Honda CBF

Honda CBF 250
Honda CBF 250
Constructeur	Honda
Années de production	2004 - 2007
Type	Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s)	monocylindre, 4 temps refroidi par air et huile
Distribution	2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	249 cm³ (73 x 59,5 mm)
Puissance maximale	21 ch à 9 500 tr/min ch
Couple maximal	2,2 mkg à 6 000 tr/min kg⋅m
Alimentation	1 carburateur ∅ 32 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	poutre, dédoublée sous le moteur
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 37 mm (130 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (100 mm)
Frein avant (diamètre)	1 disque ∅ 276 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière (diamètre)	tambour ∅ 130 mm
Poids et dimensions
Roue avant	100/80 x 17
Roue arrière	130/70 x 17
Empattement	1 370 mm
Hauteur de selle	780 mm
Poids à sec	139 kg
Réservoir (réserve)	16 ℓ (2,5 ℓ) L
modifier

La CBF 250, produite au Brésil, n'a pas été importée en France, sans doute en raison du médiocre accueil réservé dans ce pays, aux motos routières de cette cylindrée. Celles qui y circulent ont donc été acquises dans des pays voisins : Espagne, Belgique, Suisse, Royaume-Uni.

De conception moderne (moteur multi-soupape à double ACT ; partie-cycle avec bras oscillant en aluminium et mono-amortisseur), cette moto simple, légère et économique, a aussi été commercialisée, dans différents pays, sous l'appellation CBX 250 Twister.

Honda CBF 500
Honda CBF 500
Constructeur	Honda
Années de production	2004 - 2007
Type	Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en ligne, 4 temps refroidissement liquide
Distribution	2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	499 cm³ (73 x 59,6 mm)
Puissance maximale	57 ch à 9 500 tr/min ch
Couple maximal	4,5 mkg à 8 000 tr/min kg⋅m
Alimentation	2 carburateurs ∅ 34 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	178 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	poutre
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 41 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (128 mm)
Frein avant (diamètre)	1 disque ∅ 296 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière (diamètre)	1 disque ∅ 240 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Roue avant	120/70 x 17
Roue arrière	160/60 x 17
Empattement	1 482 mm
Hauteur de selle	770 mm
Poids à sec	188 kg
Réservoir (réserve)	19 ℓ (2,5 ℓ) L
modifier

La Honda CBF 500, produite depuis 2004, est l'héritière de la CB 500.

Cette nouvelle version est un modèle totalement revu : nouveau cadre (le même que pour la 600 CBF), nouvelle esthétique, nouvel équipement : tout est nouveau, sauf le moteur qui reste inchangé, mais dont la cartographie "3D" assouplit le comportement à bas et moyen régime. Un capteur de position des papillons des gaz a été adapté, relié au CDI, il a permis de dépolluer le moteur et d'adapter un pot catalytique. À l'usage le moteur se révèle plus souple mais moins puissant que sur le modèle précédent. Boîte 6 vitesses aux rapports assez courts pour compenser le rapport poids/puissance

Parmi les originalités, on note un ABS en option, qui, malheureusement, fait perdre un peu d'efficacité au simple disque avant, un peu sous-dimensionné.

La construction est très robuste : cadre emprunté à la 600 CBF (mais selle non réglable en hauteur), pneu arrière de 160 mm de large, fourche massive, etc. Pour la catégorie, ce modèle se révèle un peu lourd mais très sûr et doux à conduire. La CBF 500 a fait une très longue carrière dans les moto-écoles.

Sur le marché français, où elle a représenté l'entrée de gamme pour les grosses cylindrées de la marque, elle est en concurrence avec la Suzuki GS 500 et de la Kawasaki ER-5.

Pour les jeunes conducteurs (tenus par la limitation à 47,5 cv), le bridage est simple (une simple butée à l'accélérateur) et peu pénalisant. Les derniers modèles ont été distribués en 2007.

Honda CBF 600
Honda CBF 600 N
Constructeur	Honda
Type	Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide
Distribution	2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	599,9 cm³ (73 x 59,6 mm)
Puissance maximale	77 ch à 10 500 tr/min ch
Couple maximal	5,8 mkg à 8 000 tr/min kg⋅m
Alimentation	4 carburateurs Ø 34 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	200 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	poutre
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique Ø 41 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (125 mm)
Frein avant (diamètre)	2 disques Ø 296 mm, étrier 2 pistons (ABS en option)
Frein arrière (diamètre)	1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston (ABS en option)
Poids et dimensions
Roue avant	120/70 x 17
Roue arrière	160/60 x 17
Empattement	1 480 mm
Hauteur de selle	785 mm
Poids à sec	191 kg
Réservoir (réserve)	19 ℓ (3 ℓ) L
modifier

Deux variantes existent : la version S semi carénée, et la version N « naked » sans carénage. L'ABS est disponible en option offrant deux nouvelles variantes : SA et NA.

Ce modèle est conforme à la philosophie de polyvalence de la marque Honda, efficace mais discret. Si son aspect ne révèle rien de surprenant, ce modèle est d'une grande facilité de prise en main. Les critiques annoncent son adéquation avec les pilotes peu expérimentés ou occasionnels et les trajets urbains ou semi-urbains^[1].

Il est à noter la possibilité assez rare de pouvoir modifier la hauteur de selle.

Il existe deux versions de cette moto :

- Le CBF 1000 ABS produit jusqu'en 2010^[2].

Ce modèle est le résultat d'une volonté de lier facilité d'utilisation, sécurité, prix contenu, performances adaptées et style moderne et sportif. Laissant de côté le look acéré et épuré des gros roadsters, cette moto connaît le succès pour sa fiabilité, malgré son esthétique somme toute banale. La qualité de son cadre, son bloc moteur puissant et coupleux associé à une bonne capacité de reprise grâce au choix du rapport final de transmission, en font une moto au comportement sain^[3].

- Le CBF 1000 F produit à partir de 2010^[4].

Ce modèle est principalement un redesign esthétique de la version précédente.