K601/602次列车
K601/602次列车是中国铁路一班运行于首都北京至山西省会太原之间的夕发朝至快速旅客列车，现由太原铁路局太原客运段北京车队担当客运任务[1][2]，沿京原铁路、同蒲铁路运行，全程运行564公里，跨越北京、河北、山西两省一市，是太原市目前唯一一班始发进京普速列车（太原的其余始发进京列车均为太原南站始发的高速动车组列车），也一度成为前往五台山的旅游列车。[3]其中北京西站至太原站运行10小时05分，使用车次为K601次；太原站至北京西站运行10小时14分，使用车次为K602次。
| K601/602次旅客列车 | |
|---|---|
.jpg) 列车水牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 约1973年 |
| 所属铁路局 | 太原铁路局 |
| 担当客运段 | 太原客运段 |
| 当前车次 | K601/602次 |
| 曾用车次 | 23/24次，41/42次，87/88次，187/188次，287/288次，387/388次，游19/20次，Y219/220次，K701/702次，N201/202次 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 北京西站 ↔ 太原站 |
| 主要停站 | 北京丰台站、灵丘站、五台山站、 代县站、原平站、忻州站 |
| 运行时间 | 10小时05分（K601次） 10小时14分（K602次） |
| 发车时间 | 北京西站：22:10 太原站：21:55 |
| 终到时间 | 太原站：次日08:15 北京西站：次日08:09 |
| 途经线路 | 京原铁路、同蒲铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
历史
K601/602次列车的前身是北京经京原线、北同蒲线至太原的387/388次管内旅客快车，1994年7月10日改为游19/20次旅游列车，并被冠名为“五台山号”。[4][5]次年10月1日，该列车成为北京地区首批发售软纸车票的列车之一。[6]1997年4月1日，该列车的车次改为Y219/220次，仍经京原、北同蒲线运行，并维持夕发朝至的开行模式。[7]
2000年10月21日，Y219/220次列车改为K701/702次快速列车。[8][9]此后，该列车一度全列卧铺，并加挂高级软卧车。[10]
2004年4月18日，K701/702次列车改为N201/202次管内快速列车，原车次得以留空[11]，2008年12月21日在哈尔滨至青岛北的K702/703、K704/701次列车上重新启用。
2007年4月18日，因太原铁路局从北京铁路局分拆，N201/202次列车改为K601/602次列车。[12][13]2009年4月1日，因应石太客运专线通车，來往北京至太原之间的多班普速列车停运，但经京原线运行的K601/602次和6095/6096次得以保留[14]，后者于2010年7月1日停运。[15]
K601/602次列车于2012年开始套跑太原至吕梁的列车（K7833/4次），使得吕梁变相开通始发进京列车。
2016年五一小长假至2018年十一长假期间，为了便于北京游客前往京西百渡休闲度假区观光度假，北京铁路局开行了两列北京（北京西）始发，终点为涞源的季节性旅游专列。[16]其中K5291/2次与K601/2次套跑，利用K602次到达北京站后在京整备时间立折涞源。车底在到达涞源站后，放置于涞源站第三站台。自2019年五一小长假起，北京局不再开行K5291/2次列车，K602次终到后在京整备时间内转为开行北京至德州的K7729/K7730次列车，但并未在列车水牌上删除K5291/2车次以及“涞源”字样。
2022年6月20日，K601/602次列车改为北京西站始发终到，同时增加北京丰台站停站[17]。
2023年7月29日，因京津冀暴雨洪灾导致京原铁路中断，K601/602次列车暂时停运[18]，同年11月15日恢复开行[19]。
列车编组
K601/602次列车目前使用中国铁路25G型客车，采取17节编组，其中硬卧车10辆，软卧车2辆，硬座车3辆，行李车和空调发电车各1辆，车底与太原至吕梁的K7833/7834次列车套跑。[20]列车曾一度编有高级软卧，为刷成与25G型相同红色涂装的中国铁路19K型客车，但现已不再编挂。
| 车厢编号 | 1 | 2-4 | 5-6 | 7-13 | 14-16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | XL25G 行李车 | YW25G 硬卧车 | RW25G 软卧车 | YW25G 硬卧车 | YZ25G 硬座车 | KD25G 空调发电车 |
机车交路
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由于京原铁路在灵丘至石景山南区间未电气化，K601/602次列车由北京局集团使用北京机务段的东风4D型柴油机车担当北京西至灵丘间机车交路，而灵丘至原平区间已经电气化，由太原局集团使用太原机务段的和谐3C型电力机车担当灵丘至太原间机车交路。之前该列车也曾由北京型柴油机车[21]或东风10F型柴油机车[22]牵引。
值得一提，在2022年暑假期間，由于北京机务段客运机车紧张，K601/602次列车曾在灵丘至石景山南区间曾短暂使用和谐5型内燃机车牵引，而由于北京枢纽内不允许该型机车进入北京市区，故石景山南至北京西区间采用东风11型内燃机车牵引。在客运内燃机车紧张程度缓解之后，原机车交路得以恢复。
| 车站区段 | 太原 ↔ 灵丘 | 灵丘 ↔ 北京西 |
|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 | 和谐3C型电力机车 太局太段 太原司机 | 东风4D型柴油机车 京局京段 北京司机 |
运行时刻
- 数据截至2023年10月11日：
| K601次 | 停靠站 | K602次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 22:10 | 北京西 | 08:09 | — | 次日 | 564 |
| 11 | 当日 | 22:26 | 22:38 | 北京丰台 | 07:46 | 07:50 | 次日 | 553 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 白涧 | 05:44 | 05:47 | 次日 | 434 |
| 259 | 次日 | 03:09 | 03:32 | 灵丘 | 02:59 | 03:26 | 次日 | 305 |
| 333 | 次日 | 04:44 | 04:48 | 五台山 | 01:37 | 01:42 | 次日 | 231 |
| 361 | 次日 | 05:12 | 05:14 | 繁峙 | 01:11 | 01:13 | 次日 | 203 |
| 392 | 次日 | 05:39 | 05:42 | 代县 | 00:25 | 00:31 | 次日 | 172 |
| 440 | 次日 | 06:26 | 06:30 | 原平 | 23:40 | 23:46 | 當日 | 124 |
| 476 | 次日 | 06:55 | 06:59 | 忻州 | 23:06 | 23:10 | 当日 | 88 |
| 564 | 次日 | 08:15 | — | 太原 | — | 21:55 | 当日 | 0 |
重大事故
- 1969年5月29日22时19分，北京铁路局北京内燃机务段的东风型1210号机车，牵引由兰州开往北京的44次特快旅客列车（后演变为今K41/4/3/2次列车）到达双沙铁路东郊站，因当日北京工程段在内燃机务段扩建施工时铲断了地下电缆，造成东郊至北京站间半自动闭塞系统故障，改用电话闭塞法行车，因此44次列车在东郊站临时停车接过路票，并于22时20分从东郊站开出。当列车接近北京站时，司机和副司机两人看见进站信号机显示红灯，但司机盲目认为路票有效范围包含进站，并不顾副司机劝阻，执意越过进站信号机开往北京站，当发现前方进路有列车迎面开来已停车不及，于22时27分在北京站57号道岔处，与由北京开往太原的87次旅客快车（由北京铁路局保定机务段的人民型1224号蒸汽机车牵引）发生正面冲突。事故造成87次列车司机和司炉当场丧生，旅客和列车乘务人员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。5月30日，时任国务院总理周恩来亲自到北京站调查处理这一事故[23]。
参见
太原铁路局三进列车
- 进京列车
- 进沪列车
- 进穗列车