БКМ-333, БКМ-33300А — 18-метровий зчленований низькопідлоговий тролейбус, що серійно випускається з 2006 року на Мінському заводі «Белкомунмаш». Сучасний загалом тролейбус «третього-четвертого» покоління здатен перевозити великі маси пасажирів та оснащений високою комфортабельністю для пасажирів. Як і БКМ-4200 має автономний двигун, проте дизельний, з яким може проїхати до 10—30 кілометрів без з'єднання з контактними дротами (залежно від навантаження). Також випускається модифікація «БКМ-33302».
Тролейбус має незвичний та оригінальний дизайн кузова та салону, він призначений для перевезення великих мас пасажирів у межах міста. У довжину він 18 метрів, у ширину 2,5 м і у висоту 3,2 м. Кузов тролейбуса типу одноповерхового, вагонного компонування, центральнометалічний і силовий. Уся обшивка тролейбуса покрита листом сталі товщиною 0,9 мм, на нього нанесено шар склопластику. Передок тролейбуса також зроблено зі склопластику, його розбито надвоє: у нього є висувний капот зверху та бампер покритий склопластиком знизу. Електродвигун розташований зпереду оскільки тролейбус обладнаний двома двигунами. Вітрове скло панорамне, вигнуте та частково тоноване з самого верху. Склоочисники великого розміру та очищують до 90 відсотків лобового скла, розташовані один над одним. Боки тролейбуса зроблені одним центральнометалічним сталевим листом, покритим склопластиком. З'єднувальний вузол гармошки від німецької фірми Humber, матеріал гармошки — алюміній, цинк і склопластик, дроти що відповідають за розтягування повністю сталеві. У тролейбуса високий захист проти корозії, покриття може покриватися високоякісними емалями. Ресурс кузова складає не менше 10 років. Тягове електроустаткування розташоване на причепі, має підвищений ступінь захисту. Салон розраховано на 165 пасажирів, з них 39 сидячих. Крісла м'які та легко відчищаються; низька підлога висотою 36 см дає можливість перевезення маломобільних людей (людей похилого віку, інвалідів) а також зручність для входження пасажирів з маленькими дітьми та вагітних жінок. Зчленувальний вузол не обмежує пасажирів у русі та не перешкоджає як переходу з секції у секцію так і стоянню прямо на вузлі зчленування. Гармошка може розтягуватися до 36°. Двері двостулкові, усього їх 4 штуки, відкриваються електропневмоприводом майже безшумно; вмонтновано сигнал для водія у разі потреби відкрити двері; обладнано «повітряним ключем» — блокує хід тролейбуса з відкритими чи наполовину закритими дверима. Настил зроблено або з лінеолеуму або з бакелізованої фанери; підлога легко чиститься від бруду. Кабіна водія відокремлена від салону, двері до кабіни також мають кватирки для продажі та видачі квитків пасажирам. Місце водія зроблене за усіма сучасними стандартами; бокові дзеркала великого розміру та мають антиблікове покриття. Бокові вікна тоновані товщиною 5 мм світлокоричневого кольору, що має ще більший захист від сонця. Поручні відносно тонкі та тривкі проти фізичної сили та дії сонця. Обдув здійснюється через кватирки або люки; обігрів через 6 калориферів потужністю 4 кВт кожен. Тролейбус має інформування електронними маршрутовказівниками, інформація друкується на бортовому комп'ютері або водієм або працівниками депо також у салоні міститься інформаційна інтерактивна система маршрутів та гучномовці, по яких водій оголошує зупинки. Шасі та гальмові системи повністю були зроблені RABA; підвіска пневмоважільна з системою кнілінгу (підвищення/зниження рівня кузова на кілька сантиметрів; включається кнопкою чи важелем на панелі приладів). Автономний дизельний двигун потужністю 100 кіловат дозволяє тролейбусу за потреби знімати тролеї та пересуватися у режимі дизель, оминаючи затори чи дорожні перешкоди.
Переваги моделі
низька підлога висотою 36 см і відсутність сходинок забезпечує швидкий вхід/вихід пасажирів до/з салону; можливість перевезення маломобільних груп громадян.
підвищена пасажиромісткість (165 чоловік), оскільки тролейбус зчленований.
сучасний та оригінальний дизайн
система кнілінгу кузова на 5 см/униз вгору
дзеркала з електроприводом та антибліковим покриттям
підвищений комфорт перевезення пасажирів
хороший обдув салону при будь-якому завантаженні
відповідає усім сучасним вимогам про тролейбуси
новітні маршрутовказівні системи
міцна гормошка зі сталі, алюмінію та склопластику від «Humber», завдяки вузлу зчленуваня може розтягуватися на 36°; через неї можна проходити та навіть стояти на вузлі. Там, де вузол закінчується встановлені додаткові поручні безпеки.
антикорозійний захист
підвищений захист від електризації; повна електроізоляція кузова; електрообладнання має підвищений ступінь безпеки та повністю загерметизовано від опадів
система централізованого змащування фірми Lincoln
ABS (антибуксувальна система) від Knorr-Bremse, Німеччина (Bremse — укр.гальмо, педаль гальма)
висувний пандус з-під підлоги для в'їзду інвалідів на візках, витримує дорослу людину (до 85 кілограм)
рух у режимі дизель з двигуном від KIRSCH GmbH (Німеччина) зі швидкістю до 45—55 км/год.
плавний хід, старт та розгін тролейбуса
вікна затоновано світлокоричневим кольором, що краще захищають від сонця.
мости від RABA
підвищена безпека руху, додаткові вогнегасники, ремінь безпеки для водія, повільне гальмування завдяки пневмоважільній підвісці з 4 ароматизаторами на кожну вісь (разом 12—16 штук залежно від компонування та замовлення)
БКМ-333 у Вікісховищі
