Leonardo (entreprise)

Née en 1948, sous forme de holding financière du secteur mécanique Finmeccanica une des multiples divisions intégrées dans la holding de l'Etat italien IRI, elle est restée une holding diversifiée et soumise aux pressions politiques des différents gouvernements jusqu'en 1980, date à laquelle une réorganisation générale du secteur des participations d'État a été menée.

Le projet industriel de la grande Finmeccanica

À partir de 1982 et sous l'impulsion de Fabiano Fabiani, son Directeur Général et Administrateur Délégué, le projet d'une grande Finmeccanica voit le jour. La volonté était de centraliser au cœur même de la holding financière publique toutes les entreprises italiennes intervenant dans les secteurs techniques de pointe afin d'atteindre la taille critique pour justifier de la présence italienne dans le monde ; devenir un des leaders mondiaux dans les technologies spatiales (où Fiat était un des leaders mondiaux dans les systèmes de propulsion^{[réf. souhaitée]}), la défense, la robotique, la micro-électronique, qui étaient jusqu'alors fragmentées entre les divisions Finmeccanica et STET, toutes deux appartenant à l'IRI, Aviofer et FinBreda appartenant à l'EFIM, une autre holding d’État. Ces holdings d’État, mais avec un statut privé, et bien qu'ayant le même actionnaire, se retrouvaient en concurrence souvent sans le savoir.

Finmeccanica put ainsi, après sa sortie du giron public, acquérir des participations importantes dans de nombreuses sociétés privées italiennes et mondiales comme Aermacchi, célèbre constructeur d'avions, de Officine Aeronavali de Venise). Ce processus de restructuration fut relativement lent.

À cette époque, Finmeccanica détenait notamment les groupes :

• Aeritalia, née de la fusion en 1969 de Aerfer avec la division aviation du groupe Fiat SpA-Fiat Avio), et spécialisée dans les avions civils moyen-courriers, tous avions militaires, mais aussi et surtout fabricant de composants complets pour les gros porteurs - fuselage et empennage des Boeing notamment,
• Alfa Romeo divisions automobiles de tourisme et véhicules utilitaires, entreprise vendue en 1986 à Fiat Auto,
• Ansaldo, très ancienne et importante société de mécanique, créée en 1853, grand constructeur de navires, de trains et de centrales électriques, s'est convertie à l'électronique industrielle, les centrales nucléaires (dont Superphénix en France) et le secteur ferroviaire à grande vitesse avec les ETR 500 et 1000.

Le rachat des sociétés de la STET

Un progrès sensible dans la concentration des entreprises technologiques avancées fut atteint lorsqu'en 1989, STET céda à Finmeccanica trois entreprises clé :

• Selenia Industrie Elettroniche Associate S.p.A., spécialisée dans les technologies spatiales et dans les systèmes de défense - missiles - qui fusionnera avec Aeritalia pour donner naissance à Alenia,
• Elsag (Elettronica San Giorgio), spécialisée dans la robotique et les automatismes industriels,
• SGS-Thomson, coentreprise italo-française dans les semi-conducteurs, qui, après la sortie de Thomson du capital en 1992 devint ST Microelectronics. C'est aujourd'hui le premier fabricant européen et le 6^e mondial.

En 1990 Finmeccanica rachète les activités industrielles en Italie du groupe anglais Ferranti, qui regroupait OTE (communications mobiles), LABEN (espace) et Elmer (électronique). Le groupe britannique Ferranti a fait faillite en 1993.

Les années 1990

La principale difficulté rencontrée par Finmeccanica fut son manque de disponibilités financières pour lui permettre de procéder rapidement à la croissance planifiée sachant que son actionnaire principal n'aurait jamais pu soutenir seul cet effort.

C'est ainsi qu'en 1993 Finmeccanica ouvrit son capital et sera introduite en bourse.

Lorsque l'État italien décida de dissoudre l'EFIM en 1994, Finmeccanica put enfin constituer le pôle national italien de défense en reprenant des entreprises historiques comme :

• Breda Meccanica Bresciana spécialiste des trains, des armes et des munitions,
• OTO Melara SpA spécialiste des véhicules militaires d'assaut et de l'artillerie,
• Officine Galileo de Florence spécialiste des systèmes de guidage,
• Agusta de Varese fabricant mondial d'hélicoptères civils et militaires.

Mais ce n'est qu'en 1996 que la fusion des divisions ferroviaires Ansaldo et Breda put se concrétiser pour donner naissance à AnsaldoBreda.

Dans les années 1990, ailleurs dans le monde, Finmeccanica racheta des grandes entreprises comme :

• les américains Bailey Controls Company en 1989 et Fisher & Porter Company en 1994,
• l'allemand Hartmann & Braun, en 1996,

trois entreprises spécialisées dans l'automation industrielle qui seront intégrées dans Elsag. La division civile du groupe Elsag-Bailey a été cédée à ABB en 1999, la division militaire a été renommée Selex-Elsag S.p.A..

Les années 2000

Entre 1999 et 2000, Finmeccanica signe d'importants accords internationaux qui donneront une nouvelle impulsion à son développement au niveau mondial avec :

• l'anglais Marconi Electronic Systems (en) (MES) devenu BAE Systems, Finmeccanica créera une coentreprise : AMS, qui fusionnera toutes les activités de défense de Selenia,
• l'anglais GKN avec qui Finmeccanica va créer Agusta Westland, le second producteur d'hélicoptères au monde, qu'il rachètera intégralement en 2004.

Le groupe Finmeccanica a été privatisé en juin 2000, par la mise en bourse des actions détenues par l'IRI. À la suite de cette opération, l'État Italien conserve 32,45 % du capital.

Malgré l'importante participation dans STMicroelectronics et le maintien des activités industrielles de base comme l'énergie et le secteur ferroviaire, à partir de 2001, sous la présidence de Pier Francesco Guarguaglini, la stratégie de développement de Finmeccanica se porte sur les domaines de l'espace et de la défense. Des rachats importants ont été opérés :

• en 2002 :
  • l'Anglais Marconi Mobile dans les télécommunications,
  • les Italiens Telespazio, spécialiste des transmissions satellites et Aermacchi, important constructeur d'avions d'entraînement militaire,
• en 2004 :
  • le rachat intégral des coentreprises Agusta Westland et AMS, et de toutes leurs filiales dans le monde.

Finmeccanica reste un des principaux acteurs mondiaux dans leur domaine avec ses filiales Ansaldo Energie, Ansaldo STS et AnsaldoBreda.

Finmeccanica a maintenu sa participation dans STMicroelectronics et garde une participation de 25 % dans Avio (ex Fiat Avio), principal constructeur de propulseurs d'avions, fusées et pour navires. Avio a été cédée par le groupe Fiat SpA en 2003.

En octobre 2008, Finmeccanica finalise le rachat pour 5,2 milliards de dollars de DRS Technologies^[9], un groupe américain d'électronique de défense créé en 1968 et ayant réalisé 2,8 milliards de dollars de chiffre d'affaires en 2007^[10].

En octobre 2013, Ansaldo Energia, qui était précédemment possédé à 55 % par Finmeccanica et à 45 % par le fonds américain First Reserve, est acquise à 85 % pour 777 millions d'euros par la Cassa Depositi e Prestiti, sorte de Caisse des dépôts et consignations italienne, à travers le Fondo Strategico Italiano. Finmeccanica garde 15 % dans Ansaldo Energia, et récupère de la transaction 400 millions d'euros^[11],[12].

En février 2015, Finmeccanica annonce la vente de ses activités ferroviaires, Ansaldo Breda et sa participation de 40 % dans Ansaldo STS, au groupe japonais Hitachi pour 810 millions d'euros^[13]. Hitachi devrait par la suite faire une offre de reprise sur l'ensemble des participations de Ansaldo STS pour un coût d'environ 1,86 milliard d'euros^[14].

De Finmeccanica à Leonardo

À partir de mars 2016, l’opération de refonte de l'image de marque de la société, voulue par Mauro Moretti avec la proposition de changer la dénomination sociale à partir du 1^er janvier 2017 de la part du conseil d’administration à l’assemblée des actionnaires, va être lancée.

Avec l’approbation de la nouvelle dénomination de la part de l’assemblée des actionnaires, qui a eu lieu le 28 avril 2016, Finmeccanica devient officiellement Leonardo à partir du 1^er janvier 2017, un nom choisi en référence au scientifique italien Léonard de Vinci.

Chronologie

jaune : filiale de Finmeccanica

Électronique de Défense et de Sécurité

Dans le secteur de l'électronique de défense et de sécurité, Leonardo est le numéro 2 européen et numéro 6 mondial. Ses différentes filiales sont :

• DRS Technologies, basée à Parsippany dans le New Jersey, était un groupe d'électronique de défense américain, 14^e groupe de défense américain lors de son rachat par Finmeccanica en 2008 selon le classement Fortune
• SELEX Elsag, basée à Gênes, fabrique des systèmes de télécommunications critiques
• SELEX Galileo est actif dans l'avionique et l'optronique,
• SELEX Sistemi Integrati est présent dans les radars.

Hélicoptères

La filiale d'hélicoptères Agusta Westland, est détenue à 100 % depuis 2004 (rachat de la part de BAE Systems). Leonardo possède également 32 % du GIE NHIndustries.

Aéronautique

Alenia Aermacchi (en) regroupe depuis le 1/01/2012 l'ensemble des activités aéronautiques civiles, basées à Naples, et militaires, basées à Turin, du groupe. Alenia Aermacchi fabrique le M-346, le seul avion d'entrainement au pilotage des avions de combat de 4^e et 5^e génération au monde et l'avion de transport tactique C-27J. Alenia Aermacchi participe au programme d'avion de combat F-35 de Lockheed Martin, au programme de drone de combat Neuron de Dassault Aviation et fabrique des aérostructures pour les avions de ligne tels que le A380, le B787 et le Bombardier CSeries.

Alenia Aermacchi possède également des participations dans différentes sociétés, telles que :

• 50 % du GIE ATR avec Airbus Group, le principal fabricant d'avions régionaux à turbopropulseurs au monde
• 21 % dans l'avion de combat européen Eurofighter
• 51 % de SuperJet International, la structure, basée à Venise et créée en 2007, qui commercialise l'avion de ligne russe Sukhoï SuperJet 100.

Systèmes de Défense

L'activité Systèmes de Défense fabrique des missiles, des torpilles, de l'artillerie et des véhicules blindés. Leonardo possède

• 25 % de MBDA, le principal fabricant européen de missiles
• OTO Melara, leader de l'artillerie navale et terrestre, bombes guidées et systèmes de DCA ; OTO Melara possède une coentreprise 50/50 avec Iveco (Fiat Industrial) dans la fabrication de véhicules blindés.
• WASS (Whitehead Alenia Sistemi Subacquei), un leader mondial des torpilles racheté en 1995.

Spatial

Dans le domaine spatial, Leonardo possède deux coentreprises avec le français Thales. Telespazio, détenu à 67 %, fournit des services satellitaires de navigation, d'observation de la Terre, de télécommunications. Thales Alenia Space, détenu à 33 % fabrique des satellites de navigation, de télécommunications, météo, militaires, scientifiques ou d'observation de la Terre.

Transports

Dans les transports, Leonardo possède :

• 40 % de Ansaldo STS, basée à Gênes, qui fabrique des systèmes de signalisation ferroviaire
• AnsaldoBreda fabrique des trains à grande vitesse, des locomotives diesel et électriques, des tramways, des métros. Présent en France, en Italie, en Norvège, au Danemark et aux États-Unis, Ansaldo Breda est née de la fusion d'Ansaldo Trasporti avec Breda Costruzioni Ferroviarie

Les activités ferroviaires, Ansaldo Breda et les 40 % dans Ansaldo STS, ont été revendues en février 2015 au groupe japonais Hitachi^[13].

Énergie

Dans l'énergie, Leonardo possède 55 % de Ansaldo Energia aux côtés du fonds d'investissement américain First Reserve Corporation. Ansaldo Energia est le principal fabricant italien de centrales électriques, centrales hydrauliques, au gaz ou nucléaires.

Leonardo a revendu en octobre 2013 40 % d'Ansaldo Energia au Fondo Strategico Italiano et n'en a conservé qu'une participation résiduelle de 15 %.

Nota :

• À partir de 2013, les chiffres excluent le groupe Ansaldo Energia cédé au fond italien Fondo Strategico Italiano.
• À partir de 2014, les chiffres excluent les activités des filiales et coentreprises comme ATR dans l'aviation, MBDA dans les systèmes de défense ou les J-V dans le domaine spatial Telespazio ou Thales Alenia Space, NHIndustries dans les hélicoptères, etc. Le chiffre d'affaires ne consolide ainsi plus un montant global de 2.309 k€ en 2014 et 2.097 k€ en 2015.
• Les chiffres 2015 excluent la division transports routiers BredaMenarinibus cédée en décembre 2014 à Industria Italiana Autobus et ferroviaire AnsaldoBreda à Hitachi Rail Italy le 2 novembre 2015.

• M. Pini, I giorni dell’Iri, Arnoldo Mondadori, 2004