de Havilland Canada DHC-3 Otter
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Le de Havilland Canada DHC-3, aussi connu sous le nom de « Otter » (en français, « loutre ») est un avion monoplan.
| de Havilland Canada DHC-3 Otter | |
 | |
| Constructeur |  de Havilland Canada |
|---|---|
| Équipage | 1 pilote |
| Premier vol | |
| Mise en service | novembre 1952 |
| Dimensions | |
| Longueur | 12,5 m |
| Envergure | 17,7 m |
| Hauteur | 4 m |
| Aire alaire | 34,8 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 2,4 t |
| Max. au décollage | 3,63 t |
| Passagers | jusqu'à 10 |
| Fret | 900 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 1 moteur en étoile Pratt & Whitney R-1340-S1H1-g Wasp |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 258 km/h |
| Distance franchissable | 1 542 km |
| Plafond | 5 460 m |
| Vitesse ascensionnelle | 5,1 m/s |
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Description
Suivant le succès du DHC-2 Beaver, de Havilland Canada développe une version agrandie, le DHC-3, prévu pour les mêmes missions. 460 exemplaires furent construits
Plusieurs DHC-3 ont été modifiés pour améliorer leurs performances de vol, la plupart remplacent le moteur à pistons R-1340 par un turbopropulseur Pratt and Whitney PT-6A. Ce turbopropulseur améliore énormément l'avion car il avait seulement un moteur a piston en étoile. L'avion demeure très fiable puisque les turbopropulseur PT-6 ont été approuvés pour le vol monomoteur IFR.
Il peut être équipé de flotteurs dans sa version hydravion ou de skis.Le DHC-3 servit de base pour produire le DHC-6 Twin Otter équipé de deux turbopropulseurs.
Incidents et accidents
Le 10 mai 2019, deux hydravions De Havilland Canada DHC-2 Beaver et De Havilland Canada DHC-3 Otter effectuant des vols commerciaux au-dessus Monument national Misty Fiords entrent en collision dans le ciel de l'Alaska. Le DHC-2 Beaver N952DB est perdu avec tous ses occupants alors que 10 des 11 occupants du DHC-3 Otter N959PA parviennent à être sauvés par le pilote Lou Beck, un ancien pilote de ligne de Delta Air Lines.[1]
Références
Notes
Bibliographie
- Karl E. Hayes, De Havilland Canada DHC-3 Otter : A History, Dublin, Ireland, Published by Karl E. Hayes in association with Irish Air Letter, , 144 p. (ISBN 0-9508231-0-4 et 978-0-950-82310-2, OCLC 15981067, présentation en ligne)
- (en) Fred W. Hotson, The De Havilland Canada story, Toronto, Canav Books, , 252 p. (ISBN 0-07-549483-3 et 978-0-075-49483-6, OCLC 405119379).
- (en) Simon Michell (éditeur), Jane's civil and military aircraft upgrades : 1995-96, Coulsdon, Jane'S Information Group, , 2e éd. (ISBN 0-7106-1208-7 et 978-0-710-61208-3, OCLC 230942747).
- (en) Larry Milberry (en), Aviation in Canada, Toronto New York, McGraw-Hill Ryerson, , 272 p. (ISBN 0-07-082778-8 et 978-0-070-82778-3, OCLC 5975336).
- (en) Ken M. Molson et H A Taylor, Canadian aircraft since 1909, Stittsville, Ontario, Canada's Wings, , 530 p. (ISBN 0-920002-11-0 et 978-0-920-00211-7, OCLC 8836152).
- (en) Sean Rossiter, The Immortal Beaver : The World's Greatest Bush Plane, Vancouver, Douglas & McIntyre, , 192 p. (ISBN 978-1-55054-519-7 et 978-1-550-54724-5, OCLC 35927277).
- (en) Sean Rossiter, Otter & Twin Otter : the universal airplanes, Vancouver, B.C, Douglas & McIntyre, , 208 p. (ISBN 978-1-55054-637-8 et 978-1-550-54519-7, OCLC 39384966).
- (en) John William Ransom Taylor (éditeur) et Kenneth Munson (assistant éditeur), Jane's all the world's aircraft, 1988-89, London New York, Jane's, coll. « Jane's yearbooks », , 800 p. (ISBN 0-7106-0867-5 et 978-0-710-60867-3, OCLC 19037344).
