Бандини, Лоренцо

Первые шаги

Лоренцо Бандини родился в Ливии, бывшей тогда колонией Италии, в городе Эль-Мардж. Отец его содержал небольшой бизнес по ремонту сельскохозяйственной техники в Бенгази. В конце 30-х годов, когда стало очевидно, что большая война в Европе неминуема, семейство предпочло за лучшее вернуться на родину, переехав в Реджоло, Емилия-Романья. В самом конце войны его отец был похищен и затем убит бандитами, и для семьи настали трудные времена. Уже в 13 лет Лоренцо пришлось устроиться на работу помощником в магазине мотоциклов Элико Милльенотти, а в 15 лет он уехал на заработки в Милан, где полученный небольшой опыт позволил устроиться механиком в мастерские Голиардо Фредди на виа Плинио. Этот ход оказался удачным — хозяин мастерских был большим энтузиастом гонок и всячески помогал юному Бандини — и советами и деньгами. Именно с его помощью Лоренцо сделал первые шаги на гоночном поприще.

Первым гоночным выступлением для Бандини стал финиш на 15-м месте в подъеме на холм Кастелль-Аркуато — Вернаска на одолженном Голиардо Fiat 1100TV. На этом он не остановился, и ещё через несколько выступлений как на том же автомобиле, так и на мотоцикле, также принадлежащем Голиардо,^[1] смог выиграть подъем на холм Лессоло — Аличе-Супериоре в своем классе.^[2] В 1958 году, видя успехи юноши, Голиардо арендовал для него Lancia Appia Zagato для участия в престижной гонке Милле Милья. Лоренцо с лихвой оправдал доверие — гонку он в своем классе выиграл.

Формула-Юниор (1960)

Для продолжения карьеры Лоренцо выбрал популярную в то время Формулу-Юниор. Он купил себе автомобиль производства Volpini, а затем, заработав уже за счет собственного ремонтного бизнеса побольше денег, поменял его на Stanguellini. Машины эти были переднемоторными и не самыми быстрыми, однако Бандини смог одержать несколько побед, в том числе кубинский Гран-при Свободы и Гран-при Пескары, оба — 1960 года. В мировом финале Формулы-Юниор того года он стал четвёртым.

Scuderia Centro Sud (1961)

Предполагалось, что лучшему из итальянских пилотов Формулы-Юниор федерация автоклубов Италии FISA предоставит возможность принять участие в Формуле-1 за рулем болида Ferrari. По заработанным очкам Бандини оказался лучшим, но место досталось не ему, а Джанкарло Багетти. Разочарование Лоренцо оказалось ещё большим, когда Багетти первую же гонку выиграл. Тем не менее, внимание гоночной общественности он привлек, и вскоре Гульельмо Деи, владелец частной команды Scuderia Centro Sud, предоставил ему место в своем Cooper T53 на незачетном Гран-при По. Дебют оказался прекрасным — на финише гонки Лоренцо пропустил лишь Джима Кларка и Йо Боньера, и финишировал третьим. После ещё нескольких незачетных гонок, из которых можно отметить ещё одно третье место в Гран-при Неаполя, пришёл черед и зачетных гонок чемпионата. дебютировал он в Гран-при Бельгии 1961 года. Особых результатов, правда, добиться не удалось, в основном из-за слабого автомобиля — лишь дважды он финишировал вне очковой зоны, а ещё два раза сошёл, оба раза — из-за отказа двигателя. Кроме того, он выиграл «Четыре часа Пескары» в компании с Джорджо Скарлатти, а также зимой 1961—1962 участвовал в Тасманской серии, которая проходила в Австралии и Новой Зеландии.^[2] Проявленное умение бороться даже на не самых лучших автомобилях, а также прекрасные технические знания, наконец, привлекли к нему внимание Энцо Феррари, который на следующий сезон взял его в основную команду.

«Феррари» (1962-67)

В те времена Феррари использовал своих пилотов практически во всех видах гонок. Не стал исключением и Бандини — после фантастического дебюта, когда он в первой же гонке на сложнейшей трассе в Монако стал третьим, он тем не менее был переведен в гонки спорткаров, где, в частности, в паре с Багетти стал вторым в Тарга Флорио. Кроме того, на внезачетном Гран-при Средиземноморья он в личной схватке опередил все того же Багетти — и победил. Всего, включая дебют, он принял участие в трех гонках сезона.

На новый 1963 сезон Феррари оставил Бандини в гонках спорткаров, предпочтя ему Вилли Мэресса. На помощь Лоренцо пришёл все тот же Деи, вновь предоставивший ему место в своей Scuderia Centro Sud — на этот раз за рулем BRM.^[2] В Гран-при Средиземноморья он стал третьим, в зачетных же гонках сезона он участвовал трижды. В первой же гонке во Франции он проявил недюжинную смекалку — сойдя из-за обрыва тросика акселератора, он смог починить неисправность прямо на месте при помощи найденного на обочине куска проволоки — и все-таки финишировал, хоть и с большим отставанием. В Великобритании он финишировал в очках, на пятом месте, а в Гран-при Германии квалифицировался на первом ряду. В спорткарах вместе с Мэрессом и Ваккареллой он стал вторым в Себринге, вторым стал и в «Тарга Флорио», в июне же он вместе Лудовико Скарфиотти выиграл 24 часа Ле-Мана. Кроме того, на личной Ferrari 250 он выиграл трехчасовое соревнование «Trophee d’Auvergne». Все это привело к тому, что когда в том же Гран-при Германии Мэресс получил несовместимые с гонками травмы, именно Лоренцо был выбран ему на замену, став «номером два» команды после Джона Сёртиса. Вернувшись в команду на Гран-при Италии 1963 года,^[2] он из четырёх оставшихся гонок дважды финишировал в очках. В незачетном же Гран-при Ранда в Кьялами он уступил лишь лидеру команды Сертису.

К этому времени он уже единолично управлял мастерскими Голиардо в Милане, а в конце 63 года он женился на дочери владельца мастерских — Маргарите, и переехал в Милан.

В 1964 году Бандини вышел на лидирующие позиции в Формуле-1. Начав сезон с нескольких неудачных выступлений, во второй его половине он трижды становился третьим на финише, а на кочковатом поле аэродрома в Цельтвеге, в Гран-при Австрии, он смог победить, после того как множество лидеров сошло из-за механических повреждений. Вообще же он надежно работал «вторым номером» у Сертиса. В конце сезона именно помощь Бандини принесла Сертису титул чемпиона — пропустив Сёртиза на второе место по приказу команды, он принес ему необходимые для завоевания звания очки.

В 1965 году автомобили «Феррари» оказались менее конкурентоспособны по сравнению с соперниками. Большую часть сезона победы доставались Кларку, иногда с ним пытались бороться гонщики BRM, пилотам итальянской команды оставались лишь редкие места на подиуме. Лучшим результатом для Бандини стало второе место, завоеванное в Монако, да ещё ближе к сезону удалось трижды финишировать в очках. Выступления Сертиса были не сильно лучше — он заработал второе, два третьих и четвёртое места. В сентябре же Сертис и вовсе разбился на тестах автомобиля Can-Am в Канаде и чуть было не погиб, что на последние два этапа сделало Бандини номинальным лидером команды.

В гонках спорткаров успехи продолжились, в частности, в компании с Нино Ваккареллой Бандини выиграл Targa Florio.

В сезоне-1966 Бандини стал вторым в Монако, Сертиз и Бандини заняли первое и третье места в Спа. На гонке "24 часа Ле-Мана" из-за забастовок перевозчиков Феррари пришлось ограничиться двумя машинами на старте марафона вместо обычных трех, и когда дошло до распределения мест, выяснилось, что менеджер команды Драгони предпочел выставить на гонку Паркса, Скарфиотти, Бандини и Гуше — то есть всю команду кроме собственно лидера команды, Сертиса. Потребовавший объяснений, чемпион услышал, что по мнению Драгони, нормальному выступлению Сертиза помешали бы незалеченные прошлогодние травмы. Глубоко оскорбленный, Сертис хлопнул дверью^{[источник не указан 739 дней]} и тем самым сделал Бандини лидером итальянской команды. С ролью первого номера Бандини справлялся неплохо, но на трассе ему категорически не везло. В последующих гонках сезона он не раз занимал хорошую позицию на трассе, но финишировать в очках смог лишь дважды.

1967 сезон Бандини начал ударно — с победы в 24 часах Дейтоны в паре с Крисом Эймоном в феврале. Финишировавшие на втором и третьем месте экипажи Феррари Паркс/Скарфиотти и Родригес/Гуше отстали от победителей на четыре круга. Финишировали все три машины как на параде.

Гибель

Первой как для Бандини, так и для команды гонкой сезона стало Гран-при Монако. Стартовав вторым, он вышел в лидеры, так как стартовавший с поула Брэбем сначала потерял мощность мотора из-за поломки шатуна, а затем и вовсе поскользнулся на собственном масле и вылетел с трассы. На втором круге лидировавшего Бандини обошёл Хьюм, а на седьмом и Джеки Стюарт. Шотландец вскоре сошёл, так что итальянец снова стал вторым. Ко второй половине дистанции Бандини постепенно сокращал отрыв от лидера, но это стоило ему дорого. Как писал журнал «Motorsport»:

На первые роли вышла прекрасная физическая форма Хьюма, и несчастный Бандини начал уставать и терять концентрацию, проходя некоторые повороты неаккуратно.

Оригинальный текст (англ.)

Hulme's superior physical condition was coming out on top and poor Bandini was beginning to flag and lack concentration, occasionally being untidy and ragged on some corners.

Наконец, на 82 круге из 100 все закончилось потерей управления в шикане и вылетом. Ferrari 312 итальянца на полной скорости ударилась в причальную тумбу, автомобиль потерял левые колеса, перевернулся и загорелся. Тушение автомобиля заняло целых четыре минуты, и все это время гонщик находился внутри. Судьи и пожарные несколько раз пытались извлечь Бандини из машины, и каждый раз сила пламени мешала этому — а огнеупорной формой никто не был экипирован. Потом ещё четверть часа извлеченный из машины гонщик пролежал на краю трассы, прежде чем морем он был доставлен в больницу Княгини Грейс. Получивший ожоги 70 % тела, Бандини прожил ещё три дня, и в среду, 10 мая 1967 года умер. Бандини был похоронен на кладбище в Реджоло 13 мая.^[3] В похоронах приняли участие 100 000 человек.^[4]

В 1992 году в честь Лоренцо Бандини была учреждена премия за достижения в автоспорте. Приз вручается раз в год за достижения в области автоспорта в родном городе Лоренцо, Бризигелле.

Steve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 46. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.

• Лоренцо Бандини на сайте wildsoft.motorsport.com