Gourdou-Leseurre GL-810 HY
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Le Gourdou-Leseurre GL-810 est un hydravion à flotteurs triplace d'observation embarqué. Il effectue son premier vol le . 24 exemplaires seront construits pour l'Aéronautique navale française.
| Hydravion Gourdou Leseurre GL-810  | ||
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| Constructeur |  Gourdou-Leseurre | |
|---|---|---|
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Nombre construits | 24 | |
| Équipage | ||
| 3 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Gnome et Rhône 9Ady | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Moteur en étoile 9 cylindres | |
| Puissance unitaire | 420 ch | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 16 m | |
| Longueur | 10,49 m | |
| Hauteur | 3,56 m | |
| Surface alaire | 41 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 670 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 195 km/h | |
| Plafond | 5 800 m | |
| Endurance | 560 km | |
| Armement | ||
| Interne | 1 mitrailleuse de 7,7 mm synchronisée de capot et 2 Vickers de 7,7 mm mobiles arrières | |
| Externe | 150 kg de bombes | |
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Conception et développement
L'appareil prototype a été conçu et réalisé par le constructeur aéronautique français Gourdou-Leseurre. C'est un monoplan à aile basse et flotteurs. Le fuselage est en tubes d'acier entoilés, l'aile est en bois. Conçu en 1926, il est appelé L-2 et servira aux essais.
Caractéristiques générales
On peut parler d'une série GL 810, avec les caractéristiques de départ suivantes :
- motorisation assurée par un Gnome et Rhône Jupiter 9 Aa, sous licence Bristol, 9 cylindres en simple étoile refroidi par air de 420 ch[1],
- hélice tractive bipale Leseurre en bois à pas fixe.
- ailes à profil semi-épais, construites en bois revêtu de toile et ailerons longs et profonds, démontables en cinq minutes.
- empennage vertical à dessin caractéristique, signe de la majorité des productions de cette marque à destination de la Marine : deux dérives triangulaires situées respectivement au-dessus et au-dessous de la cellule, encadrant l'empennage horizontal.
Série développée
Il sera suivi d'une série[2] d'hydravions embarqués.
- GL-811 HY : 1er vol le , produit à 20 exemplaires. Doté d'ailes repliables.
- GL-812 HY : 1er vol le , produit à 29 exemplaires.
- GL-813 HY : 1er vol le , produit à 13 exemplaires.
- GL-820 HY : 1er vol le , 1 seul exemplaire produit. Plan AR vertical arrondi, moteur Hispano-Suiza 9Vb de 730 ch, 1 mitrailleuse Darne de 7,5 mm dans l'aile droite et 2 Lewis mobiles arrières, 300 kg de bombes[3].
- GL-821 HY torpilleur : 1er vol , 1 seul exemplaire produit. Moteur Gnome & Rhône 9Kfr de 750 ch, 1 mitrailleuse Darne de 7,5 mm dans l'aile droite et 2 Lewis mobiles arrières, 1 torpille[4].
La suite de la série diffère du modèle de base GL-810.
Histoire opérationnelle
Le premier vol eut lieu sur la Seine, à Saint-Maur-des-Fossés, lieu de sa fabrication. Il partit ensuite pour la CEPA, afin d'effectuer ses tests officiels, passés sans difficulté particulière. Aussitôt ceux-ci terminés, il fut utilisé pour des démonstrations, y compris dans les pays nordiques et sera réformé en 1928, non sans avoir été commandé en 6 exemplaires par la Marine. Ils prirent l'appellation L-3, pour cause de nouveau moteur, de la même marque et de même architecture, devenu un 9 Ac de 420 ch, et de différents renforcements à base de longerons en acier, ceux-ci amenant également une capacité à être catapulté.
Aviation embarquée
Le GL-810 est embarqué sur des avisos coloniaux de la classe Bougainville tel le Rigault de Genouilly. Il équipe le premier transport d'hydravions Commandant Teste[6].
