Châtillon - Montrouge (métro de Paris)

La station est ouverte le 9 novembre 1976.

Depuis juin 2008, le retournement automatique des trains est en service dans cette station. Cette évolution a nécessité l'installation de portes palières sur les quais afin de prévenir les chutes sur la voie en l'absence d'un conducteur en cabine lors de l'opération. Elle est la première station du métro de Paris équipée de portes palières, exception faite des stations des lignes automatisées 1 et 14.

Accès

Un passage transversal, perpendiculaire à l'axe des voies ferrées, permet d'accéder aux quais depuis l'allée Bernard-Jussieu à Châtillon, à l'ouest, ou depuis l'avenue Marx-Dormoy à cheval sur les territoires de Bagneux et de Montrouge, à l'est.

Quais

La station possède trois voies et les quais sont aériens. Celui de départ, entouré de deux voies, dispose d'un afficheur indiquant celle d'où partira la prochaine rame et sa destination : Asnières - Gennevilliers ou Saint-Denis. Le quai d'arrivée est latéral.

Intermodalité

La station est desservie par les lignes 68, 194, 195, 294, 323, 388 et 391 du réseau de bus RATP, par les lignes Montbus et Amibus du réseau de bus Vallée Sud Bus et par la ligne 475 du réseau de bus Île-de-France Ouest et, la nuit, par les lignes N63 et N66 du réseau de bus Noctilien. Depuis le 13 décembre 2014, la station est en correspondances avec la ligne 6 du tramway d'Île-de-France (T6) dont elle est l'un des deux terminus.

En raison de la fermeture de la gare routière pour travaux depuis le 21 mars 2016, les bus des lignes 68 et Montbus effectuent leur terminus à l'arrêt Maurice - Arnoux renommé pour l'occasion Maurice - Arnoux - Châtillon - Montrouge Métro tandis que les bus des lignes 195 et 294 effectuent leur terminus à l'arrêt Pierre Semard, renommé pour l'occasion Pierre - Semard - Châtillon - Montrouge Métro, ces arrêts déplacés étant situés à une dizaine de minutes à pied de la station^[1].

• Galerie de photographies
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  Portes palières vues de côté.
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  Portes palières avec rame à quai (vue vers l'avant de la rame).
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  Portes palières avec rame à quai (vue vers l'arrière de la rame).

Nombre de voyageurs entrés à cette station^[2] :

À l'horizon 2025^[5],[6], selon le projet du Grand Paris Express, elle devrait accueillir aussi une station de la ligne 15^{[7],[8],[9],[10]}. La conception de cette station est confiée à David Trottin de l'agence Périphériques Architectes^[11],[12]. Le génie civil de la station sera réalisé par un groupement d’entreprises piloté par Vinci Construction Grands Projets^[13].

Laurent Grasso créera sur une installation artistique dans la station en coordination avec David Trottin^[14]. Il s'agira^[15] d'un plafond central en lames métalliques sérigraphié de 800 m² représentant un ciel en trompe-l’œil qui vibrera avec la circulation de l’air^[16].

La station comportera également sur ses quais une fresque de Roxane Lumeret^[17].

Les travaux préparatoires ont commencé en août 2015. La construction de la station a commencé au deuxième trimestre 2018 pour une livraison en 2025^[6].

La réalisation des parois moulées a débuté en octobre 2018. En parallèle, les travaux de comblement des carrières souterraines ont été réalisés pour sécuriser les sols avant le passage du tunnelier Ellen prévu à l’été 2019.

La station de métro existante sera modifiée avec la construction d’une passerelle au-dessus des voies du métro, et la création d’un troisième quai « latéral départ » situé côté gare routière, au droit du mur de soutènement existant et doté d’une sortie de secours^[18].