Autoroute 55 (Québec)

L'autoroute 55 est divisée en deux sections séparées de 38 kilomètres; l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier au sud de l'autoroute 20 et plus à l'est, l'autoroute de l'Énergie au nord de l'autoroute 20. Entre ces deux tronçons, l'autoroute 55 forme un multiplex avec la 20, entre les kilomètres 173 et 210 de la 20. Par contre, les bornes kilométriques et les numéros de sorties ne tiennent pas compte de ce chevauchement.

La section entre la frontière américaine et Drummondville (kilomètres 0 à 128) est nommée depuis 2004 l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier en l'honneur de Joseph-Armand Bombardier, l'inventeur de la motoneige, le fondateur de la multinationale Bombardier et un natif de l'Estrie^[3]. Elle portait autrefois le nom d'Autoroute Transquébécoise.

L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier débute au poste frontalier de Stanstead comme le prolongement de l'Interstate 91 du Vermont. De là, elle s'étire vers le nord sur 34 kilomètres jusqu'à Magog en longeant la rive est du Lac Memphremagog. Au kilomètre 34, au pied du Mont Orford, elle se joint à l'autoroute 10 pour former une multiplex avec celle-ci sur 23 kilomètres, jusqu'au kilomètre 57. Elle bifurque du même coup vers le nord-est en direction de Sherbrooke. Depuis 1988, les bornes kilométriques et les numéros de sorties de cette section sont ceux de l'autoroute 10 (km 128 à 143). Entre l'ouverture de l'autoroute, en 1980, et 1988, elle était signée avec sa propre numérotation (km 34 à 57). Entre les kilomètres 36 (123) et 42 (128), la route 112 agit comme une voie de service de l'autoroute dans les deux directions. Au kilomètre 54 (140), elle croise l'autoroute 410 et au kilomètre 57 (143), où la 10 se termine, elle croise l'autoroute 610. Du kilomètre 57 à son extrémité nord, au kilomètre 128, elle prend une orientation nord-ouest en longeant la rivière Saint-François. Au kilomètre 97, il y a une halte routière en direction sud, la halte du Moulin. Avant l'ajout de la seconde chaussée, la halte desservait les deux directions via une intersection à niveau. Cette halte routière fut remplacée par une aire de service, situé douze kilomètres au sud, à la sortie 85^[4]. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier se termine à Drummondville à la jonction avec l'autoroute 20. L'autoroute 55, pour sa part, se poursuit vers le nord-est sur l'autoroute 20. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier est parallèle à route 143 sur toute sa longueur.

La section la plus achalandée de l'autoroute est le tronçon situé entre les autoroutes 410 et 610 à Sherbrooke (km 54 à 57) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre la frontière et la sortie 2 est le moins achalandé avec un DJMA de 2700 véhicules^[5].

La section entre l'autoroute 20 à Sainte-Eulalie et Shawinigan (kilomètres 145 à 227) se nomme depuis le 22 juin 2009 l'Autoroute de l'Énergie^[6],[7]. L'autoroute de l'Énergie longe un corridor industriel qui inclut sept sites de production ou d'expérimentation d'énergie. Elle est également nommée en l'honneur de Shawinigan, une ville historiquement liée à la production d'électricité. Elle portait également anciennement le nom d'Autoroute Transquébécoise.

L'extrémité sud de l'autoroute de l'Énergie est au kilomètre 145 à Sainte-Eulalie. Elle débute à une jonction avec l'autoroute 20 comme la continuité de l'autoroute 955 qui permet d'accéder à Victoriaville. Par contre, l'autoroute 55 formait un multiplex avec la 20 au sud-ouest de cette jonction. De là, elle s'oriente vers le nord-ouest en direction de Trois-Rivières. Jusqu'au kilomètre 173 à Bécancour, elle comporte une seule chaussée (deux voies) en plus de quelques intersections à niveau. Au kilomètre 176, elle croise une section isolée de l'autoroute 30 avant de traverser le fleuve Saint-Laurent aux kilomètres 178-180 via le pont Laviolette. De là, elle suit un parcours parallèle à la rive ouest de la rivière Saint-Maurice jusqu'à son extrémité nord. Du kilomètre 182 au kilomètre 186, l'autoroute 40 se joint à la 55 pour former un court multiplex. La 55 se termine au kilomètre 227 à Shawinigan tout juste après la traversée de la rivière Saint-Maurice via le Pont des Piles. Au nord, elle devient la route 155 en direction de La Tuque et du Lac Saint-Jean. Sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, l'autoroute de l'Énergie partage le même corridor routier, l'axe Trois-Rivières-Shawinigan, que la route 157. Sur la rive sud du fleuve, elle est parallèle à deux anciens tracés de routes numérotés, à savoir la route 155 et la route 161 de son extrémité sud (jonction avec l'autoroute 20 et l'autoroute 955), jusqu'à Saint-Célestin.

La section la plus achalandée de l'autoroute de l'Énergie est le tronçon formant un multiplex avec l'autoroute 40 à Trois-Rivières (km 182 à 186) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre l'autoroute 20 et Saint-Célestin est le moins achalandé avec un DJMA de 10000 véhicules^[5].

L'échangeur 55/40-ouest au kilomètre 186 était souvent le théâtre de congestions majeures, particulièrement les fins de semaine et les jours fériés. L'échangeur ne permettait pas de faire circuler adéquatement l'importante circulation empruntant la 40 ouest en provenance de Québec et se dirigeant vers Montréal. Pour pallier ce problème, des travaux ont eu lieu en 2009 pour reconfigurer l'échangeur ^[8]. Cette situation est due au fait que l'échangeur a été conçu en prévision d'un éventuel parachèvement de l'autoroute 40, qui éviterait le centre-ville de Trois-Rivières et le chevauchement avec la 55.

Il n'y a présentement aucune annonce officielle concernant l'amélioration ou le prolongement de l'autoroute. Par contre, une entente a été conclue entre le ministère des Transports du Québec et la ville de Bécancour pour le réaménagement de l'intersection de l'autoroute 55 avec le Boulevard des Acadiens (km 173). Cette sortie était jusqu'en 2013 une intersection à niveau avec des feux de circulation et à cet endroit l'autoroute n'avait qu'une seule chaussée. La seconde chaussée débutait à environ 1 kilomètre au nord. Le projet consistait à déplacer la sortie vers le nord, sur la rue Arsenault et construire un viaduc pour faire passer l'autoroute au-dessus du Boulevard des Acadiens. Ce projet a inclus la construction de la seconde chaussée de l'autoroute dans ce secteur^[9]. En 2011, le MTQ a commandé une étude concernant le doublement des 27 kilomètres de l'autoroute qui sont présentement à une seule chaussée^[10]. Le doublement de cette portion de l’autoroute fait partie de la liste des projets accélérés par la loi 66, adoptée le 10 décembre 2020.

Le premier tronçon de l'autoroute 55 ouvrit en 1965. Le dernier tronçon fut inauguré plus de 40 ans plus tard, en 2006. La majorité de l'autoroute, 140 des 210 kilomètres, fut construite avec une seule chaussée. Avec les années, la 55 fut doublée à plusieurs endroits. À ce jour, il ne reste que 30 kilomètres à une seule chaussée. L'ouverture de la seconde chaussée entre Sherbrooke et Drummondville s'échelonna entre 2001 et 2006, soit environ 25 ans après la mise en service de l'autoroute. Ce doublement était devenu nécessaire, le volume de trafic étant trop important, il y avait fréquemment des accidents. L'autoroute était d'ailleurs surnommée l'autoroute de la mort^[11].

Initialement, il n'était pas prévu que l'autoroute 55 passe à Drummondville. Selon les plans originaux, l'autoroute 55 devait se diviser en deux autoroutes aux environs du kilomètre 83, la 51 vers Drummondville et la 55 vers Trois-Rivières. La 55 aurait quitté son corridor actuel, bifurqué vers l'est, traversé la rivière Saint-François, et probablement passé dans les environs de Val-des-Sources et de Warwick avant de rejoindre l'actuelle autoroute 955. Ainsi, l'autoroute 55 n'aurait pas été divisée en deux sections, le multiplex avec l'autoroute 20 aurait été évité et l'autoroute serait plus courte d'environ 20 kilomètres. Le corridor actuel de la 55 entre Richmond et Drummondville était réservé pour l'autoroute 51, cette portion a d'ailleurs déjà été numérotée ainsi. Ce projet a été abandonné par manque de budget et parce qu'il n'était pas nécessaire, l'autoroute 55 actuelle suffisant amplement à accommoder le trafic actuel.

Historique de la construction^[12]

Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
Kilomètre		Année	Notes
0 à 33		1968	Frontière à Route 112
33 à 34		1965	Route 112 à Autoroute 10
34 à 57		1980	Autoroute 10 à Autoroute 610
57 à 60		1979	Autoroute 610 à Route 222
60 à 71	Chaussée sud	1973	Route 222 à Route 249
	Chaussée nord[13]	2001
71 à 85	Chaussée sud	1974	Route 249 à Route 243
	Chaussée nord	2003
85 à 88	Chaussée sud	1980	Route 243 à Route 116
	Chaussée nord	2003
88 à 103	Chaussée sud	1980	Route 116 à Route Ployart
	Chaussée nord	2006
103 à 105	Chaussée sud	1977	Route Ployart à kilomètre 105
	Chaussée nord	2006
105 à 116	Chaussée sud	1977	Kilomètre 105 à Route 139
	Chaussée nord	2004
116 à 128	Chaussée sud	1974	Route 139 à Autoroute 20 Notes: La chaussée nord n'a pas été construite entre les kilomètres 127 et 128 pour ne pas devoir modifier l'échangeur avec l'autoroute 20 et construire un viaduc supplémentaire. Il y a un seul viaduc enjambant la 20 au lieu de 2 comme c'est généralement le cas pour ce type d'échangeur.
	Chaussée nord	2001

Autoroute de l'Énergie
Kilomètre		Année	Notes
145 à 153	Chaussée nord	2006-10-30[14]	Autoroute 20 à 9e Rang
	Chaussée sud
153 à 164	Une chaussée (nord)	2004	9e Rang à Route 226
	Chaussée sud
164 à 174	Une chaussée	1972	Route 226 au Boulevard des Acadiens
	Seconde chaussée
174 à 176	Une chaussée	1972	Boulevard des Acadiens à Autoroute 30
	Seconde chaussée	2013
176 à 182		1967	Autoroute 30 à Autoroute 40 (Pont Laviolette)
182 à 217	Une chaussée	1972	Autoroute 40 à Route 351
	Seconde chaussée	1979
217 à 223	Une chaussée	1964	Route 351 à Route 153
	Seconde chaussée	1968
223 à 227		1978	Route 153 à 90e Avenue

Autoroute 55 – Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
MRC	Municipalité	km dir. Nord [15]	km dir. Sud [15]	#[16]	Intersections Destinations	Notes
Memphrémagog	Stanstead	0.000	0.000	Frontière Québec-Vermont, l'A-55 sud continue comme Interstate 91 vers Boston
		0.0597	–		Poste frontalier de Stanstead (Rock Island) [17]	Direction nord seulement
		0.273		(1)	Route 247, Stanstead, Boulevard Notre-Dame	Intersection à niveau avec feux de circulation
		Rivière Tomifobia, Pont Louis-É.-Roberge
		2.097	2.245	2	Route 143, Stanstead, Rue Dufferin (direction sud)	19 kilomètres sans sortie direction nord; dernier échangeur avant la frontière direction sud
Coaticook	Stanstead-Est	5.037	5.092	(5)	Chemin Curtis	Intersection à niveau, la seule au Québec sur une auroroute divisée à 100 km/h comme vitesse maximale
		5.714	–		Halte routière Curtis[18]	Direction nord seulement (Le bâtiment de la halte routière est fermé depuis au moins 2018; stationnement et toilettes mobiles uniquement disponible)
Memphrémagog	Ayer's Cliff	20.282	21.054	21	Route 141, Coaticook, Ayer's Cliff
	Sainte-Catherine-de-Hatley	28.354	28.692	29	Route 108, Sainte-Catherine-de-Hatley, North Hatley
	Magog	31.847	32.123	32	Boulevard Industriel / Rue Saint-Patrice
		32.854	33.426	33	Route 112, Magog (centre-ville)
		33.921	–	34-E	A-10 Est, A-55 Nord, Sherbrooke, Drummondville, Québec	Direction nord seulement
				34-O	A-10 Ouest, Montréal	Direction nord seulement; sortie 121 de la 10
		Extrémité sud du chevauchement avec l'autoroute 10
		–	(34.200)	121(34)	A-55 Sud, I-91, Stanstead, Vermont	Direction sud seulement
		35.798	38.883	123(36)	Route 112, Route 249, Magog (centre-ville) (direction sud), Rue Sherbrooke (direction nord), Saint-Denis-de-Brompton
Sherbrooke	Sherbrooke	37.970	–		Poste de contrôle des véhicules lourds[19]	Direction nord seulement
		39.952	41.090	128(42)	Route 112, Boulevard Bourque
		45.971	47.097	133(47)	Chemin Saint-Roch Nord
		48.878	–		Aire de repos Alfred-DesRochers[20]	Direction nord
		50.634	50.459	137(51)	Route 220, boulevard Industriel, Chemin de Saint-Élie
		–	51.919		Aire de repos Catherine-Day[20]	Direction sud
		53.494	54.513	140(54)	A-410, vers Route 108, Rue King Ouest	extrémité nord de la 410
		54.788	55.197	141(55)	Boulevard Monseigneur-Fortier
		56.259	56.747	143(57)	A-610, vers Route 112 Est, Sherbrooke centre-ville, East Angus, Lac-Mégantic	extrémité est de la 10 et ouest de la 610
		Extrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 10
		58.078	58.435	58	Route 222, Chemin des Écossais, Saint-Denis-de-Brompton, Valcourt
		59.634	59.985	60	Rue Laval
Le Val-Saint-François	Windsor	70.661	71.382	71	Route 249, Windsor, Saint-François-Xavier-de-Brompton	Sortie 71 en direction sud, sorties 71-N et 71-S en direction nord; 14 kilomètres sans sortie
	Melbourne	84.828	85.056	85	Route 243, Racine, Valcourt, Melbourne	Aire de service de Melbourne et est anciennement numérotée sortie 83
		88.188	89.164	88	Route 116, Acton Vale, Richmond, Val-des-Sources, Victoriaville
	Ulverton	–	96.682	(96)	ancienne halte routière du Moulin[20] (Moulin à Laine d'Ulverton et circuit touristique «Chemin des Cantons»)	Direction sud seulement (La halte routière est maintenant démolie et remplacé par l'aire de service de Melbourne, mais la sortie reste ouverte car elle donne accès aux chemins Porter et Mooney).
		97.626	–	98	Chemin Mooney	Direction nord seulement
Drummond	L'Avenir	103.556	104.115	103	Lefebvre (direction nord), L'Avenir, Ulverton (direction sud), Dunham-Sud (direction sud)
	Drummondville	110.776	111.631	111	Route Caya
		115.917	117.035	116	Route 139, Wickham, Acton Vale, Granby
		121.779	122.131	122	Boulevard Jean-De Brébeuf
		124.937	125.175	125	Route 122, Saint-Germain-de-Grantham, Drummondville Centre-Ville
		–	126.738		Aire de contrôle des véhicules lourds[19]	Direction sud seulement
		127.572	–	128-E	A-20 Est, A-55 Nord, Québec	Direction nord seulement
				128-O	A-20 Ouest, Montréal	Direction nord seulement
Chevauchement avec l'autoroute 20 sur 37 kilomètres. Voir Autoroute 20

Pour le kilométrage réel de la 55 dans cette section, il faut ajouter 20 kilomètres dans la section km.

Autoroute 55 – Autoroute de l'Énergie
MRC	Ville	km dir. Nord	km dir. Sud	#	Intersection Destinations	Notes
Nicolet-Yamaska	Sainte-Eulalie	~145		L'A-55 sud continue comme l'autoroute 955 sud vers Victoriaville
		–	145.792	145-E	A-20 Est, Québec	Affiché 15-E sur l'A-55/A-955 nord, connexion avec la Route 161
		–	146.684	145-O	A-20 Ouest, A-55 Sud, Montréal, Drummondville	Affiché 15-O sur l'A-55/A-955 nord
	Saint-Wenceslas	153.572	154.157	153	Saint-Léonard-d'Aston, Saint-Wenceslas (direction nord), Sainte-Eulalie (direction sud)	9e Rang
		~160	–		Aire de contrôle des véhicules lourds[19]	Direction sud seulement
	Saint-Célestin	164.879		(164)	Route 226, Saint-Célestin, Saint-Wenceslas	Intersection à niveau avec feux de circulation , Rang du Pays-Brulé
		165.591	–		Poste de contrôle des véhicules lourds[19]	Direction nord seulement
Bécancour	Bécancour	168.005		(167)	Rang Prince	Intersection à niveau
		169.843		(169)	Chemin Forest	Intersection à niveau
		171.514		(171)	Chemin Thibodeau	Intersection à niveau
		173.204	174.541	173	Bécancour, Nicolet, Wôlinak	Boulevard des Acadiens
		175.202	177.501	176	A-30 / Route 132, Bécancour
Fleuve Saint-Laurent, Pont Laviolette
Trois-Rivières	Trois-Rivières	180.909	181.573	181	Route 138, Rue Notre-Dame Ouest / Boulevard Gene-H.-Kruger
		Extrémité sud du chevauchement avec l'autoroute 40
		182.171	182.844	182	A-40 Est, Trois-Rivières Centre-Ville, Québec
		183.320	183.449	183	Boulevard Jean-XXII
		185.267	186.926	186	A-40 Ouest, Montréal Boulevard des Chenaux
		Extrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 40
		190.435	190.743	191	Boulevard Saint-Michel, Boulevard Industriel
		195.874	196.110	196	Saint-Thomas-de-Caxton, Boulevard des Forges
Maskinongé	Saint-Étienne-des-Grès	201.743	201.949	202	Saint-Étienne-des-Grès, Saint-Barnabé
		204.356	–		Halte routière des Grès (saisonnière)[20]	Direction nord seulement
		–	204.899		Poste de contrôle des véhicules lourds[19]	Direction sud seulement
		205.504	206.400	206	Saint-Boniface
	Saint-Boniface	210.909	211.201	211	Route 153, Saint-Boniface, Shawinigan CENTRE-VILLE (direction nord)
Shawinigan	Shawinigan	215.836	216.171	216	Rue Burrill
		216.741	217.222	217	Route 351, Shawinigan (CENTRE-VILLE, direction sud)) (RUE TRUDEL (direction nord)), Saint-Mathieu-du-Parc
		219.141	219.834	220	Chemin de la Vallée-du-Parc, Boulevard Hubert-Biermans
		222.263	223.316	223	Avenue de Grand-Mère, 25e Rue
		225.321	226.331	226	Chemin du Parc-National, 8e Rue
Rivière Saint-Maurice, Pont des Piles
Se termine en carrefour giratoire puis continue comme Route 155 vers La Tuque et le Lac Saint-Jean ou vers Saint-Tite si on choisit l'embranchement vers la Route 153 (chemin des Défricheurs)

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