Mitsubishi 3000 GT

	Mitsubishi 3000 GT
Appelé aussi	Dodge Stealth; Mitsubishi GTO
Marque	Mitsubishi
Années de production	1990 - 1998
Classe	GT
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Mitsubishi 6G72 V6
Cylindrée	3 000 cm3
Puissance maximale	DOHC 24v 225 ch; bi-turbo 320 ch; SOHC 12v 162 ch
Couple maximal	427 N m
Transmission	intégrale (répartition 45/55 %); Propulsion; différentiels à glissement variable (1 central + 1 arrière)
Masse et performances
Masse à vide	1 760 kg
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,1 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Direction	Roues directrices
Dimensions
Longueur	4 564 mm
Largeur	1 839 mm
Hauteur	1 252 mm
Chronologie des modèles
	modifier

Cet article est une ébauche concernant l’automobile.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

La Mitsubishi 3000 GT (également vendue sous le nom Dodge Stealth aux États-Unis et au Canada et Mitsubishi GTO au Japon ) est une voiture de sport sortie d'usine en 1990. Elle est dotée de 4 roues motrices et directrices ainsi que d'un moteur performant. Sa commercialisation en Europe fut difficile à cause d'une forte concurrence et d'une image de marque faible. Elle fut déclinée en trois versions : Base, SL et Twinturbo.

La première fut dotée d'un V6 3 litres, simple came, 12 soupapes développant 162 ch DIN, la seconde d'un V6 3.0 24s (twin cam) atmosphérique développant 225 ch DIN. La troisième, dotée du même V6 3.0 24s, fut propulsée par deux turbos basse pression Mitsubishi (2 x + 0.69 bar) développant 320 ch DIN. Elles sont réapparues toutes deux en 1994 avec un nouveau design plus agressif et épuré qui fut la phase deux de ce modèle, reconnaissable grâce à la perte de ses phares escamotables, ainsi que des pare-chocs et bas de caisses modifiés. Elle gagna une transmission manuelle Getrag à 6 rapports ainsi que quelques options (lave-phare…) et un intérieur redessiné. Puis une phase trois lui succéda avec là encore quelques modifications esthétiques. Les 4 sorties d'échappements renforcent son style sportif et la sonorité laissant augurer du potentiel du V6.

L'électronique est omniprésente. On trouve sur le véhicule une suspension pilotée, un anti-patinage, et différents capteurs utilisés pour déterminer l'angle de braquage des roues arrière. Ces capteurs se basent sur un système qui évalue le niveau d'adhérence du sol, l'angle de braquage du volant, l'accélération tangentielle appliquée à la voiture et l'état des suspensions (Cf : "l'automobile sportive").

En 1995 et 1996, une version décapotable au toit rigide, la 3000 GT Spyder SL et 3000 GT Spyder VR4 (Twinturbo) furent commercialisées en quantité limitée aux États-Unis et au Japon.

Dodge Stealth

La Dodge Stealth était une 3000 GT recarrossée par la marque Dodge pour le marché américain. Elle fut vendue en quatre niveaux de finition, base, ES, R/T et R/T Turbo ; ce dernier était une version bi-turbo du moteur 3 litres Mitsubishi qui était aussi vendu dans les monospaces Chrysler en version atmosphérique ; la traction intégrale était de série sur cette finition, ainsi que les quatre roues directrices et l'ABS^[1].Les principales différences n'étaient qu'esthétiques.La carrosserie de la Dodge Stealth était aérodynamique, avec un coefficient de traînée de 0,33 ; le spolier, placé juste derrière la lunette arrière, était de série. La version R/T Turbo avait des entrées de radiateur et de refroidisseur intermédiaire dans l'entrée d'air avant.La Dodge Stealth de 1991 était censée être la "Pace Car" de l'Indy 500 et est restée la Pace Car officielle, mais les tollés suscités par un véhicule fabriqué au Japon en train d'ouvrir l'"America's Race" ont empêché que cela se produise, et une Dodge Viper a été assemblée à la hâte pour prendre sa place^[2].

Notes et références

Liens externes

[1]

[2]