Fisker Karma
Fisker Karma on sarjavalmisteinen plug-in-hybridiauto, joka esiteltiin yleisölle 14. tammikuuta 2008. Autolla voi ajaa 80 km (50 mailia) sähkökäyttöisesti ilman muita voimanlähteitä. Autoon voi polttomoottorin lisäksi saada lisävarusteena aurinkopaneelin, jolla voidaan ladata akkua ja joka toimii ilmastoinnin teholähteenä pysäköitynä. Litiumioniakun lataaminen kestää 230 voltilla noin 3 tuntia ja 115 voltilla noin 6 tuntia (vastaava latausvirta 35 A ja -teho 230 V jännitteellä noin 8 kW). Auton huippunopeus on 201 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys 97 kilometriin tunnissa 5,8 sekuntia. Fisker Karmaa on tilattu Eurooppaan 800 kappaletta. Karman ensimmäiset toimitukset alkoivat 2011 ja tuotantomääräksi suunniteltiin 15 000 autoa vuodessa. Auton hinnaksi Yhdysvalloissa arvioitiin 80 000 dollaria. Autoja koottiin Valmet Automotivella Uudessakaupungissa [3]. Auton tuotanto on ollut seisahduksissa Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla marraskuusta 2012 alkaen ja se sittemmin lopetettiin. Syynä oli Karman huono myynti.[4] Yhdysvaltalainen tutkimuslaitos PrivCo on laskenut yhden Karman tuottaneen yhtiölle 400 000 euroa tappiota.[1]
| Fisker Karma | |
|---|---|
 | |
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |  Suomi |
| Valmistaja | Fisker Automotive |
| Valmistusvuodet | 2011–2012 |
| Tuotantomäärä | alle 2 500[1] |
| Korimalli | neliovinen sedan |
| Luokka | F-segmentti Full-size |
| Muotoilija | Henrik Fisker |
| Edeltäjä | ei edeltäjää |
| Seuraaja | Karma Revero |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 4 |
| Teho | 2 × 150 kW + 260 hv (2 × sähkömoottori, 2,0 l polttomoottori) |
| Vääntö | 1 300 Nm |
| Polttoaine | bensiini, sähköenergia |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | automaatti |
| Kulutus | 2,1 l / 100 km[2] |
| Mitat | |
| Massa | 2 400 kg |
| Pituus | 4 970 mm |
| Leveys | 1 984 mm |
| Korkeus | 1 310 mm |
Fiskerin uusi omistaja, Wanxiang Group, ilmoitti helmikuussa 2014 pyrkivänsä aloittamaan auton tuotannon uudestaan vielä saman vuoden aikana. Tulevaisuudessa Wanxiang Group haluaisi siirtää valmistuksen Suomesta Yhdysvaltoihin.[5]
Teknisiä tietoja
Bensiinimoottoria käytetään ns. sport modessa lisätehona, koska akkujen teho ei yksin riitä sähkömoottoreiden maksimisuorituskykyyn. Lisäksi akkujen tyhjennyttyä n. 80 km ajon jälkeen bensiinimoottoria käytetään kutakuinkin normaalin hybridin tapaan, kuitenkin voima siirretään takapyöriin aina sähkömoottoreiden avulla.
Autossa ei ole vaihteita (paitsi tietenkin eteen/taakse valinta), mutta sen sijaan kuljettaja voi vaihdella kahden toimintatavan välillä. Toinen on Fiskerin kutsuma stealth mode, jossa käytetään ainoastaan akkuja ja sähkömoottoreita. Tällöin auto kulkee lähes äänettömasti korkeintaan n. 150 km/h maksimissaan 80 km:n matkan, kiihtyvyys on myös hieman huonompi, n. 7,5 sekuntia 0–100 km/h. Sport modessa jolloin käytetään polttomoottoria akkujen lisäksi, jotta päästään täyteen noin kuuden sekunnin 0–100 km/h kiihtyvyyteen sekä n. 200 km/h huippunopeuteen. Huippunopeus on rajoitettu.
Auto on suurehkon akkukapasiteetin takia melko painava, noin 2 400 kg, tosin vertailukohtia, eli nelipaikkaisia neliovisia urheiluautoja ei kovin monta ole. Akseliväli on 316 cm, jonka pitäisi mahdollistaa melko hyvät jalkatilat takamatkustajillekin, vaikkakin auton mataluus tehnee istuma-asennosta makaavan. Akkupaketti vie tilaa auton keskeltä, joten kolmatta matkustajaa ei takapenkille mahdu auton suuresta leveydestä huolimatta.
Saksalaistestissä Karman keskikulutukseksi saatiin 2,1 litraa sadalla kilometrillä, kun taas aikaisemmin Yhdysvalloissa tehdyssä testissä kulutus oli selvästi korkeampi ollen 4,5 l / 100 km. Tulosten eroihin vaikuttanee testien mm. erilaiset ajosyklit.[2]
Lähteet
- Henrik Fisker and the Fisker Karma (Arkistoitu – Internet Archive).
Viitteet
Aiheesta muualla
- Fisker Automotive (Arkistoitu – Internet Archive)
- Production Fisker Karma Revealed
- Primera imagen del Fisker Karma de producción
- Yle 30.11.2012 Fisker Karman tuotanto pysähtynyt[vanhentunut linkki]