Piper J-5 Cub Cruiser

	Piper J-5 Cub Cruiser
	; Un J-5A britannique, photographié en 2017 à North Weald.
Constructeur	Piper Aircraft
Type	Avion léger biplace
Premier vol	juillet 1939
Nombre construit	1 507 exemplaires
Dimensions
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Le Piper J-5 Cub Cruiser était une version plus grande et plus puissante de l'avion léger américain Piper J-3 Cub, développée seulement deux ans après son aîné. La principale différence se situait eu niveau du fuselage plus large, qui pouvait loger un pilote à l'avant et deux passagers sur le siège arrière. Équipé d'un moteur Continental de 75 ch (55 kW), sa vitesse de croisière était de 120 km/h.

Bien qu'étant officiellement déclaré comme un avion à trois places, il fallait cependant plutôt le considérer comme un « deux places et demi », car deux adultes se seraient sentis à l'étroit sur le siège arrière, à peine élargi par rapport à celui de l'avion original. En 1940, l'appareil était proposé à la vente au prix unitaire de 1 798 dollars (soit 32 812 dollars de 2024)^[1].

Conception et développement

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie Piper modifia la structure de base du J-5A. Le J-5B était propulsé par un Lycoming GO-145-C2 (en) de 75 ch (55 kW). Le J-5C, version ambulance sortie plus tard et également produite sous les désignations de HE-1 — ultérieurement AE-1 —, était dotée au niveau de l'arrière du fuselage d'un capot mobile articulé autour de charnières, permettant d'installer une civière. Cette version était propulsée par un Lycoming O-235-2 militaire ou O-235-B civil de 100 ch (75 kW) et recevait un système électrique complet, ainsi qu'un train d'atterrissage revu^[2].

Après la guerre, Piper abandonna le système de désignation « J- » en échange du système « PA- », et le J-5C devint le PA-12 Super Cruiser. Ce dernier eut plus de succès que le J-5A de base, avec une production totale de 3 759 exemplaires^[3].

Piper produisit aussi une version à quatre places du Super Cruiser, dotée d'un moteur de 115 ch (85 kW), qu'elle désigna PA-14 Family Cruiser. Il fut le moins réussi des trois concepts « Cruiser » en termes de ventes, avec seulement 238 exemplaires produits entre 1948 et 1949^[3] et seulement une centaine d'appareils encore existants de nos jours.

La production des trois versions principales du J-5, les J-5A, -B et -C, tombait dans deux catégories qui diffèrent considérablement. La différence la plus visible peut-être notée au niveau du train d'atterrissage. Les premières versions, produites à hauteur de 783 exemplaires entre 1940 et début 1942, possédaient des amortisseurs à sandows externes. Les exemplaires produits de 1944 à 1946 incorporaient des modifications de conception développées pour l'ambulance aérienne HE-1 de la United States Navy, et ces modèles avaient des sandows montés en position interne. Au mois d'août 2018, 327 exemplaires du J-5 volaient encore aux États-Unis, d'après les registres de l'Administration fédérale américaine^[4].

Versions

Désignations civiles

J-5 : Version propulsée par un moteur Continental A-75-8 de 75 ch (55,1 kW) ;
J-5A : Version propulsée par un Continental A-75-9 ;
J-5A-80 : J-5A modifiés, recevant un Continental A-80-8 de 80 ch (59 kW) ;
J-5B : Version propulsée par un moteur Lycoming O-145-B de 75 ch (55 kW) ;
J-5C : Version propulsée par un moteur Lycoming O-235-B de 100 ch (75 kW) ;
J-5CA : Prototype d'une version ambulance, produite sous la désignation de HE-1 pour l'US Navy ;
J-5CO : Prototype d'une version d'observation, plus tard modifiée en L-4X pour servir de prototype à la version militaire L-14
J-5D : Version produite en 1946 et propulsée par un moteur Lycoming de 125 ch (92 kW).

Désignations militaires

YL-14 : Prototype d'avion de liaison pour la United States Army Air Force (USAAF), produit à cinq exemplaires ;
L-14 : Version de production de l'YL-14. Une commande de 845 appareils fut annulée et neuf appareils en cours de fabrication furent achevés et vendus sur le marché civil ;
HE-1 : Version médicalisée (« H » pour « Hospital ») pour la United States Navy, doté d'un capot articulé sur l'arrière du fuselage pour l'installation d'une civière. 100 exemplaires furent produits, puis re-désignés AE-1 ;
AE-1 : Redésignation du HE-1 à partir de 1943, dans la catégorie des ambulances aériennes (« A » pour « Ambulance ») ;
UC-83 : Désignation de quatre J-5A réquisitionnés et engagés dans le service militaire au Panama, plus tard redésignés L-4F ;
L-4F : Désignation attribuée aux quatre UC-83 et à 39 J-5A supplémentaires réquisitionnés par l'armée ;
L-4G : Désignation de 34 J-5B réquisitionnés et engagés dans le service militaire.

Spécifications techniques (PQ-14A)

Données de Piper Aircraft and their forerunners^[2]

Caractéristiques générales

Équipage : 1 pilote
Capacité : 2 passagers de petite taille
Longueur : 6,86 m
Envergure : 10,82 m
Hauteur : 2,08 m
Masse à vide : 376 kg
Masse typique : 658 kg
Moteur : 1 Moteur à pistons 4 cylindres à plat refroidis par air Lycoming GO-145-C2 (en) de 75 ch (55 kW)
Hélice : Bipale en bois

Performances

Vitesse maximale : 154 km/h
Vitesse de croisière : 138 km/h
Vitesse de décrochage : 68 km/h
Distance franchissable : 692 km
Plafond : 3 100 m
Vitesse ascensionnelle : 138 m/min
Rapport poids-puissance : 5 kg/ch

Notes et références

Voir aussi

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Piper J-5 Cub Cruiser, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

(en) Colin M. Smith et Roger W. Peperell, Piper Aircraft and their forerunners, Tonbridge, Kent, Angleterre, Air-Britain (Historians) Limited, 1987, 334 p. (ISBN 0-85130-149-5 et 978-0-85130-149-5).
(en) Rod Simpson, Airlife's World Aircraft : The Complete Reference to Civil, Military and Light Aircraft, The Crowood Press, Ltd., 19 avril 2001, 640 p. (ISBN 1-84037-115-3 et 978-1-84037-115-4).

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