Klimov TV2-117
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Klimov TV2-117 | |
Un TV2-117A en exposition. | |
Constructeur | • Izotov puis • / Klimov |
---|---|
Premier vol | |
Utilisation | • Mi-8 Hip |
Caractéristiques | |
Type | Turbomoteur[1] |
Longueur | 2 835 mm |
Diamètre | 748 mm |
Masse | 330 kg |
Composants | |
Compresseur | • Axial à 10 étages |
Chambre de combustion | Annulaire, à 8 tubes à flamme reliés entre eux (« Cannular combustor ») |
Turbine | • Générateur de gaz : axiale à 2 étages • Prise de puissance : axiale libre à 2 étages |
Performances | |
Puissance maximale | 1 500 shp, soit 1 103,09 kW |
Taux de compression | 6,6 : 1 |
Débit d'air | 8 kg/s |
Température Entrée Turbine | 879,85 °C (1 153 K) |
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Le Klimov TV2-117 (en russe : « Климов ТВ2-117 ») est un turbomoteur d'origine soviétique, conçu au début des années 1960 et propulsant l'hélicoptère de transport Mi-8. Il est considéré comme étant le moteur d'hélicoptère le plus populaire au monde, avec plus de 23 000 exemplaires produits, et il a accumulé au cours de sa carrière plus de 100 millions d'heures de service[2]. 13 000 exemplaires volaient encore en 2017[3].
Le TV2-117 a été conçu par le bureau de conception (OKB) dirigé par Sergueï Izotov entre 1959 et 1964. La fabrication en série a ensuite été assurée par le constructeur Klimov, à partir de 1965 et jusqu'à l'arrêt des lignes de production en 1997[2].
Conçu pour et équipant spécifiquement toutes les versions de l'hélicoptère utilitaire soviétique Mi-8 (et son dérivé marin Mi-14), il a depuis cédé sa place, sur les versions récentes de l'appareil, au plus moderne et plus puissant TV3-117, du même constructeur.
Le TV2-117 est un turbomoteur double corps assez basique, doté d'un compresseur axial à 10 étages, dont les trois premiers sont dotés de guides à incidence variable, entraîné par une turbine à 2 étages. Entre les deux se trouve une chambre de combustion annulaire regroupant 8 tubes à flamme séparés sous un carénage commun (système désigné « cannular combustor » dans les pays occidentaux). Des clapets de décharge sont présents au niveau du sixième étage de compresseur[4]. Derrière la turbine du générateur de gaz se trouve la turbine libre devant transmettre la puissance à l'arbre de sortie, elle-aussi constituée de deux étages. Le couple à appliquer à l'arbre de transmission est fourni par une boîte à engrenages de dimensions importante située au-dessus du moteur. Cette boîte contient également les fixations pour le générateur/démarreur SG-18TP ou HS-18to, l'unité de commande SC-40, la pompe hydraulique PN-40R, le capteur de vitesse D-2, le régulateur de pompe à carburant HP-40VR et son filtre[5]. Les moteurs sont assemblés par deux via une boîte de transmission BP-8A[3]. La tuyère assurant l'échappement des gaz brûlés est disposée avec un angle de 60° par rapport à l'axe longitudinal du moteur[4].
D'une grande solidité, ce moteur a une durée de vie de 12 000 heures. Sa puissance maximale au décollage est établie à 1 500 chevaux à 12 000 tr/min[3] (soit 1 103,09 kW), mais sa puissance en régime continu est de 1 000 chevaux (soit 735,39 kW).
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