Nato submarine rescue system
Le Nato submarine rescue system ou NSRS est un système mobile de sauvetage sous-marin. Il comprend un sous-marin de sauvetage (SRV) de type sous-marin de poche, deux chambres de décompression (TUP), un portique (PLARS) pour opérer le sous-marin et un ROV avec ses systèmes d'opération et de commande (IROV) et un système portable de navigation, de pistage et de communication (PNTCS)[1]. Ce système a été conçu conjointement pour les marines de guerre française, britannique et norvégienne.
| Nato submarine rescue system | |
_MOD_45152365.jpg) Le NSRS | |
| Autres noms | NSRS |
|---|---|
| Type | sous-marin de sauvetage |
| Fonction | sauvetage de submersible |
| Histoire | |
| Commanditaire |  OTAN |
| Constructeur | Rolls-Royce |
| Chantier naval | Perry Slingby Systems, Kirkbymoorside |
| Armé | 2008 |
| Équipage | |
| Équipage | 2 pilotes et 1 accompagnateur |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 8 m |
| Maître-bau | 3,5 m |
| Tirant d'eau | 3,2 m |
| Déplacement | 30 t |
| Vitesse | 4 nœuds (7,4 km/h) |
| Profondeur | 610 m |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 15 rescapés |
| Carrière | |
| Port d'attache | HMNB Clyde |
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Description
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Destiné à venir au secours d'équipage de sous-marin en difficulté dans les fonds marins, le sous-marin est conçu pour intervenir jusqu'à 600 mètres de profondeur et par mer dite « très forte »[2]. Le SRV peut s'accoupler au sous-marin à secourir avec un angle maximum de 60 degrés[3],[4].
La nouveauté de ce sous-marin est qu'il est mis en œuvre dans une chaîne complète de dépressurisation, le distinguant du système américain qui assurait auparavant seul le secours sous-marin des submersibles de l'OTAN. En effet un sous-marin accidenté peut voir sa pression atmosphérique intérieure augmenter fortement en cas d'une voie d'eau, risquant de provoquer une toxicité pulmonaire liée à l’oxygène et un accident de décompression lors du retour en surface[5]. Aussi le NSRS est-il conçu pour se mettre à une pression identique à celle du sous-marin accidenté lorsqu'il se fixe sur le sas de secours de ce dernier (tous les sous-marins de l'OTAN possèdent un sas de secours normalisé sur leur dos), à remonter les marins sous cette pression. Le sous-marin est ensuite remonté sur le pont du bateau de secours puis relié par un sas à une des chambres de décompression où l'équipage naufragé est transféré. Une journée est nécessaire pour évacuer un équipage de 100 personnes.
L'ensemble du système (sous-marin, chambres de décompression et portique) peut être déployé n'importe où dans le monde en 72 heures par avion cargo de type C5 Galaxy, C17 Globemaster III, Antonov 124, C-130 Hercules ou A400 M[6]. L'ensemble de l'équipement représente l'équivalent de 23 semi-remorques pour un poids total de 230 tonnes. Il peut opérer à partir de bateaux différents, ses concepteurs indiquant qu'en 2007 plus de 5 000 navires à travers le monde pourraient le mettre en œuvre dont le NoCGV Harstad norvégien.
Le sous-marin est construit sous maîtrise d'œuvre de Rolls-Royce par Perry Slingby Systems à Kirkbymoorside. Le sous-marin est en service depuis le . Il est basé à la base navale britannique HMNB Clyde sur le site de Faslane en Écosse[2] où il remplace le LR5.
Notes et références
- Matthieu Quiret, « Un sous-marin peut en sauver un autre », sur les echos, (consulté le ), p. 17.
- « L'ange gardien des sous-marins en détresse », sur Ouest-France.fr (consulté le ), .
- Notes
