Mercedes-Benz SL-sarja (W113)
Mercedes-Benz W113 on Mercedes-Benz SL-sarjan toisen sukupolven malli, jota valmistettiin vuosina 1963–1971. Se korvasi edeltäneet 300 SL- ja 190 SL-mallit, kunnes vuonna 1971 sen seuraajaksi tuli W107. W113 sai lempinimen Pagoda koveran, pagodeja muistuttavan kattomuotonsa ansiosta. W113 oli ensimmäinen urheiluauto, jossa käytettiin Béla Barényin kehittämää jäykistetyn ohjaamon ja kokoonpainuvien törmäysvyöhykkeiden rakennetta.[1]
| Mercedes-Benz W113 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |  Länsi-Saksa |
| Valmistaja | Daimler-Benz |
| Valmistusvuodet | 1963–1971 |
| Muut nimet | Pagoda |
| Tuotantomäärä | Yhteensä 48 912 kpl, 19 831 kpl (230 SL) 5196 kpl (250 SL) 23 885 kpl (280 SL) |
| Korimalli | 2-ovinen coupé 2-ovinen roadster |
| Luokka | |
| Muotoilija | Friedrich Geiger Paul Bracq Béla Barényi |
| Edeltäjä | Mercedes-Benz 300 SL Mercedes-Benz 190 SL |
| Seuraaja | Mercedes-Benz W107 |
| Teknisesti samankaltaisia | Mercedes-Benz W108/W109 Mercedes-Benz W111 Mercedes-Benz W112 |
| Tekniset tiedot | |
| Moottori |
|
| Iskutilavuus |
|
| Polttoaine | bensiini |
| Polttoainesäiliö | 65 l (230 SL) 82 l (250 SL, 280 SL) |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4-vaihteinen manuaali 5-vaihteinen manuaali 4-vaihteinen automaatti |
| Mitat | |
| Massa | 1295 kg (230 SL) 1360 kg (250 SL, 280 SL) |
| Pituus | 4285 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Leveys | 1760 mm |
| Korkeus | 1320 mm (katon ollessa ylhäällä) |
Kehitys
300 SL ja 190 SL olivat olleet valmistajalleen hyvää mainetta keränneitä malleja, mutta kumpikin malli oli myös osoittanut heikkoutensa. 300 SL:n ollessa erittäin suorituskykyinen urheiluauto, oli sen korkea 29 000 Saksan markan hinta iso este muille kuin varakkaille ostajille. 190 SL puolestaan osoitti kykynsä ajomukavuudeltaan hyvänä, käytännöllisenä ja edullisempana 16 500 Saksan markan hinnallaan, mutta jätti toivomisen varaa suorituskykynsä puolesta.
1955 Daimler-Benzin teknisen johtajan Fritz Nallingerin johdolla tehtiin kokeiluja 190 SL:n jatkokehittämiseksi asentamalla siihen kehityksen alla ollut kuusisylinterinen 2,2-litrainen, suoraruiskutuksellinen M127-moottori. Hyvistä koe-tuloksista rohkaistuneena tehtiin päätös aloittaa 220 SL-mallin valmistus vuonna 1957, korikoodilla W127. Tuotannon aloituksessa kuitenkin ilmeni ongelmia jotka lykkäsivät valmistuksen aloittamista.[2]
Viivästysten vuoksi Nallinger käänsi katseensa pian julkaistaviin siipimallisiin Mercedes-Benz W111-malleihin ja päätti aloittaa 220 SL:n kehitystyön puhtaalta pöydältä. Tarkoituksena oli käyttää W111:ssä esiteltyä uutta, mullistavaa alustaa ja pohjalevyä, jotka olivat tehneet W111-sarjasta maailman ensimmäisen kokoonpainuvilla törmäysvyöhykkeillä varustetun henkilöauton.[3]
Auton muotoilu oli muotoiluvastaava Friedrich Geigerin ja hänen alaisensa Paul Bracqin vastuulla, Mercedes-Benzin koriturvallisuus-suunnittelija Béla Barényin osallistuessa suunnitteluun uusien turvallisuuskonseptien osalta. W113 käytti alustanaan W111-sarjan pohjalevyä, jota oli lyhennetty akselivälin saamiseksi 2400 mm mittaan sekä vahvistettu. Myös muu tekniikka, kuten pyöräntuenta tuli W111-sarjasta. Moottoriksi tarkoitettu 2,2-litrainen M127 kuitenkin koki päivityksen tilavuuden kasvatuksella 2,3 litraan ja auto sai uudeksi nimeksi 230 SL.
Korimuotoilu
Korimuotoilu kävi läpi useita vaiheita, ensimmäisten luonnosten muistuttaessa vielä 300 SL:ää, mutta asteittain kehittyen matalammaksi ja siirtyen pois amerikkalais-vaikutteisesta trendistä vähemmän kromikoristeita sisältäväksi. Pelkistetty korimuotoilu ja hillitty kromikoristeiden käyttö osoittautui toimivaksi ratkaisuksi, eikä sitä muutettu lähes ollenkaan koko tuotantokauden aikana.
Myös sisustuksen suunnittelussa oli otettu siipi-Mersujen tavoin kolariturvallisuus erityisesti huomioon, poistamalla tai pyöristämällä kulmat ja reunat, sijoittamalla kytkimet etukonsolissa syvennöksiin, sekä käyttämällä kolaritilanteessa osumassa periksiantavia materiaaleja.
Pagodi-katon synty
230 SL sai ikonisen kattorakenteensa Béla Barényin omasta projektista, jonka hän oli aloittanut 1958 suostuttelemalla Daimler-Benzin rakentamaan prototyypin nimeltä K-55, K:n merkitessä kompaktia. Kyseinen auto käytti symmetristä korirakennetta, ollen kuitenkin kokoonpainuvien törmäysvyöhykkeiden periaatteita noudattava.
Symmetrinen rakenne yksinkertaisti valmistusta, eikä auto ollut Volkswagen Kuplaa tilaa vievämpi. Pienentyneen matkatavaratilan kompensoimiseksi Barényi oli suunnitellut K-55-autoon kuormaa kantavan koveran kattorakenteen, jolloin katolle olisi voinut lastata matkatavaroita. Vaikka K-55 ei päässyt sarjatuotantoon, sen kattorakenteen konsepti otettiin W113-sarjaan.
230 SL:n neljällä pikalukolla irroitettava kattorakenne oli jäykkä ja turvallinen kevyestä rakenteestaan huolimatta. Katon ulkoreunojen korkeampi muoto yhdessä korkeampien ikkunalasien ansiosta helpotti autoon sisään ja ulos kulkemista. Myös näkyvyys parani kasvaneen ikkunapinta-alan ansiosta.
Passiivisen ilmanvaihdon parantamiseksi ohjaamossa takaikkunan kehyksen yläreunaan oli sijoitettu poistoilman venttiili.[1][4][5]
Mercedes-Benz 250 SL
Mercedes-Benz 280 SL
_roadster_(2011-10-31)_01.jpg)
Tekniset tiedot
| Mercedes-Benz | 230 SL | 250 SL | 280 SL |
|---|---|---|---|
| Valmistusvuodet: | 03/1963 – 01/1967 | 11/1966 – 01/1968 | 11/1967 – 03/1971 |
| Korikoodi: | W113.042 | W113.043 | W113.044 |
| Moottori: | 6-sylinterinen rivimoottori (Nelitahtimoottori), Etumoottorirakenne | ||
| Moottorimalli: | M127.981 | M129.982 | M130.983 |
| Männänhalkaisija x Iskunpituus: | 82 mm x 72,8 mm | 82 mm x 78,8 mm | 86,5 mm x 78,8 mm |
| Iskutilavuus: | 2306 cm3 | 2496 cm3 | 2778 cm3 |
| Max. Teho @ rpm: | 150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5500 r/min | 150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5500 r/min | 170 PS (125 kW; 168 hp) @ 5750 r/min |
| Max. Vääntö @ rpm: | 196 Nm @ 4200 r/min | 216 Nm @ 4200 r/min | 240 Nm @ 4500 r/min |
| Puristus-suhde: | 9.3 : 1 | 9.5 : 1 | |
| Polttoaineensyöttö: | Moniporttinen polttoaineen ruiskutus, mekaaninen 6-mäntäinen Bosch ruiskutuspumppu | ||
| Polttoainesäiliön tilavuus: | 65 L | 82 L | |
| Venttiilikoneisto: | SOHC, yksirivinen rullaketju | SOHC, kaksirivinen rullaketju | |
| Jäähdytys: | Vesi | ||
| Vaihteisto: | 4-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen manuaali takaveto, normaali akselivälitys-suhde 3.75:1 (saatavilla myös 3.69:1 tai 3.92:1) | ||
| Sähköjärjestelmä: | 12-volttinen | ||
| Etupyöräntuenta: | Kolmiovarsituenta, kierrejousitus, teleskooppi-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja | ||
| Takapyöräntuenta: | Tasausjousella varustettu ala-nivelöity heiluriakseli, pitkittäistukivarret, kierrejousitus, teleskooppi-iskunvaimentimet | ||
| Jarrut: | Levy/Rumpujarrut (Ø 253 mm edessä, 230 mm takana), jarrutehostimet | Levyjarrut kaikissa pyörissä (Ø 273 mm edessä, 279 mm takana), jarrutehostimet | |
| Ohjaus: | Kuulamutteriohjaus, ohjaustehostin saatavilla lisävarusteena | ||
| Korirakenne: | Itsekantava teräksinen kori | ||
| Tyhjäpaino: | 1300 kg (kovakatto: +49 kg) | 1360 kg (kovakatto: +49 kg) | |
| Kuormattu paino: | 1650 kg | 1715 kg | |
| Raideväli etu/ taka: | 1486 mm / 1487 mm | 1484 mm / 1485 mm | 1484 mm / 1485 mm |
| Akseliväli: | 2400 mm | ||
| Pituus: | 4285 mm | ||
| Leveys: | 1760 mm | ||
| Korkeus: | 1305 mm | ||
| Rengaskoko: | 185 HR 14 | ||
| Huippunopeus: | 200 km/h | 195 km/h | 200 km/h |
| Polttoaineenkulutus (arvio): | 15.0 L/100 km | 16.0 L/100 km | 16.5 L/100 km |
| Hinta Saksa: USA: | 22 200 DM $7506−$7907, myöhemmin $6185−$6587[6] | 22 800 DM $6485−$6897 | 24 300 DM $6485−$6897, myöhemmin $7469−$7909 |
Lähteet
Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Mercedes-Benz SL-sarja (W113) Wikimedia Commonsissa
