Danube (métro de Paris)

La station est établie au sud-est de la place Rhin-et-Danube, sous la rue David-d'Angers. Orientée selon un axe nord-ouest/sud-est, elle s'intercale entre les stations Pré-Saint-Gervais (terminus oriental « commercial » de la ligne) et Botzaris (point de bifurcation). En raison de sa situation au nord de la boucle terminale à sens unique, elle n'est desservie qu'en direction de Louis Blanc.

La station est ouverte le 18 janvier 1911 avec la mise en service de branche Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais de la ligne 7 ; sa desserte est alors assurée par une circulation sur deux en direction d'Opéra uniquement (le restant des trains étant dirigés sur l'autre antenne de la ligne, ayant pour origine et terminus la station Porte de la Villette).

Il était prévu dans les projets initiaux qu'elle en constitue le terminus, puis la station Place des Fêtes fut pressentie pour assurer ce rôle, avant que ne soit finalement décidé la réalisation d'une boucle à sens unique desservant successivement ces deux points, entre lesquels s'intercale la station Pré-Saint-Gervais qui joue le rôle de terminus « commercial » de cette antenne.

La station doit sa dénomination à son implantation sous la place du Danube, rebaptisée place Rhin-et-Danube en 1951 en souvenir de la 1^re armée française qui s'illustra, entre 1943 et 1945, à la campagne d'Italie, au débarquement de Provence, puis combattit sur le Rhin et le Danube lors de la Seconde Guerre mondiale. Ces événements sont également commémorés au terminus de Boulogne - Pont de Saint-Cloud sur la ligne 10, à travers son sous-titre Rhin et Danube.

Le 3 décembre 1967, la station est cédée à la ligne 7 bis, dont la création à la même date résulte de la séparation de la branche vers Pré-Saint-Gervais, isolée du restant de la ligne 7 sous la forme d'une ligne autonome depuis lors. Ce débranchement se justifie par la moindre fréquentation de cette antenne par rapport à la branche vers Porte de la Villette, car cette dernière station constitue également le point de départ de nombreuses lignes de bus de banlieue.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station et l'éclairage du quai en service sont rénovés le 18 décembre 2007^[1].

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 547 896 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 297^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302^[2],[3]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 266 623 voyageurs, ce qui la maintient au 297^e rang mais sur 304^[4], avant de remonte progressivement en 2021 avec 400 157 entrants comptabilisés, la reléguant cependant à la 298^e position des stations du réseau pour sa fréquentation sur 304 cette année-là^[5],[6].

La station dispose d'un unique accès intitulé « Place Rhin-et-Danube », débouchant à l'est de cette place au droit du lycée Diderot, à l'angle formé par la rue Francis-Ponge et la rue David-d'Angers. Constitué d'un escalier fixe, il est orné d'une balustrade et d'un candélabre de style Dervaux.

Danube est une station de configuration particulière : elle comporte deux demi-stations parallèles comprenant chacune une voie à quai latéral sous une voûte elliptique, le quai longeant le piédroit central séparant la station en deux. Seul le quai sud est desservi par les trains, lesquels circulent uniquement en direction de Louis Blanc, puisque la ligne 7 bis passe ici en boucle à sens unique. Le second quai, au nord, est fermé au public et bordé par une voie qui prolonge la voie navette depuis Pré-Saint-Gervais jusqu'en amont de la station Botzaris. Cette voie constitue une position de garage ainsi qu'une aire de nettoyage des rames au sein même de la station. Les deux quais communiquaient auparavant entre eux par des ouvertures à travers le piédroit axial, lesquels ont depuis été murées à l'exception du plus proche de la sortie, où un mince partie du quai inutilisé reste accessible aux voyageurs et bordée par des grilles.

Cette station présente la particularité d'être construite sur des fondations prenant la forme de piliers à travers des remblais instables, disposés en trois files de puits de 2,50 mètres de diamètre et espacés de six mètres, qui descendent à plus de trente mètres pour prendre appui sur un sol stable. Le niveau du rail se situe ainsi à 33,49 mètres au-dessus de ce sol ferme. Ces fondations ont été rendues nécessaires en raison de l'inconsistance du terrain (ici truffé de nombreuses anciennes carrières de gypse totalement remblayées et comblées), afin de ne pas enfouir les quais à une profondeur trop importante qui aurait compliqué la création des accès aux quais^[7].

La décoration du point d'arrêt ouvert au public est du style utilisé pour la majorité des stations du métro : le bandeau d'éclairage est blanc et arrondi dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte ainsi que les tympans. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur des plaques émaillées, ces cadres et panneaux nominatifs étant disposés uniquement sur le piédroit central. Le quai est équipé de sièges de style « Motte », de couleur mauve en l'occurrence, ainsi que de banquettes « assis-debout » argentées.

La station est desservie par la ligne 75 du réseau de bus RATP.

• Quartier de la Mouzaïa (groupe de villas le long de petites rues piétonnes^[8])
  • Hameau du Danube (voie privée en forme de Y composée de 28 pavillons)
• Lycée Diderot
• Jardin Hérold
• Piscine Georges-Hermant