LAPE

Попередні роки

У 1919 році в Іспанії було засновано службу авіапошти, перевезення якої, згідно із договором з Головним управлінням пошт та телеграфів, спочатку здійснювала французька компанія Latécoère.

У 1928 році уряд диктатора Мігеля Прімо де Рівери вирішив об'єднати приватні авіакомпанії, що з'явилися за минулі з того моменту роки, які діяли на території країни (заснована в 1920 році Compañia de Hidroaviones del Catábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а також Iberia (1927)) в нову компанію під назвою CLASSA (Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A) ^[2]

Проте, Велика депресія, що розпочалася роком пізніше, негативно вплинула не тільки на її стан, але й на політичну ситуацію у Іспанії, в якій в 1931 році відбулася революція.

Створення LAPE

23 вересня 1931 року авіакомпанію CLASSA було націоналізовано; договір, що був між нею та державою, визнано недійсним, а її активи конфісковано на користь новостворених «Іспанських поштових авіаліній» (LAPE), у яких 55% капіталу належало державі. Усі колишні акціонери CLASSA отримали відповідні компенсації.

Для укріплеення нової компанії, республіканський уряд Іспанії уклав із нею низку контрактів на поштові перевезення.

У перші роки після реорганізації повітряне сполучення LAPE обмежувалося лініями Мадрид-Севілья та Мадрид-Барселона. У березні 1934 р. були відновлені польоти на Канарські острови, а через декілька місяців у вересні була відкрита лінія Мадрид-Валенсія. У 1935 року було запущено лінії Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсія і Валенсія-Пальма-де-Майорка, хоча вони працювали з перервами.^[3] До червня 1936 року до аеропортів, що їх обслуговувала компанія, були додані Лас-Пальмас і Тенеріфе.^[4]

Пізніше LAPE відкрила перші міжнародні повітряні сполучення з Францією та Португалією. Її літаки обслуговували 3 мережі: внутрішню, північно-африканську (що включала Канарські острови) та міжнародну.

Станом на середину 1936 року, LAPE володіла парком з 18 літаків, основу якого становили пасажирські Dragon Rapide (8 місць) і Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 місць)^[5]. Крім того, LAPE уклала контракт з компанією CASA на будівництво двох гідропланів Dornier Do J Wal, аналогічних тим, що використовувалися в іспанській військовій та військово-морській авіації. Також вона мала німецькі тримоторні Junkers G 24. У рамках модернізації парку перший Douglas DC-2 прибув у Мадрид-Барахас у березні 1935 року.^[6]

Період громадянської війни

У зв'язку з можливістю військового перевороту, у квітні 1936 командувач авіацією генерал Мігель Нуньєс де Прадо призначив свого особистого секретаря Карлоса Нуньеса Маза згодом начштабу ВПС) президентом LAPE з метою забезпечення лояльності пілотів і операторів компанії до уряду^[7].

Вже після початку путчу, 6 вересня того ж року Головне управління з аеронавтики було розпущене республіканським урядом, а його функції було передано заступнику міністра авіації при Міністерстві авіації.

Компанія працювала і під час громадянської війни, але все більш хаотично. Хоча значну частину літаків її флоту було реквізовано до Республіканських ВПС (FARE), де вони використовувалася як транспортні, LAPE продовжувала діяти в республіканських зонах Іспанії Лінію Мадрид-Барселона було розширено до Тулузи. До середини 1937 року існувала також лінія Мадрид-Сантандер, доки місто не було захоплене франкістами, хоча добиратися до нього доводилося обхідними шляхами. Щоразу, коли повітряні бої за Мадрид посилювалися, маршрут Барселона-Мадрид замінювався на Барселона-Альбасете. Багато пілотів компанії загинули під час транспортних та бомбардувальних вильотів.

Незадовго до падіння республіки, наприкінці лютого 1939 року, полковник Маза наказав сконцентрувати залишки флоту компанії подалі від лінії фронту, в Моноварі, щоб уникнути їхнього потрапляння до рук заколотників.^[8] В останні тижні конфлікту вони використовувалися для евакуації цивільного та військового керівництва Республики.^[8]

Після поразки республіканців, літаки LAPE були конфісковані франкістським урядом і передані компанії Iberia.^[9]

 Нідерланди

• Fokker F.VII/3m^[10][11]
• Fokker F.XX (EC-45-E). Єдиний екземпляр, 15.02.37 зазнав аварії в аеропорту Прат-де-Льобрегат.^{[12][13] [14][15][16]}

 Німеччина

• Junkers G 24ge
• Dornier Do J Wal

 Італія

• Savoia-Marchetti SM.62P (EC-AMM)
• Savoia-Marchetti SM.74

 США

• Curtiss Eagle III
• Douglas DC-1 (EC-AGN) єдиний екземпляр даної моделі, куплений у листопаді 1938 року, у липні 1939-го передано до Iberia Airlines
• Douglas DC-2
• Ford Trimotor
• General Aviation GA-43
• Northrop Delta
• Spartan Executive: (EC-AGM), реквізований до республіканських ВПС (30+74), згодом захоплений націоналістами; пізніше для ВПС було закуплено ще кілька подібних^[17].
• Vultee V-1

 Франція

• Breguet 470 (EC-AHC). Єдиний збудований. Після капітуляції перелетів до Франції, де був розібраний.
• Breguet Wibault 670.T (EC-AGI), унікальний екземпляр, як F.XX, DC-1 та Br.470.
• CASA/Breguet 26-T Limousin (EC-HHA)
• Caudron C.445 Goéland

 Велика Британія

• Airspeed AS.6 Envoy
• De Havilland DH.80 Puss Moth ?Gipsy Moth
• De Havilland DH.89 Dragon Rapide
• British Klemm Eagle II EC-W46

• 
  Забарвлення Airspeed Viceroy, переданого Республіканським ВПС
• 
  Breguet 470 Fulgur компанії LAPE, який наприкінці війни перелетів з Барселони до Тулузи.
• 
  Douglas DC-1 EC-AGN зі складу Республіканських ВПС
• 
  Ford Trimotor (EC-RRA)
• 
  Spartan 7W Executive (EC-AGM)
• 
  Caudron C.448 Goéland (EC-AGG)

• У березні 1937 року Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") зазнав аварії в районі Валенсії і не підлягав відновленню.
• У тому ж місяці в аварію потрапив Douglas DC-2-115B (EC-AAY).
• 6 квітня 1937 року Douglas DC-2-115M (EC-BFF) було знищено при авіанальоті в аеропорту Сантандер.
• 15 лютого 1938 року керований Едуардо Соріано Fokker F.XX (EC-45-E), що вилетів з барселонського аеропорту Ель-Прат, зазнав аварії за невстановлених обставин і в результаті був списаний.
• 5 лютого 1939 року Spartan Executive (EC-AGM) розбився за невстановлених обставин у районі Білажуїга.

• Iberia (авіакомпанія)#Історія
• Військово-повітряні сили Іспанської республіки
• Список літаків ВПС Іспанської республіки
• Список колишніх авіакомпаній Іспанії

• Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
• A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA
• M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores
• « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2,‎ janvier-février 1978, p. 1-5.

• LAPE Poster 1932
• LAPE - El Hangar de TJ [Архівовано 8 березня 2022 у Wayback Machine.](ісп.)
• Timetables [Архівовано 8 березня 2022 у Wayback Machine.](англ.)
• LAPE Douglas DC-2-115B Model^{[недоступне посилання з марта 2021]}(англ.)
• Caudron C-445 Model
• Alas de la República : CLASSA + LAPE (1934) [Архівовано 8 березня 2022 у Wayback Machine.](ісп.)
• Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.)(ісп.)
• Плакат LAPE
• El Transporte Aéreo en España(ісп.)