Западно-Карельская магистраль

Линия начинается от узловой станции Суоярви I и закачивается тупиковой станцией Юшкозеро. Имеет следующие ответвления: Брусничная — Лендеры, Ледмозеро — Костомукша-Пассажирская — госграница и Ледмозеро — Кочкома. Участок Суоярви — Ледмозеро — Костомукша с автоблокировкой, Брусничная — Лендеры с электрожезловой системой. На остальных участках движение поездов осуществляется по путевой записке^[1].В настоящее время (2019 год) ни один из участков не электрифицирован. Участок Ледмозеро — Боровая — Юшкозеро полностью заброшен [1][2][3].

Главной задачей было освоение территорий, практически не тронутых цивилизацией: практически полное отсутствие населения и автомобильных дорог. Транспортное развитие Карельской АССР было необходимо для вывоза лесных материалов, шедших на восстановление народного хозяйства в послевоенные годы. Дорога имела также военно-стратегическое значение, поскольку проходила вдоль государственной границы.

Железнодорожное строительство в Карелии начали подразделения и спецформирования УВВР-2. После упразднения этих фронтовых восстановительных организаций начатые работы продолжили коллективы воинов-железнодорожников. Строительство велось в тяжёлых условиях. Будущая магистраль проходила по практически ненаселённой местности, изобилующей выходами скальных пород и глубокими торфяниками. Полностью отсутствовали дороги. С огромными сложностями доставлялась к месту работы тяжёлая техника, стройматериалы, горючее и продовольствие. Для этого на протяжении всей трассы пришлось параллельно железной дороге прокладывать временную автодорогу. Большие участки автодороги проходили через болота. 35% построенных автодорог лежало на сланевом основании. Не раз процесс строительства прерывался нахождением сохранившихся со времён Великой Отечественной войны боеприпасов, которые обнаруживали строители. В процессе прокладки железной дороги росли лесозаготовительные и лесообрабатывающие предприятия, открывались новые населённые пункты при новых железнодорожных станциях общей жилой площадью в 7000 квадратных метров^[2], как временные [4] (на период строительства)^[3], так и существующие по сей день: Лахколампи, Гимолы, Пенинга, Тумба, Волома, Муезерский, Боровой, Новое Юшкозеро и некоторые другие. Почти на всех станциях и некоторых перегонах (блокпост 95 км) строились подъездные пути для вывоза леса с местных леспромхозов.
Пик нагрузки на железнодорожные службы пришёлся на конец 1980-х годов. Шли составы, гружёные лесоматериалами, нефтепродуктами, продукцией Костомукшского горно-обогатительного комбината, другими грузами, ежедневно ходили два пассажирских поезда. Позднее объёмы перевозок значительно снизились, и железная дорога перестала быть главной транспортной артерией Западной Карелии^[4].

Первая очередь

Первая очередь Западно-Карельской магистрали была завершена в 1959 году и составила 207 км. Конечной была станция Лендеры. Строительство линии началось в 1949 году с капитального ремонта уже существовавшей тридцатикилометровой ветки Суоярви — Найстенъярви, построенной в период с 1924 по 1927 год и доставшейся Советскому Союзу от завоёванной финской территории. В процессе этого ремонта были ликвидированы следующие станции: Кайпаа, Сулкуярви и Раясуванто, а станция Найстенъярви была перенесена на 1400 метров севернее^[5]. При этом, двумя километрами южнее станции Кайпаа, была открыта новая станция Суоярви II, имевшая, в основном, грузовое назначение. Далее, от Найстенъярви, ветка потянулась в северном направлении, и уже 30 сентября 1956 года были открыты станции Поросозеро^[6] и Акконъярви^[7][8][9], а к 1957 году был открыт перегон Акконъярви — Гимольская. 1 ноября 1960 года открылись станции рзд. 123 км, Руголамби, Суккозеро, Суун^[10], Мотко^[10], рзд. 197 км^[10] и, наконец, конечная станция Лендеры^[6]. На станции Суккозеро (изначально рзд. 140 км) было построено паровозное депо. Был возведён стометровый железнодорожный мост через реку Суна.Примечательно, что

Ещё в 1908 в целях усиления связи края с русскими рынками Олонецкое губернское земство при поддержке губернатора Н.В.Протасьева выдвинуло идею строительства железной дороги Петрозаводск — Лендеры, однако этот проект был отклонён правительством

— https://muezersky.ru/poselen/1387784480/1387784509/

Вторая очередь

При начале строительства второй очереди линии возникла необходимость в дополнительной станции, от которой и должна была пойти новая ветка на Юшкозеро. Местом примыкания стал остановочный пункт Таразма (по названию близлежащего озера)^[11]. Новая станция получила наименование Брусничная. При этом, во избежание путаницы, отсчёт на ветке Брусничная — Лендеры «обнулился»: станция Брусничная получила нулевую ординату, а Лендеры — 60,3 км.
В октябре 1963 года году открылось железнодорожное сообщение на участке Брусничная – Муезерка^[12].25 ноября 1964 года, с началом регулярного движения пассажирских поездов по участку Муезерка — Юшкозеро, строительство Западно-Карельской железной дороги было завершено^[13]. Военными железнодорожниками был выполнен колоссальный объём работ: вынуто и перемещено 13 млн кубометров скального грунта, уложено 474 км пути, возведено 129 искусственных сооружений, в том числе большие мосты через Волому, Муезерку, Тикшозерку, Ледму, Растас и Чирку-Кемь^[2]. Через последнюю сооружение моста составило особую сложность^[14][15]. Были открыты следующие станции (включая станционные здания и прочую инфраструктуру): Кангас^[10], Пенинга, Сонозеро^[10], Сельга^[10], Муезерка^[10], рзд. 254 км^[10], Ледмозеро, Хижозеро (закрыта), Боровая (не работает) и Юшкозеро (не работает).

Ледмозеро — Костомукша — Кивиярви

После подписания в 1973 году советско-финляндского соглашения о совместном строительстве Костомукшского ГОК, в июле 1974 года генеральная дирекция комбината начала набор рабочих для строительства железнодорожной ветки от станции Ледмозеро. Эту дорогу строили солдаты железнодорожных войск. Также в сооружении ветки под лозунгом «Даешь Костомукшу!» принимали участие комсомольцы и молодёжь всех братских республик страны. В 1979 году началось рабочее движение по построенной железной дороге и завершилось сооружение автомагистрали А137, связывающей Костомукшу с Ледмозером. 2 июля 1982 года первая партия железорудного концентрата отправилась к металлургам Новолипецка. Вскоре, вступил в строй цех по производству окатышей, и 2 сентября ГОК отправил первый эшелон с окатышами на комбинат Челябинска. 16 июня 1982 года прошёл первый пассажирский поезд до Костомукши. Это стало возможным после постройки участков дороги Костомукша-Товарная и Костомукша-Пассажирская. В расписании движения по Октябрьской железной дороге появился новый маршрут «Петрозаводск — Костомукша»^[16][17].

Кочкома — Ледмозеро

В период с 1992 по 1999 год велось строительство первой негосударственной дороги длиной 126 км, которая должна была соединить Мурманскую железную дорогу с Западно-Карельской дорогой и линией Ледмозеро — Костомукша — Кивиярви — Вартиус (Финляндия). Частично дорога прошла по построенной в конце 1950-х гг. железной дороге Кочкома-Вача (в 1960-х гг. на ней имелось пассажирское движение)^[18]. Железная дорога была запроектирована как линия второй категории с максимальной пропускной способностью до 28 млн тонн грузов в год. Эта дорога должна была обслуживать не только АО «Карельский окатыш» (бывш. Костомукшский ГОК), но и обеспечить кратчайший выход к северным морским портам (Архангельскому и Мурманскому), а также явиться первым участком будущей магистрали Белкомур. Первый 22-километровый участок новой дороги был введён в строй в декабре 1994 года, но вся дорога была не открыта^[19]. Строительство было приостановлено в 1997 году и возобновлено в августе 1998 года, однако по состоянию на 1 января 1998 года на строительстве линии уже было освоено около 80 % проектных объёмов работ стоимостью 450 млрд руб. Общая стоимость строительства 181 млн руб. в ценах 84 года, или ориентировочно 9 млрд руб. в текущих ценах. В итоге в 1998 году (распоряжение Правительства Москвы от 22.07.1998 года) строительство взяло на себя МПС. Генеральным подрядчиком по достройке железной дороги назначено ЗАО «Балтийская строительная компания». Пусковой комплекс 2001 года предусматривал ввод достраиваемого участка с выполнением в полном объёме работ по путевому комплексу, строительством узловой станции Ледмозеро II и реконструкцией существующей станции Кочкома. Пусковым комплексом предусматривалось строительство объектов и устройств по электрификации на переменном токе на участке Кочкома — Ледмозеро — Костомукша-Товарная. Соединительная линия длиной 118,2 км была открыта для движения в 22 апреля 2002 года^[20]. Были установлены опоры под контактную сеть, построены пять железнодорожных станций^[21]. В 2004 году руководство Октябрьской железной дороги планировало также привлечь финских и шведских инвесторов для финансирования работ по электрификации линии. По предварительным подсчетам, электрификация участка потребует вложения 300—400 миллионов рублей^[22]. Однако, по состоянию на 2019 год, проект по электрификации линии так и нереализован. Из пяти станций работает только Пертозеро, остальные заморожены^[23].

На участке Суоярви — Костомукша курсируют пассажирские поезда дальнего следования: № 680 сообщением Петрозаводск — Костомукша — Петрозаводск [5][6] и № 350 сообщением Санкт-Петербург — Костомукша — Санкт-Петербург [7][8].

На участке Суккозеро — Лендеры курсируют пригородные поезда сообщением Суккозеро — Лендеры — Суккозеро [9][10][11].

По станции Суоярви I также проходит поезд № 160 сообщением Москва — Петрозаводск — Москва [12][13] и отправляется поезд № 681А сообщением Суоярви — Петрозаводск [14].

Первая и вторая очередь

Оче- редь	Название	Ордината	Национальное название[24]	Дата открытия[25]	Фотография	Примечание
1	Суоярви I	0,000	Suojärvi	01.01.1923		узловая станция
1	Вяликюля	2,100	Välikylä	31.03.1933		финская платформа
1	Суоярви II	3,140		1956		грузовая станция
1	Wiborg Wood Company	3,800	фин	?		бывший пункт примыкания к заводу
1	Кайпаа	5,500	Kaipaa	23.05.1924		бывшая финская станция
1	Койвуниеми (ост. п. 10 км)	9,000	Koivuniemi	01.06.1936		финская и советская платформа
1	Миеккалампи	13,400	Miekkalampi	16.04.1934		финская платформа и пост примыкания
1	Суоёки	16,950	Suojoki	01.11.1926		бывшая станция
1	Пусойсваара	18,600	Pusoisvaara	22.05.1937		финская платформа и погрузочная площадка
1	22 км	21,250		1956
1	Раясуванто (Лапинъярви)	22,000	Rajasuvanto (Lapinlahti)	01.11.1926		бывшая финская станция
1	Сулкуярви	24,200	Sulkujärvi	01.11.1926		бывшая финская станция
1	Пурхавонка	28,500	Purhavonka	?		бывший пункт примыкания
1	Найстенъярви	30,100	Naistenjärvi	16.10.1927		бывшая финская станция
1	Найстенъярви	31,470		1956
1	Хярянвонка	33,600	Häränvonka	дата		бывший пункт примыкания
1	35 км	34,800		1956
1	Лахколамен	49,810	Lahkolamen	1956
1	ост. п. 55 км	54,370		1956		Платформа обслуживала казарму железнодорожников
1	ост. п. 57 км	56,850		1956		Платформа обслуживала пос. "57 км"
1	Тумасозеро	64,510	Kostamus	1956		бывшая станция
1	Поросозеро	79,890	Porajärvi	30.09.1956
1	Аконъярви	85,210	Akonjärvi	30.09.1956
1	90 км	89,800				КТСМ (служебная остановка)
1	Блокпост 95 км	94,700				бывший пункт примыкания лесовозной ветки
1	Казарма 98 км	97,850		1956		железнодорожная казарма
1	108 км	107,000		1956		бывший посёлок железнодорожников
1	Гимольская	109,470	Himola	1957
1	Петрогранит	122,500		01.11.1960		грузовая станция
1	Руголамби	132,540	Rukalambi	01.11.1960		техническая станция
1	Суккозеро	139,420	Sukkajärvi	01.11.1960
1	Брусничная	147,100		01.11.1960		техническая узловая станция
1	о. п. 148 км	0,950		01.11.1960		бывший пос. Комсомольский
1	Суун	12,300	Suun	01.11.1960		бывшая станция
1	о. п. 170 км (о. п. 23 км)	22,800		01.11.1960		бывший посёлок железнодорожников
1	Мотко	30,000	Muotka	01.11.1960		бывшая станция
1	о. п. 187 км (о. п. 40 км)	39,800		01.11.1960		бывший посёлок железнодорожников
1	рзд. 197 км	49,600		01.11.1960		бывший разъезд
1	Лендеры	60,300	Lentiera	01.11.1960
2	Кангас	159,980	Kangas	октябрь 1963		технический остановочный пункт
2	Нурми	171,700	Nurmi	октябрь 1963		обслуживал одноимённый посёлок железнодорожников
2	Пенинга	184,760	Pieninkä	октябрь 1963
2	Волома	197,150	Voloma	октябрь 1963		упразднён
2	Сонозеро	210,190	Sonozero	октябрь 1963		работает как остановочный пункт
2	Сельга	224,830	Selgä	октябрь 1963		технический остановочный пункт
2	Муезерка	236,060	Muujärvi	октябрь 1963		работает как остановочный пункт
2	254 км	253,700		25.11.1964		технический остановочный пункт
2	261 км	260,3		25.11.1964		бывший посёлок железнодорожников
2	Ледмозеро	271,930	Liedmajärvi	25.11.1964		узловая станция
2	Хижозеро	286,000	Hiisijärvi	25.11.1964		бывшая станция
2	Вирда	302,400	Virta	25.11.1964		упразднён
2	Боровая	315,700		25.11.1964		не работает
2	Юшкозеро	334,300	Jyskyjärvi	25.11.1964		не работает

Линия Ледмозеро — Костомукша-Пассажирская

Название	Ордината	Национальное название[24]	Дата открытия	Фотография	Примечание
Ледмозеро	0,000	Liedmajärvi	25.11.1964		узловая станция
Ледмозеро II	3,250		22.04.2002		узловая станция
13 км	12,800		16.06.1982
Разъезд 24 км	23,900		1979
41 км	41,230		16.06.1982
Кимасозеро	47,430	Kiimaisjärvi	1979
53 км	52,000		16.06.1982		КТСМ (служебная остановка)
58 км	58,000				служебная остановка
Вонгозеро	61,450	Vonkärvi	16.06.1982
67 км	66,450		16.06.1982
71 км	70,880				служебная остановка
72 км	71,985		16.06.1982		бывшая служебная остановка
Костомукша-Товарная	80,510		1979		грузовая станция
Костомукша-Пассажирская	90,360		1979

Линия Кочкома — Ледмозеро

Название	Ордината	Национальное название[24]	Дата открытия	Фотография	Примечание
Кочкома	0,000	Kotškoma	1916		узловая станция
Пост 1 км (4 км)	0,700		1940
Сумская	5,050	Sumski	1940		бывший остановочный пункт
9 км	6,800		1940		бывший остановочный пункт, обслуживал воинскую часть
Разъезд 13 км	9,650		1940		бывший разъезд
Чёрный Порог	12,600	Mustakoski	22.04.2002		замороженная станция
Кучозеро	36,700		22.04.2002		замороженная станция
Пертозеро	60,293	Perttijärvi	22.04.2002		единственная действующая станция на перегоне Кочкома — Ледмозеро II
Ругозеро	81,617	Rukajärvi	22.04.2002		замороженная станция
Тикша	100,527	Tiiksi	22.04.2002		замороженная станция
Ледмозеро II	3,250		22.04.2002		узловая станция

• Гаймаков Д. Километры мужества. [Очерк о строителях Зап.-Карел. ж. д.] — Петрозаводск, Карел, кн. изд., 1965. — 63 с.
• Крюков А. М. Пути и тревоги: Записки военного железнодорожника / Литературная запись С. С. Косовина. — Карелия. — 264 с.
• Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat. — Karttakeskus. — 432 с. — ISBN 978-951-593-214-3.