).

Το 1995, με την ολοκλήρωση των τμημάτων Κορινός - Κλειδί (22 Ιουλίου 1995), Θήβα - Λίμνη Υλίκη (22 Μαΐου 1995) και Σχηματάρι - Ριτσώνα (22 Μαΐου 1995), ο Α.Θ.Ε είχε διατομή ολοκληρωμένου αυτοκινητόδρομου στα τμήματα Αθήνα - Λίμνη Υλίκη, Κατερίνη - Κλειδί - Θεσσαλονίκη και Πολύκαστρο - Εύζωνοι^[6]. Στις 23 Ιουνίου 1997 δόθηκαν στην κυκλοφορία τα τμήματα Βαρυπόμπη - Άγιος Στέφανος και το τμήμα Κρυονέρι - Μαρκόπουλο. Το 1998, είχε έξι λωρίδες στο τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής - Θήβα και τέσσερις στο τμήμα Θήβα - Ευαγγελισμός Τεμπών, με εξαίρεση μερικά τμήματα στην Μαγνησία, τα οποία εξακολουθούσαν να έχουν δύο.^[6]

Το 1996 ολοκληρώθηκε το Σ.Ε.Α Μαλακάσας (Σ.Ε.Α Σείριος), το μεγαλύτερο Σ.Ε.Α στον αυτοκινητόδρομο και στην Ελλάδα.

Το 1998 επίσης δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Κάστρο - Μαρτίνο (24 Ιουλίου 1998) και αργότερα το 1999, το τμήμα Υλίκη - Κάστρο (24 Ιουλίου 1999). Υπήρξε καθυστέρηση για τα υπόλοιπα τμήματα στο Υλίκη - Άγιος Κωνσταντίνος που ήταν λόγω του ορεινού ανάγλυφου της περιοχής μεταξύ του Κάστρου και της Τραγάνας όπως επίσης και η ανακατασκευή του σταθμού διοδίων της Τραγάνας.^[7]

Το 1999 ολοκληρώθηκαν το μεγάλο τμήμα Σκοτίνα - Κατερίνη (22 Αυγούστου 1999) και το Ράχες - Άγιοι Θεώδοροι (22 Ιουνίου 1999). Επίσης στις 14 Μαρτίου 1999, λύθηκε το πρόβλημα της κίνησης στην πόλη της Λάρισας με την παραχώρηση της Ανατολικής Παράκαμψης Λάρισας (Αερινό - Νίκαια - Γυρτώνη). Στην συνέχεια το ίδιο έτος το τμήμα Αταλάντη - Αρκίτσα (24 Ιουλίου 1999) δόθηκε στην κυκλοφορία.

Στις 23 Ιουλίου 2000 δίνεται στην κυκλοφορία το τμήμα Αερινό - Αλμυρός, δημιουργώντας έναν ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο που συνδέει την πόλη του Βόλου με την πόλη της Λάρισας.

Ύστερα από πολλές καθυστερήσεις στο τμήμα Υλίκη - Άγιος Κωνσταντίνος, στις 25 Ιουνίου 2002 δόθηκαν στην κυκλοφορία τα τμήματα Μαρτίνο - Αταλάντη και Αρκίτσα - Άγιος Κωνσταντίνος.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ξεκίνησαν μελέτες για το Λάρισα - Σκοτίνα. Στις 15 Απριλίου 2002 δόθηκε στην κυκλοφορία ένα μικρό τμήμα που ενώνει την Λάρισα με τον Ευαγγελισμό και στις 16 Μαρτίου 2003 το ενδιάμεσο τμήμα Ραψάνη - Νέοι Πόροι. Ο υπόλοιπος άξονας εγκαταλήφθηκε.

Στις 22 Απριλίου 2003 ολοκληρώθηκε το Αλμυρός - Άγιοι Θεώδοροι, ολοκληρώνοντας το μεγαλύτερο μέρος του Αυτοκινητόδρομου Α.Θ.Ε.

Στις 22 Ιουνίου 2004 κατασκευάστηκε η πρώτη σήραγγα του Α.Θ.Ε, η Σήραγγα Κατερίνης (σήραγγες Μέγας Αλέξανδρος και Φίλιππος),^[8] ενώ το ίδιο έτος ολοκληρώθηκε όλος ο άξονας του τμήματος Μεταμόρφωση - Φάληρο (παλαιότερα γνωστό ως Λεωφόρος Κηφισού) με την παράδοση του υπόλοιπου τμήματος (Λεωφόρος Αθηνών - Λεωφόρος Ποσειδώνος) στις 29 Ιουλίου 2004, η οποία είναι το τμήμα του δρόμου που ενώνει την Μεταμόρφωση Αττικής με το Φάληρο, πάνω από τον Κηφισό ποταμό, εντός της Αθήνας.^[9]

Μερικοί κόμβοι και πολλά Σ.Ε.Α ήταν μη ολοκληρωμένοι, ειδικά στο τμήμα Ράχες - Βελεστίνο. Το 2005, είχε ολοκληρωθεί σε όλο το μήκος μαζί με τους υπόλοιπους ανισόπεδους κόμβους (στο τμήμα Ράχες - Αλμυρός), εκτός του Πετάλου του Μαλιακού και των Τεμπών.^[6]

Μετά από δυστυχήματα στο παλαιό Πέταλο Του Μαλιακού που είναι τμήμα της Εθνικής Οδού 1α, ήρθε η ώρα το 2003 να κατασκευαστεί καινούργιος αυτοκινητόδρομος στο Πέταλο του Μαλιακού. Το έργο περιλάμβανε την κατασκευή σηράγγων στο τμήμα αυτοκινητόδρομου με την μεγαλύτερη σήραγγα την Σήραγγα Κνημίδας, στον Άγιο Κωνσταντίνο. Το Νέο Πέταλο του Μαλιακού, ξεκινάει από τον Α/Κ Λογγού στον Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι τον Α/Κ Καραβόμυλου, κοντά στις Ράχες.

Το 2007 παραδόθηκαν στην κυκλοφορία τα πρώτα τμήματα του Πετάλου του Μαλιακού, το τμήμα Άγιος Κωνσταντίνος - Σκάρφεια (15 Σεπτεμβρίου 2007) και αργότερα στις 29 Νοεμβρίου 2007, ολοκληρώθηκαν τα τμήματα Αγία Παρασκευή - Αγία Μαρίνα και Σκάρφεια - Θερμοπύλες.^[10][11][12] Στις 23 Απριλίου 2008 δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Ροδίτσα (Λαμία) - Αγία Παρασκευή και στις 22 Σεπτεμβρίου 2008 παραδόθηκε το τμήμα Θερμοπύλες - Ανθήλη.^[13] Το 2009 ολοκληρώθηκε ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Αγίας Τριάδας.

Το 2015 παραδόθηκε στην κυκλοφορία το τελευταίο τμήμα του Πετάλου του Μαλιακού, το Στυλίδα - Ράχες (16 Μαρτίου 2015) με τις σήραγγες της Στυλίδας, και το τμήμα Ανθήλη - Ροδίτσα (14 Μαρτίου 2015) ^[14] με τη σύμβαση ανάθεσης για τα τελευταία αυτά τμήματα να έχει υπογραφεί το φθινόπωρο του 2008 και με αρχικό πλάνο ολοκλήρωσης το 2010. Το 2015 επίσης κατασκευάστηκε ο καινούργιος Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Μαυρομαντήλας.^[15] Ακολούθησε το τμήμα Ευαγγελισμός - Σκοτίνα (παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα), μήκους 25 χιλιομέτρων και με τις μεγάλες σήραγγες στην περιοχή των Τεμπών στις 7 Απρίλίου του 2017. Μετά από αυτήν την ημέρα, το πιο βασικό και σημαντικό τμήμα του Α.Θ.Ε είχε ολοκληρωθεί. Το ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη, πια γίνεται με ασφάλεια χωρίς διακοπές του αυτοκινητόδρομου. Το τμήμα Χαλάστρα - Πολύκαστρο είναι ακόμα οδός ταχείας κυκλοφορίας.

Το Νοέμβριο του 2017, με την εκκίνηση του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού και την ανακοίνωση των όρων αυτής, έγινε γνωστό ότι το ΤΑΙΠΕΔ ενδέχεται να συμπεριλάβει στο αντικείμενο της Σύμβασης Παραχώρησης και την αναβάθμιση του τμήματος Χαλάστρα – Πολύκαστρο από οδό ταχείας κυκλοφορίας σε κλειστό αυτοκινητόδρομο,^[16] κάτι που επιβεβαιώθηκε το Σεπτέμβριο του 2018. Το κόστος κατασκευής εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 200 εκατομμύρια ευρώ, ενώ και το υπόλοιπο τμήμα του άξονα από το Πολύκαστρο μέχρι τους Ευζώνους, που έχει ήδη χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου, θα αναβαθμιστεί με πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά όπως στηθαία ασφαλείας, νέα σήμανση και βελτίωση του οδοστρώματος.^[17]

Τον Οκτώβριο του 2023 πραγματοποιήθηκε συλλαλητήριο στον Σ.Ε.Α Πολυκάστρου, με διακοπή της κυκλοφορίας, από κατοίκους και φορείς του Δήμου Παιονίας της Περιφερειακής Ενότητας Κιλκίς και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, παρουσία του Περιφερειάρχη Απόστολου Τζιτζικώστα, ως διαμαρτυρία για την κατάσταση του δρόμου που ακόμα απομένει διπλής κατέυθυνσης, σε μια προσπάθεια πίεσης προς ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου σ' αυτό το τμήμα (Πολύκαστρο - Χαλάστρα μήκους 48χλμ.), όπου διέρχονται 8.000.000 οχήματα ετησίως ^[18].

Από την δεκαετία του 2010 και μετά πέρα από την κατασκευή τμημάτων έχει ξεκινήσει και η βαριά συντήρηση και ανακατασκευή τμημάτων. Τον Μάρτιο του 2022^[19] ξεκίνησε η αναβάθμιση της Σήραγγας Αλέξανδρος (κλάδος της Σήραγγας Κατερίνης) και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του Ιουνίου του 2024^[20]. Το 2020 ξεκίνησε η ανακατασκευή του κλάδου προς Θεσσαλονίκη και Ευζώνους της γέφυρας του Αλιάκμονα Ποταμού, η οποία ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2022^[21]. Τον Ιανουάριο του 2024^[22] ξεκίνησε η βαριά συντήρηση του κλάδου προς Θεσσαλονίκη και Ευζώνους της γέφυρας του Αξιού Ποταμού.

Σχεδόν όλος ο αυτοκινητόδρομος, είναι τετράιχνος, δηλαδή, με δύο ή περισσότερες λωρίδες άνα ρεύμα κυκλοφορίας και διαχωριστικό στηθαίο στην μέση. Εξαίρεση αποτελεί το τμήμα Αξιός - Πολύκαστρο, το οποίο έχει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, χωρίς διαχωριστικό, και με διατομή δίιχνης οδού ταχείας κυκλοφορίας.

Το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου στον Α.Θ.Ε. Διασχίζει τα τοπικά χωριά στην περιοχή των Ευζώνων και του Πολύκαστρου. Στους Εύζωνους βρίσκεται το Τελωνείο Ευζώνων που ενώνει την Ελλάδα με την Βόρεια Μακεδονία.

Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Είναι σχεδιασμένη η ανακαίνηση αυτού του τμήματος με σύγχρονες προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου. Συντηρείται από την Εγνατία Οδός Α.Ε.

Το μοναδικό τμήμα στον Αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε που δεν είναι αναβαθμισμένο σε αυτοκινητόδρομο. Θεωρείται το πιο επικύνδηνο τμήμα του άξονα, λόγω συνεχών ατυχημάτων. Έχει συνολικά δύο λωρίδες κυκλόφορίας (μία ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Ο Α/Κ Έδεσσας (Γέφυρα) είναι η μόνη εξαίρεση που έχει μορφή αυτοκινητόδρομου.

Λόγω της κακιάς συντήρησης και τον υψηλό βαθμό επικινδυνότητας στην κυκλοφορία σε αυτό το τμήμα, αναμένεται η αναβάθμιση του σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο. Συντηρείται από την Εγνατία Οδός Α.Ε.

Κοινό τμήμα αυτοκινητόδρομου με την Εγνατία Οδό. Διασταυρώνεται με την Νέα Δυτική Είσοδο Θεσσαλονίκης στον Α/Κ Αξιού και με την υπόλοιπη Εγνατία Οδό (προς Ηγουμενίτσα) στον Α/Κ Κλειδιού.

Διαθέτει συνολικά έξι λωρίδες κυκλοφορίας (τρεις ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Εγνατία Οδός Α.Ε.

Σύγχρονο τμήμα αυτοκινητόδρομου με (υπο κατασκευή) αναβαθμισμένες γέφυρες που διασχίζει παραλίες και χωριά (Μακρύγυαλος, Κορινός, Αιγίνιο, Μεθώνη) και καταλήγει στην πόλη της Κατερίνης.

Διαθέτει συνολικά έξι λωρίδες κυκλοφορίας (τρεις ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Το 2004 παραδόθηκε στην κυκλοφορία η Σήραγγα Κατερίνης. Παρακάμπτει υπογείως την πόλη της Κατερίνης. Το 2022 ξεκίνησε η βαριά συντήρηση των σηράγγων με αποτέλεσμα την αλλαγή κυκλοφορίας στον αντίθετο κλάδο της σήραγγας.

Διαθέτει συνολικά έξι λωρίδες κυκλοφορίας (τρεις ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Σύγχρονο τμήμα αυτοκινητόδρομου που διασχίζει παραλίες και βρίσκεται παράλληλα με τον Όλυμπο.

Διαθέτει συνολικά έξι λωρίδες κυκλοφορίας (τρεις ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου με τρεις οδικές σήραγγες που παρακάπτουν τις επικύνδυνες στροφές της Εθνικής Οδού 1.

Παρακάμπτει τις επικύνδυνες στροφές του Πλαταμώνα με την Σήραγγα Πλαταμώνα. Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Παρακάμπτει την επικύνδυνη Κοιλάδα Των Τεμπών με τις δύο Σήραγγες Τεμπών (Τ1, Τ2). Η Σήραγγα Τεμπών Τ2 είναι η μεγαλύτερη οδική σήραγγα της Ελλάδας. Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που ενώνει τον Ευαγγελισμό Τεμπών με την ΒΙ.ΠΕ Λάρισας. Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που παρακάμπτει την πόλη της Λάρισας και τα φανάρια της Εθνικής Οδού 1 μέσα στην πόλη.

Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που διασχίζει προάστια της Λάρισας, το Βελεστίνο (Α/Κ Βελεστίνου προς Βόλο) και τις Ράχες.

Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που παρακάμπτει την Στυλίδα και την Λαμία. Εκεί βρίσκεται η αρχή του Αυτοκινητόδρομου 3 (Ε65). Στην συνέχεια παρακάμπτει τα Καμένα Βούρλα και τις επικύνδυνες στροφές της Εθνικής Οδού 1 στον Άγιο Κωνσταντίνο με την Σήραγγα Κνημίδας και τις υπόλοιπες οδικές σήραγγες.

Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Κεντρική Οδος Α.Ε (Ράχες - Σκάρφεια) και την Νέα Οδός Α.Ε (Σκάρφεια - Άγιος Κωνσταντίνος).

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που διασχίζει την Αρκίτσα, τους Λιβανάτες, την Τραγάνα, την Μαλεσίνα και το Ακραίφνιο.

Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Νέα Οδός Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που παρακάμπτει την Λίμνη Υλίκη.

Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Νέα Οδός Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που παρακάμπτει την Θήβα και το Σχημάταρι. Στο τέλος του τμήματος βρίσκεται η αρχή του Αυτοκινητόδρομου 11 που ενώνει το Σχηματάρι με την πόλη της Χαλκίδας στην Εύβοια.

Διαθέτει συνολικά τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Νέα Οδός Α.Ε.

Τμήμα αυτοκινητόδρομου που διασχίζει τα Οινόη, τα Οινόφυτα, την Μαλακάσα, την Βαρυπόμπη, τον Άγιο Στέφανο, τους Αχαρναί και την Μεταμόρφωση.

Διαθέτει έξι λωρίδες κυκλοφορίας (τρεις ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Συντηρείται από την Νέα Οδός Α.Ε.

Αυτοκινητόδρομος που διασχίζει τα δυτικά προάστια Αττικής και καταλήγει στο Παλαιό Φάληρο (Σ.Ε.Φ). Διαθέτει συνολικά έξι λωρίδες κυκλοφορίας (τρεις ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α και στο τμήμα Οδός Αχαρνών - Α/Κ Αθήνας διαθέτει συνολικά οκτώ λωρίδες κυκλοφορίας (τέσσερις ανά κατεύθυνση) με Λ.Ε.Α. Το τμήμα αυτό δεν διαχειρίζεται από καμία ιδιωτική εταιρεία.

Ο Αυτοκινητόδρομος ΑΘΕ έχει τους εξής κάθετους άξονες: (Με μπεζ οι ολοκληρωμένοι και με λευκό οι μη-ολοκληρωμένοι.)

Όνομα	Κόμβος διασταύρωσης
Σχηματάρι - Χαλκίδα	Σχηματάρι
Βελεστίνο - Βόλος	Βελεστίνο
Θήβα - Ελευσίνα (Ακυρωμένος)	Υλική

• 
  Ο Α1 στο Πολύκαστρο κοντά στα σύνορα με τη Βόρεια Μακεδονία.
• 
  Ο Α1 στο Λιτόχωρο, κοντά στην Κατερίνη, 90 χιλιόμετρα από τη Θεσσαλονίκη.
• 
  Ο Α1 κοντά στην Λάρισα.
• 
  Ο Α1 κοντά στην Αταλάντη.
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στο Μαρτίνο.
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στην Αθήνα με το μεγάλο Σ.Ε.Α Μαλακάσας (παλαιότερα γνωστό ως "Σείρειος") από πάνω.
• 
  Χιόνι στον αυτοκινητόδρομο στο πέρασμα της Μαλακάσας.
• 
  Άποψη της παράκαμψης Λάρισας
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος διασχίζοντας την Μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας.
• 
  Η Λεωφόρος Κηφισού με το ομώνυμο ποτάμι.
• 
  Το τέλος του Α1, ο κόμβος Σ.Ε.Φ.
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στο Ακραίφνιο
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος στις Θερμοπύλες
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στον Θεολόγο
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στην Λαμία
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος πριν τον κόμβο Θερμοπυλών
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στην Αρκίτσα
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στο Μακρυχώρι
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στον Ευαγγελισμό
• 
  Το Σ.Ε.Α Ευαγγελισμού
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στον Μακρύγιαλο
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στην Νέα Αγαθούπολη
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στο Κλειδί, στον κόμβο με την Εγνατία Οδό
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος δυτικά της Αιγάνης
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στην Ραψάνη, στην βόρεια είσοδο της Σήραγγας Τ2 Τεμπών
• 
  Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στην Γυρτώνη, βόρεια της Λάρισας

• 
  Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Αφιδνών, 2018 (μετά την ανακαίνηση)
• 
  Ο Μετωπικός Σταθμός Αφιδνών, 2007 (πριν την ανακαίνηση)
• 
  Ο παλαιός Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Σχηματαριού, 2007
• 
  Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Αγίας Τριάδας
• 
  Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων της Πελασγίας (πριν την αναικαίνηση)
• 
  Ο Μετωπικός Σταθμος Διοδιων του Μακρυχωρίου
• 
  Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Μαλγάρων στο κοινό τμήμα Α.Θ.Ε -Εγνατίας Οδού

• 
  Η Σήραγγα Αλέξανδρος (κλάδος της Σήραγγας Κατερίνης) στην Κατερίνη.
• 
  Η Σήραγγα Τ2 μήκους 6 χλμ στα Τέμπη.
• 
  Η Σήραγγα Κνημίδας στον Άγιο Κωνσταντίνο.
• 
  Εσωτερικά της Σήραγγα Κνημίδας στον Άγιο Κωνσταντίνο.
• 
  Σήραγγα στα Καμμένα Βούρλα.

• 
  Ενημερωτική ταμπέλα του ΥΠΕΧΩΔΕ για το Πέταλο του Μαλιακού

• ΦΕΚ 253ΑΑΠ/2015 Χαρακτηρισμός και Αρίθμηση Αυτοκινητοδρόμων

• Ενημερωτικό φυλλάδιο ΥΠΕΧΩΔΕ για το τμήμα Λάρισα-Κατερίνη
• Ενημερωτικό φυλλάδιο ΥΠΕΧΩΔΕ για το τμήμα Λαμία–Λάρισα
• Ενημερωτικές ταμπέλες του ΥΠΕΧΩΔΕ για τα τμήματα Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου και Πέταλο Μαλιακού

• Ο επίσημος ιστότοπος του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου Α.Ε.
• Ο επίσημος ιστότοπος της Κεντρικής Οδού Α.Ε
• Ο επίσημος ιστότοπος της Νέας Οδού Α.Ε.
• Σταθμοί Εξυπηρέτησης  Αυτοκινητιστών της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ

Διαδραστικός χάρτης της Νέα Οδός ΑΕ. (Περιλαμβάνει και τους κόμβους του ΑΘΕ στο τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια)

Διαδραστικός χάρτης της Κεντρική Οδός ΑΕ (Περιλαμβάνει και τους κόμβους του ΑΘΕ στο τμήμα Σκάρφεια-Ράχες)

Διαδραστικός χάρτης της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ (Περιλαμβάνει και τους κόμβους του ΑΘΕ στο τμήμα Ράχες-Κλειδί)

Διαδραστικός χάρτης της Εγνατία Οδός ΑΕ Αρχειοθετήθηκε 2020-02-22 στο Wayback Machine. (Περιλαμβάνει και τους κόμβους του ΑΘΕ στο τμήμα Κλειδί-Εύζωνοι)