Богдан-E231

Богдан Е231 стал первым 14-метровыми троллейбусом, построенным на Украине, начал проектироваться в 2006 году. Собирать их начали в марте 2007 года^[1], первые два кузова были сделаны в Черкасах, однако электрооборудование монтировались на Луцком автомобильном заводе. По кузову, шасси и низковольтному электрооборудованию троллейбус Е231 унифицирован с автобусом А231^[2]. Оригинальная конструкция кузова, проверенная временем и эксплуатацией, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность каркаса. Первые три троллейбуса в начале осени 2007 года проходили пробную эксплуатацию в Киеве, где они и остались. За время эксплуатации у них был выявлен ряд недостатков (хотя и преимуществ эти троллейбусы имеют тоже много). В феврале 2008 года их было выпущено ещё 5 и оставлены в Луцке, где они работают до сих пор. Модель сейчас снята с производства, Луцкий автомобильный завод перешёл к выпуску другой линейки троллейбусов, начиная со 2 презентационных Богдан Т501.11, заканчивая новым 15-метровым Богдан Т801.10, в котором было решено подавляющее большинство проблем данного троллейбуса.

Всего Е231 выпущено 8 штук, 5 работают в Луцке и 3 в Киеве. Стоимость троллейбуса составляет 1 миллион 60 тысяч гривен^[1]. Из-за большой длины, и зелёной окраски, пассажиры их прозвали «крокодилами».^{[источник не указан 2789 дней]}

На троллейбусе применено высоковольтное электрооборудование чешской фирмы Cegelec^[2] на IGBT. Основными компонентами Cegelec является статический преобразователь, который обеспечивает преобразование напряжения контактной сети 600 В в постоянное 24 В и 3-х фазное преобразование в напряжение 400 В для питания вспомогательных электродвигателей. Контейнер, в котором расположен блок IGBT, адаптирован для управления тяговым двигателем ДК211БМ мощностью 175 кВт^[2], расположенного по левому борту троллейбуса, который через трёхзвенный кардан передаёт крутящий момент на задний мост фирмы Rába. Передняя и поддерживающая оси также изготовлены фирмой Rába, при этом при поворотах поддерживающая ось «подруливает» за счёт оригинальной системы управления.

Применены удобные кресла с мягким покрытием сидения и спинки. Для безопасности пассажиров пол выполнен из нескользкого покрытия. На перилах по всему салону расположены кнопки вызова водителя, на передней накопительной площадке предусмотрены места для инвалидной коляски и отдельная кнопка вызова водителя. Двери открываются внутрь, система управления дверьми обеспечивает режим принудительного реверсирования с рабочего места водителя и противозажимную защиту при наличии препятствия при закрытии дверей.^{[источник не указан 2789 дней]}

Преимущества:^{[источник не указан 2789 дней]}

• троллейбус особо большой вместимости, способный перевозить до 153 пассажиров;
• унификация с автобусом Богдан А231
• несмотря на габариты мобильный и хорошо управляемый;
• использование безосколочного лобового и бокового стекла;
• использование IGBT- транзисторной системы управления, с помощью которой способно экономить 30-40 % электроэнергии, присутствие рекуперации:

1. IGBT-транзисторная система управления производства Cegelec (Чехия)
2. Мосты производства Rába
3. Использование комплектующих (в том числе и кузова) от Богдан А231.

• ресурс кузова не менее 15 лет;
• оборудование системы противозажатия пассажиров, и блокировки хода при открытых дверях;
• низкий уровень пола, 36 см вдоль всего кузова;
• наличие системы чистки кузова;
• высокий потолок в салоне, удобен для людей любого роста;
• широкий проход между рядами сидений в передней и средней части;
• возможность перевозки пассажиров-инвалидов в инвалидных колясках, присутствует выдвигающаяся рампа;
• хороша система отопления и вентиляции;
• хорошие динамические характеристики, плавный разгон, ход и торможение.

Недостатки:^{[источник не указан 2789 дней]}

• неудачная конструкция карданного вала;
• высокий уровень шума;
• узкий проход в задней части троллейбуса;
• отсутствие пассажирский дверей спереди и 1-створчатая в задней части троллейбуса;
• неудобная в использовании приборная панель;