Curtiss Robin

Curtiss Robin hadde vinger av tre, skrog av stålrør kledd med duk. Kabinen rommet tre personser, to passasjerer satt side-om-side bak piloten. Tidlige Robins var kjennetegnet av sine store flate bjelker parallelle med vingestagene, disse ble fjernet i senere versjoner da de ble funnet ineffektive til å skape oppdrift. Det opprinnelige understellet hadde store gummi støtdempere. Senere erstattet med et pneumatisk system. Flere Robins ble utstyrt med doble pongtonger.

Fyets nyttelast med 189 l. Drivstoff var 205 kg. Det hadde en marsjfart på 102 mph, landingsfart på 48 mph. Drivstoffkapasitet på 189 l i hver vingetank og en oljekapasitet på 5 gallon. Pris levert fabrikk 7 500 dollar.

En modifisert Robin med en 110 hk Warner R-420-1 motor ble brukt av United States Army Air Corps under betegnelsen XC-10. Dette flyet ble brukt i et testprogram for radio-kontrollert (og ubemannet) flyvning.^[1]

Cubas nasjonale flyselskap, Cubana de Aviación ble grunnlagt i 1929 med Curtiss Aircraft som dets med grunnlegger og største investor. Selskapets første fly var en Curtiss Robin. Det fløy i ruter innenlands med post og passasjerer.

Fra september 1929 til mai 1930 ble en Robin C-1 brukt til transport av Nebraska Gazette til øde bosetinger i Nebraska og Kansas. Flyet fløy en nonstop rute på 380 miles hver dag, droppet pakker med aviser fra en høyde på 500 fot til lokale transportører.^[2][3]1930.

XC-10

En Robin W ble solgt til United States Army Air Corps,. Det ble konvertert til et ubenannet, førerløsto radio-kontrollert testfly.Curtiss Robin C ble kjøpt av regjeringen i Paraguay i 1932 for transportskvadronen i sitt flyvåpen. Det ble i stor grad brukt for VIPtransport og luftambulanse under Chacokrigen (1923–1935).

Paraguay

• Regjeringens transportskvadron

USA

• United States Army Air Corps

• Kermit Weeks har restaurert en Curtiss Robin til flydyktig status og er utstilt ved Fantasy of Flight i Polk City, Florida.^[4]
• En tilsynelatende Robin J-1, registert VH-JUV finnes i Gawler, Sør Australia.^[5]
• Western Antique Aeroplane & Automobile Museum har Curtiss Robin med OX-5 motor.^[6]
• Evergreen Aviation & Space Museum har en Curtiss Robin med Continental R670 motor.^[7]
• EAA AirVenture Museum har en Curtiss Robin med ev V-502 B-2 motor ^[8]
• Western North Carolina Air Museum har en Curtiss Robin med en Continental R-670 Motor i sine samlinger.
• Museu TAM has a Jacobs R-755-A1 L-4MB powered Curtiss-Robin C-2 ^[9] on display
• Yanks Air Museum in Chino, CA has a fullt restaurert Curtiss Robin med R-600 Challenger motor på utstilling.^[10][11]
• En Curtiss Robin er basert på Old Rhinebeck Aerodrome Og flyr under weekend airshow.
• Air Zoo En Curtiss Robin med OX5 motor Er utstilt i Air Zoo museum i Portage, MI
• En Curtiss Robin på flottører er utstilt ved Cradle of Aviation Museum, Garden City, N.Y.
• Den tyske private gruppe, Antique Aeroflyers opererer en Curtiss Robin (NC292E) under airshow og tar passasjerer på Mengen Airport, Tyskland.

• Besetning = en
• Kapssitet = to passasjerer
• Lengde = 7,83 m
• Vingespenn = 12,49 m
• Høyde = 2,37 m
• Vingeareal = 20.71 m²
• Vekt, tom = 668 kg
• Vekt, lastet = 1,107 kg
• Max take-ofvekt =
• Motor = Curtiss OX-5, væskekjølt V-8, 90 Hk
• Toppfart = 135 km/h
• Marsjfart = 135 km/t
• Rekkevidde = 772 km
• Marsjhøyde = 10 200 fot
• Klatrefart = 2,0 m/s
• Belastning = kg/m²

• Peter M. Bowers:Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8.

• Virginia Aircraft Museum
• Airminded.net
• Information about this flight at the National Air and Space Museum Web Site
• Curtiss Robin at Museum of Flight
• A Curtiss Robin is rebuild from an empty frame Arkivert 24. februar 2011 hos Wayback Machine.
• A brief story of "Wrongway" Corrigan's adventure