哈伊高速铁路

哈尔滨至铁力段起自哈尔滨市，途经绥化市、庆安县，终至铁力市。正线建筑长度188.057公里，其中哈尔滨市境内84.799公里，绥化市境内80.074公里，伊春市铁力市境内23.184公里。路基工程总长82.698公里，占线路全长的43.97%；桥梁共33座，长度105.359公里，占线路全长的56.03%。全线设车站6座，其中新建呼兰北、兴隆西、绥化南、庆安南4座车站；利用哈尔滨北站、铁伊段铁力站2座车站。哈尔滨至哈尔滨北与哈齐高速铁路共线。哈尔滨北站相关工程还包括新建货车走行线3.942公里及滨洲右线改建1.2公里^[2][3]。

2019年12月31日^[4]和2020年1月3日，哈尔滨至铁力段社会稳定风险分析和评估公示^[5]。

2020年5月14日，哈铁段环境影响评价第一次信息公示^[6]。

2021年3月9日，第二次环评公示^[7]。

2022年2月17日，环境影响报告书全文及公众参与说明公示^[8]。8月，哈铁段初步设计获国铁集团、黑龙江省联合批复^[9]。9月29日，哈尔滨至铁力段正式开工建设^[10]。10月12日，哈伊高铁全线开工建设^[11]。

2024年3月25日，哈铁段进入架梁施工阶段^[12]。

铁力至伊春段线路总长112.299公里，其中绥化市境内26.816公里，伊春市境内85.483公里。路基工程总长84.049公里，占线路全长的74.84%；桥梁总长度28.25公里，占线路全长的25.16%。概算总投资92.41亿元，总工期3.5年，预计2024年建成通车^[13]。

2017年11月13日，铁力至伊春铁路工程社会稳定风险分析公众参与公示，速度目标值为200公里/小时^[14]。12月6日，可研报告初审会议召开，会议计划2018年3月底至4月初开工，5月份全线开工，建设期3年，2020年底建成通车^[15]。

2018年铁伊铁路分别进行两次环评公示，并于同年11月30日，获黑龙江省生态环境厅批复环境影响报告书^[16]。

2019年初，铁力至伊春段设计时速提高至250公里/小时，等级调整为高速铁路，速度变动属于重大变动，环评报告重新报批。2019年5月14日，铁力至伊春段变更环评第一次公示；6月17日，第二次变更环评公示；7月1日，公开报批前变更环境影响报告书^[17]。

2019年底，黑龙江省政府安排，铁伊铁路和哈铁铁路合并为哈伊高速铁路；2020年4月，铁伊段建设单位由“伊春市新建铁力至伊春铁路工程筹建处”变更为“黑龙江省交投铁路建设投资有限公司”，由后者统筹负责哈伊高铁前期工作^[17]。同年3月3日，合并后的哈伊铁路全段环境影响评价第一次信息公示^[18]；4月13日，全段环评第二次公示^[19]。4月29日，可行性研究报告获批。2020年7月13日，变更环境影响报告书获批复，线路取消普速列车^[20]。

2020年9月28日，哈尔滨至伊春高速铁路铁力至伊春段建设正式启动^[21]。

2021年5月13日，铁伊段正式开工建设^[22]。10月13日，项目全线开工^[23]。

2022年7月30日，铁伊段进入架梁施工阶段^[24]。中国“最北”高铁站伊春西站正式开工^[25]。

2023年9月5日，铁力至伊春先行工程架梁施工全部完成^[26]。11月5日，铁伊段架梁工程全部完工^[27]。11月，进入线上工程铺轨阶段^[28]。

2024年5月28日，在哈伊高铁铁力至伊春段铺轨施工现场，首对500米长钢轨铺设在有砟轨道道床上，哈伊高铁正式进入铺轨施工阶段^[29]。