Moriwaki Engineering

Mamoru Moriwaki adalah tuner sepeda motor Jepang, pemilik tim balap dan pendiri Moriwaki Engineering, sebuah perusahaan teknik khusus Jepang yang mendesain, memproduksi, dan menjual suku cadang berperforma tinggi untuk sepeda motor dan mobil.^[1]

Karir industri sepeda motornya terkait erat dengan Pops Yoshimura, penyetem sepeda motor terkemuka lainnya.^[2]

Moriwaki memulai karirnya sebagai pembalap motor untuk Hideo "Pops" Yoshimura, seorang mekanik dan tuner sepeda motor yang terlibat dalam balap motor Jepang.^[2][3] Moriwaki tidak menerima pelatihan formal di bidang teknik saat bekerja untuk Yoshimura. Sebaliknya, ia menjadi otodidak, belajar tentang teknik mesin dari buku-buku yang dipinjam dari sekolah menengah setempat.^[2] Moriwaki menikah dengan Namiko Yoshimura, putri tertua Pops, saat dia bekerja untuk perusahaan.^[2][3] Saat bekerja untuk tim balap Yoshimura, Moriwaki juga sukses berkompetisi di balap mobil, mengendarai mobil sport Honda S800 yang dipersiapkan Yoshimura untuk meraih kemenangan kelas pada balapan ketahanan 6 Jam Fuji pada 26 Juli 1970, dan Kelas GTS1 pada Grand Prix Jepang 1971.^[4]

Pada tahun 1971, Yoshimura membuat keputusan untuk memindahkan perusahaannya ke Amerika Serikat untuk memanfaatkan pasar sepeda motor Amerika yang sedang berkembang.^[5] Moriwaki tidak setuju dengan Yoshimura dan menolak untuk meninggalkan rumahnya di Jepang.^[2] Ini menciptakan keretakan di antara kedua pria itu; namun, dalam setahun Yoshimura telah kembali ke Jepang dan meminta bantuan Moriwaki setelah semua uangnya ditipu dalam transaksi bisnis di Amerika.^[2] Moriwaki meminjamkan uang kepada Yoshimura untuk membangun kembali dirinya.^[2] Yoshimura kemudian mendirikan salah satu produsen utama suku cadang sepeda motor berperforma tinggi di Amerika Serikat dan terkait erat dengan program balap Suzuki.^[5]

Moriwaki tetap di Jepang dan pada tahun 1973 ia mendirikan Moriwaki Engineering di Kota Suzuka, Jepang. Ia dikenal karena memodifikasi mesin dan membangun rangka untuk Kawasaki Z1.^[2] Sepedanya berhasil dibalap di kejuaraan Superbike Australia pada akhir 1970-an oleh Selandia Baru Graeme Crosby.^[6] Crosby dan co-rider Tony Hatton finis di posisi ketiga pada balapan ketahanan bergengsi Suzuka 8 Jam pada tahun 1978.^[7][8] Reputasi Moriwaki terus ditingkatkan ketika Crosby dan Akitaka Tomie memenuhi syarat Kawasaki Moriwaki di pole position di Suzuka 8 Jam 1979, di depan semua tim balap pabrik utama.^[9] Pada balapan Suzuka 8 Hours 1980, tim Moriwaki Dave Aldana dan David Emde memenuhi syarat di tempat kedua yang terhormat di depan tim resmi Kawasaki pabrikan Eddie Lawson dan Gregg Hansford.^[10]

Setelah Crosby melanjutkan balapan di kejuaraan dunia, Moriwaki menyewa pembalap Australia Wayne Gardner pada tahun 1981.^[2] Juga pada tahun 1981, Moriwaki mengembangkan rangka aluminium pertama di dunia untuk sepeda motor berkapasitas besar dan memasukkannya ke dalam kompetisi.^[1] Gardner dan John Pace memenuhi syarat Kawasaki Moriwaki mereka di posisi terdepan di Suzuka 8 Jam 1981, sekali lagi mengalahkan semua tim balap pabrik utama.^[11][12] Gardner kemudian mengendarai Moriwaki Kawasaki ke posisi keempat yang mengesankan pada balapan Daytona Superbike 1981 di belakang pembalap Yoshimura Suzuki Crosby, Wes Cooley dan Honda Freddie Spencer.^[13] Moriwaki dan Gardner melanjutkan untuk bersaing di kejuaraan Inggris, memenangkan balapan pertama mereka di Inggris.^[6] Gardner memasuki balapan terakhir musim ini dengan peluang untuk memenangkan gelar tetapi, mesin macet membuatnya terdegradasi ke posisi ketiga secara keseluruhan dalam kejuaraan.^[6] Hasil impresif Gardner di Moriwaki Kawasaki akhirnya membuatnya mendapatkan kontrak dengan tim balap pabrik Honda dan akhirnya juara dunia di 1987.^[2][6]

Pada 1980-an, Moriwaki menjadi sangat dekat dengan Honda Racing Corporation, divisi balap untuk perusahaan induk Honda.^[2] Moriwaki adalah perusahaan luar pertama yang diizinkan menggunakan salah satu mesin balap Honda.^[2] Dari 2003 hingga 2005, Moriwaki berkompetisi di kelas MotoGP utama dengan mesin Honda RC211V dalam rangka yang dirancang Moriwaki.^[3][14] Perusahaan memperoleh pengetahuan berharga dari pengalaman ini dan di 2010, mesin berbingkai Moriwaki yang dijalankan oleh Gresini Racing meraih gelar perdana Moto2 dengan pembalap Toni Elias.^[2][15][16] Pada MD600, Elias memenangkan 7 balapan dengan motornya dan mengamankan kejuaraan dengan tempat keempat di Grand Prix Malaysia, yang diadakan di [[Sepang International Circuit|Sepang.^[17]

Formula Moto2 didasarkan pada mesin universal dan spesifikasi peralatan tambahan mesin, dengan mesin yang dikontrol identik dipasok ke tim melalui penyelenggara berdasarkan Honda CBR600RR. Bahan bakar, oli dan ban juga dikontrol. Tim dapat menggunakan pemasok sasis, suspensi, dan bodywork di bawah peraturan ketat untuk memungkinkan tidak ada tim yang mendominasi oleh teknologi atau pengeluaran.^[18]

Pada akhir 2018 di EICMA, diumumkan bahwa Moriwaki akan bergabung dengan Honda Racing Corporation untuk menjalankan Honda Fireblade di Kejuaraan Superbike selama tahun 2019 bersama pembalap Leon Camier dan Ryuichi Kiyonari. Awalnya menggunakan spesifikasi seri balap Superbike Jepang sebagai pengaturan dasar, tim ini bekerja sama dengan Althea Racing yang berbasis di Eropa.^[19][20][21] Sebelumnya Honda bersekutu dengan Ten Kate Racing,^[22] tetapi karena hasil yang buruk, Honda memutuskan untuk mendapatkan dukungan pabrik penuh dengan mitra jangka panjang di motorsport Jepang Moriwaki Racing.^[23][20] Sebelumnya Midori Moriwaki adalah Manajer Tim KYB Moriwaki Motul Racing di acara Ketahanan.^[24]

• Moriwaki Engineering