Tammerfors–Seinäjoki-banan

Den här artikeln behöver fler eller bättre källhänvisningar för att kunna verifieras. (2014-01) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan.

Tammerfors–Seinäjoki-banan är ett banavsnitt på finska Stambanan och sträcker sig från Tammerfors, via Parkano till Seinäjoki. Bansträckningen är även känd under namnen Parkanobanan och Parkano direktbana. Bansträckningen är huvudsakligen enspårig och elektrifierad samt utrustad med automatisk trafikövervakning. Sträckorna Tammerfors–Lielax och Pohjois-Louko–Seinäjoki är tvåspåriga. Högsta tillåtna hastighet är 200 km/h (avser Lielax–Seinäjoki; 2009).^[1]

Tammerfors-Seinäjoki-banan
Allmänt
Plats	Finland
Sträcka	Tammerfors — Seinäjoki
Organisation
Infrastruktur­förvaltare	Trafikverket
Tekniska fakta
Spårvidd	1524 millimeter (Betong, makadam)
Största tillåtna axellast	22,5 ton
ATC	Ja
Fjärrblockering	Ja
Högsta hastighet	200[1] km/h
Elektrifierad	Ja
Linjekarta Mot Vasa  ◄Sydbottenbanan till Kaskö ►Österbottenbanan till Uleåborg 160 SeinäjokiSk  Haapamäki-Seinäjoki-banan 154 SyrjämäkiSki 146 LarvakytöLyö 143 Pohjois-LoukoPlu 131 PeräseinäjokiPsj 123 JalasjärviJal 115 YlivalliYlv 104 MadesjärviMd 97 RatikyläRlä 89 KuivasjärviKis 81 LamminkoskiLmk  Mot Kihniö 75 ParkanoPko  Mot Niinisalo 67 PoikkeusPkk 58 VahojärviVjr 48 SisättöStö 38 KarhejärviKrr 29 MajajärviMjj 22 LakialaLak 13 YlöjärviYlö  Mot Björneborg 6 LielaxLlh 0 TammerforsTpe Tammerfors-Haapamäki-banan mot Orivesi Mot Riihimäki

Tågen mellan Tammerfors och Seinäjoki gick ända fram till 1970-talet från Tammerfors öster om Näsijärvi till Haapamäki. Sträckan Parkano–Seinäjoki stod klar 1970, och fortsättningen söderut till Lielax 1971. Den elektrifierades 1975. Banan byggdes över 170 km torvkärrmark som ännu i denna dag förorsakar problem på grund av sänkningar. Vid planeringen av linjedragningen och vid byggandet av banan var det tänkt att Parkano enbart skulle bli en mötesplats för tågen. Befolkningen var dock av den åsikten att bygget borde komma orten till godo och efter påtryckningar från lokalbefolkningen byggdes en järnvägsstation; passagerarna räcker till och den barackstation som byggdes "temporärt" är ännu i bruk. Ifall man hade tänkt bygga en järnvägsstation i Parkano redan från början så hade man dragit järnvägen närmare tätorten. Tekniskt sett skulle detta ha varit möjligt och prislappen densamma.