Fahrzeuge der Salzkammergut-Lokalbahn

Die Salzkammergut-Lokalbahn (SKGLB) war eine Schmalspurbahn und verfügte über einen vielseitigen Fahrzeugpark, der im nachfolgenden Artikel beschrieben wird.

Nach den Teilstrecken-Eröffnungen in den Jahren 1890 bis 1893 verfügte die SKGLB über 10 Dampflokomotiven, 39 Personenwagen, vier Gepäckwagen, vier Postwagen, 58 Güterwaggons und einen Salonwagen. Die Fahrzeuge waren dabei speziell für die einzelnen Teilabschnitte beschafft worden. So wurden für die 1. Etappe zwischen Bad Ischl und Strobl zwei "schwächere" Lokomotiven beschafft, für die 3. Etappe wurden fünf "stärkere" Lokomotiven beschafft, da die Bahn in diesem Abschnitt den Charakter einer Gebirgsbahn aufwies. Da Bad Ischl die Sommerresidenz des Kaisers war, beschaffte die Salzkammergut-Lokalbahn extra einen Salonwagen für seine Majestät.

Im Laufe des Ersten Weltkriegs mussten sechs Lokomotiven an die Heeresverwaltung abgegeben werden, die auf für den Krieg errichteten Heeresfeldbahnen eingesetzt wurden und von denen drei nicht wieder zurückkehrten (Lokomotiven 1, 5 und 8). In den beiden Weltkriegen waren die Fahrzeuge bis aufs äußerste beansprucht und mussten oft wegen Ersatzteilmangel lange abgestellt werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die Lokalbahn von den Besatzungstruppen beschlagnahmtes Rollmaterial (teilweise ehemalige Heeresfeldbahnloks); dabei gelangte auch die einzige Diesellokomotive in der Geschichte der SKGLB in den Besitz der Bahn. 1930 führte die SKGLB ein neues Nummerierungsschema ein. Im Jahre 1933 wurden Benzintriebwagen angeschafft, um zum Autoverkehr konkurrenzfähig bleiben zu können – dieser Versuch misslang allerdings.

Nach der Einstellung der Bahn wurde ein Teil der verbliebenen Fahrzeuge zum Schrottwert verkauft. Viele Fahrzeuge gelangten zu den Steiermärkischen Landesbahnen und zur Zillertalbahn; für andere Fahrzeuge gab es keine Interessenten, weshalb diese verschrottet wurden. Viele Fahrzeuge sind bis heute erhalten geblieben – sie werden in einem eigenen Abschnitt in diesem Artikel aufgelistet.

Diese wechselvolle Fahrzeuggeschichte, die durch die im Hauptartikel angeführten Faktoren beeinflusst wurden, spiegelt sich detailliert in den folgenden Tabellen wider.

Nummerierungsschema bis 1930

Lokomotiven und Triebwagen

Die Lokomotiven 1 und 2 werden im Artikel SKGLB 1–2 sowie der Triebwagen im Artikel SKGLB TCa 51 genauer beschrieben. Zu den Lokomotiven 3 – 12, die der für die Steyrtalbahn entwickelten Lokomotive entsprachen, siehe Hauptartikel Steyrtalbahn 1–6.

Nummer	Hersteller	Baujahr	Bauart	Bemerkungen
1	Krauss-Linz	1890	Bn2t	1918 an die Heeresfeldbahn-Verwaltung abgegeben
2	Krauss-Linz	1890	Bn2t	1953 verschrottet
3	Krauss-Linz	1890	C1n2t	1930 umgebaut, 1958 verschrottet
4	Krauss-Linz	1890	C1n2t	1957 an das Österreichische Eisenbahnmuseum abgegeben, 1958 an Privatperson verliehen, seit 1996 SKGLB-Museum. Betriebsfähig konserviert
5	Krauss-Linz	1890	C1n2t	1918 an die Heeresfeldbahn-Verwaltung abgegeben, heute im Eigentum des Club 760^[1], betriebsfähig
6	Krauss-Linz	1891	C1n2t	1948 verschrottet
7	Krauss-Linz	1892	C1n2t	1958 an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort S 7, 1975 an Club 760 verkauft, 2016 an Privatperson verkauft
8	Krauss-Linz	1892	C1n2t	1918 an die Heeresfeldbahn-Verwaltung abgegeben
9	Krauss-Linz	1893	C1n2t	1957 an das Österreichische Eisenbahnmuseum abgegeben, 1958 Privatbesitz, seit 1996 SKGLB-Museum
10	Krauss-Linz	1893	C1n2t	1958 verschrottet
11	Krauss-Linz	1894	C1n2t	an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort S 11, seit 2011 im Eigentum des Club 760^[2]
12	Krauss-Linz	1906	C1n2t	1936 umgebaut, an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort S 12, seit 2003 im Eigentum des Club 760^[3], betriebsfähig
19	Franco-Belge	1944	Dh2	Heeresfeldbahnlokomotive HF 160 D, ex HF 2855, 1955 an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort 699.01, 1969 an Welshpool and Llanfair Light Railway, Wales, weiterverkauft, betriebsfähig
20	Krauss-Linz	1923	Dn2vt	1957 verschrottet
21	Maffei	1920	Eh2t	1955 verschrottet
22	Borsig	1939	En2	Heeresfeldbahnlokomotive HF 210 E, ex HF 191, 1958 an die Zillertalbahn verkauft, übere mehrere Zwischenstationen heute im Eigentum des Clubs 760^[4], betriebsfähig
30	Orenstein & Koppel	1940	Cn2t	1957 verschrottet
31	Orenstein & Koppel	1940	Cn2t	1957 verschrottet
32	BMF	1944	Cn2	ex 2187, 1955 verschrottet
33	Henschel	1942	Cn2	ex HF 11778, 1955 verschrottet
D40	Deutz	1942	D	Heeresfeldbahnlokomotive HF 200 D, ex HF , 1957 die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort VL 01, 1986 an Club 760 verkauft
TCa 51	Gebus	1928	Bo2	Triebwagen, 1927/1928 umgebaut aus dem Salonwagen S 51, zuerst diesel-, dann benzinelektrisch (teilweise mit Holzvergaser), 1957 an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort umgebaut zum Barwagen "Murtalbar"

Personenwaggons

Alle in der nachfolgenden Tabelle angeführten Personenwaggons waren – sofern nicht anders angeführt – zweiachsig.

Typ	Nummern	Baujahr	Klasse(n)	Bemerkungen
S	1	1890	1	1908 umgebaut
C	2–5	1890	3	ursprünglich offener Wagen, 1906 umgebaut (geschlossener Wagenkasten), Nr. 4 umgebaut in Jr 4
C	6–8	1890	3	1927 in Jr 6–8 umgebaut
A	16–17	1891	1	1906 umgebaut, 1927 in Jr 16–17 umgebaut
AC	18–19	1891	1/3	1907 umgebaut
AC	20–21	1891	1/3
C	22–30	1891	3	mehrmals in verschiedene Waggontypen umgebaut
C	31–35	1893	3	mehrmals in verschiedene Waggontypen umgebaut
A	36–37	1893	1	umgebaut
AC	38–39	1893	1/3
C	40–47	1893	3
A	48–50	1894	1
S	51	1894	1	vierachsig, mehrmals umgebaut, 1928 in TCa 672 umgebaut
A	150–151	1896	1
S	152	1906	1
A	153	1906	1
C	154–157	1906	3
C	158–157	1925	3
C	163–167	1925	3
Ca	201–205	1928	3	vierachsig

Post- und Gepäckwagen

Typ	Nummern	Baujahr	Bemerkungen
D	9–12	1890/1891
F	13–15	1891
D	24, 32, 35	1925	Umbauten aus C24, 32 und 35

Güterwaggons

Alle in der nachfolgenden Tabelle angeführten Güterwaggons waren – sofern nicht anders angeführt – zweiachsig.

Typ	Nummern	Baujahr	Bemerkungen
Jr	4, 6–8	1925/1927	Umbau aus C4, 6, 7, 8
Jr	16–17	1926/1928	Umbau aus B16–17
G	52	1890	wurde auch als Gepäckwagen eingesetzt
G	53–55	1890
G	56–59	1891	57 und 58 wurden auch als Gepäckwagen eingesetzt
G	60–69	1892/1893
K	70–71	1890	ursprünglich 44–45
K	72–76	1890	ursprünglich 46–50
K	77	1890	ursprünglich 51
K	78–79	1893
K	80–89	1893	1904 bis 1906 umgebaut
K	90–95	1893
Ja	96	1890	ursprünglich 40
Ja	97–99	1890	ursprünglich 41–43
J	100–106	1893
Ky	107–111	1900	dreiachsig
G	112–113	1900
Ky	114–115	1906	dreiachsig
Kyr	116–123	1906	dreiachsig
Ky	124–127	1906	dreiachsig
Jhry	128–129	1906	dreiachsig
Ka	130–135	1929	aus Heeresfeldbahnwagen umgebaut

Nummerierungsschema ab 1930

Für Trieb-, Personen-, Gepäck und Postwagen wurden dreistellige Nummern vorgesehen. Fahrzeuge ohne Heizvorrichtung erhielten Endnummern unter 50, solche mit Heizvorrichtung Endnummern über 50. Fahrzeuge ohne Abort erhielten ungerade Nummern, jene mit hingegen gerade Nummern.

Lokomotiven und Triebwagen

Die Lokomotiven behielten ihre Nummern wie in der Tabelle oben. Der bislang einzige Triebwagen wurde umnummeriert, dazu kamen drei neue:

Nummer	Hersteller	Baujahr	Bauart	Bemerkungen
TBCa 452	Austro-Daimler	1933	A1 A1	Triebwagen, 1939 an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort in Anhänger umgebaut
TBCa 454	Austro-Daimler	1933	A1 A1	Triebwagen, 1939 an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort in Anhänger umgebaut
TBCa 456	Austro-Daimler	1933	A1 A1	Triebwagen, 1939 an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort in Anhänger umgebaut
TCa 672 (ex 51)	Gebus	1928	Bo2	Triebwagen, 1927/1928 umgebaut aus dem Salonwagen S 51, zuerst diesel-, dann benzinelektrisch (teilweise mit Holzvergaser), 1957 an die Steiermärkischen Landesbahnen verkauft, dort umgebaut zum Barwagen "Murtalbar"

Die drei umgebauten ehemaligen Triebwagen 452, 454, 456 (71^[5] oder 72^[6] Plätze) kamen nach 1935 zur Murtalbahn^[7]. Der ehemalige TBCa 452 wurde als Personenwagen auf der Murtalbahn und zuletzt auf der Stainzerbahn eingesetzt, als dort nach dem Zweiten Weltkrieg bis 1951 noch Personenverkehr geführt wurde. Er stand danach im Bahnhof Stainz und wurden um 1961 verschrottet.^[8]^[9]

Personenwaggons

Bei den Personenwaggons des Typs B handelte es sich um 2. Klasse-Wagen, bei jenen des Typs C um 3. Klasse-Wagen. Die Wagen BC 351–365 waren Waggons mit 2. und 3. Klasse Sitzplätzen.

Typ	Nummer	Baujahr(e)	Klasse(n)	alte Nummer(n)	Bemerkungen
B	101	1893	2	36	später in BC 365 umgebaut
B	102	1894	2	48	1929 umgebaut
B	104	1894	2	49	1932 umgebaut
B	106	1896	2	150	1926 umgebaut, 1952 in C 574 umgebaut
B	108	1896	2	151	1942 umgebaut
Be	110	1906	2	152	1931 umgebaut, 1944 umgebaut in B 158
B	151	1890	2	1
Be	152	1906	2	152	1931 umgebaut
B	154	1894	2	50	1931 umgebaut
B	156	1896	2	108	1942 umgebaut
Be	158	1906	2	110	1944 umgebaut
BC	351–365	1891/1893	2/3	18–21, 37–39	mehrmals umgebaut
C	501, 503, 505, 507, 509, 511, 513	1893	3	40–41, 43–47	mehrmals umgebaut
C	504, 506, 508	1890/1893	3	3, 5, 42	mehrmals umgebaut
C	551, 553, 555, 557, 559	1893	3	31, 33, 34, unbekannt	mehrmals umgebaut
C	552, 554, 556, 558	1906	3	154–157	mehrmals umgebaut
C	560, 562, 564, 566, 568	1925	3	158–162
C	561, 563, 565, 567, 569	1925	3	163–167
C	570, 572, 574	1947	3	keine	mehrmals umgebaut
C	571	1947	3	keine
Ca	652, 654, 656, 658, 660	1928	3	201–205

Post- und Gepäckwagen

Bei Waggons des Typs D handelte es sich um Gepäckwagen, bei jenen des Typs F um Postwagen. Der Wagen DF 851 war ein Post- und Gepäckwagen und war der einzige Waggon dieses Typs in der Geschichte der SKGLB.

Typ	Nummer	Baujahr(e)	alte Nummer(n)	Bemerkungen
D	751, 753, 755	1890	9–11
D	757, 761, 763	1925	24, 32, 35
D	759, 765	1930	keine
DF	851	1891	12	1927 umgebaut
F	952, 954, 956	1891	13–15	Nr. 954: 1939 in Rüstwagen umgebaut

Güterwaggons

Güterwaggons (Nummernschema ab 1930)
gedeckt	Plattformwagen		Niederbordwagen		Kohlenwagen			Schemelwagen		Bemerkung
2achsig	2achsig	3achsig	2achsig	3achsig	2achsig	3achsig	4achsig	2achsig	3achsig	Bemerkung
-	-	-	-	4501–	5001–	-	7001–	8001–	9051–
1101–	2101–	3151–	4101–	-	5101–	6151–	7101–	8101–	9151–	mit Spindelbremse
1201–	-	-	-	-	5201–	-	-	8201–	-	mit Bremsleitung
1301–	2301–	3351–	4301–	-	5301–	6351–	-	8301–	-	mit Spindelbremse und Bremsleitung
1401–	2401–	3451–	-	-	-	6451–	-	-	-	mit Spindelbremse, Bremsleitung und Bremszylinder

Bei den Waggons des Typs G handelte es sich um gedeckte Güterwaggons, die hauptsächlich für Milch- und Stückgut-Transporte eingesetzt wurden. Bei Instandhaltungsarbeiten wurden sie auch zum Materialtransport eingesetzt. Einige dieser gedeckten Güterwagen konnten auch als Gepäckwagen eingesetzt werden. Waggons mit dem Gattungszeichen K waren offene, hochbordige Güterwagen, die zum Kohletransport eingesetzt wurden. Die Wagen der Typen N, J, P und S waren für den Holztransport zuständig. Diese Waggons verfügten über fest montierte oder abnehmbare Rungen. Die Niederbordwagen des Typs N wurden auch für den Materialtransport eingesetzt. Die Wagen Ra 1 und R 2 stellten zwei Sonderwagen dar: Sie waren die einzigen beiden Kesselwaggons der Salzkammergut-Lokalbahn und wurden einfach mit 1 und 2 nummeriert, da das Nummerierungsschema für Kesselwagen keine Nummern enthielt. Beide Waggons waren Eigenbauten der Werkstätte in Itzling. Beim Wagen R 1 wurde auf einem ehemaligen Heeresfeldbahnwagen ein Öltank montiert. Der Wagen R 2 war ein Umbau des Güterwaggons Pwr 2304, der eine dritte Achse und einen Kessel aufgesetzt erhielt.

Typ	Nummer	Baujahr(e)	alte Nummer(n)	Bemerkungen
Gw	1101–1110	1892/1893	60–69
Gwa	1111	1940	keine	ex Heeresfeldbahn
Gwd	1201–1203	1890	53–55
Gwd	1301–1307	1890/1900	52, 56–59, 112–113
Gwd	1308–1312	1930	keine	Umbau aus C25–28 und 30
Gmda	1381	1944	keine	ex Heeresfeldbahn
Gwd	1401	1944	keine
Pwr	21012102	1927/1928	keine
Pwrd	2301–2306	1925/1928	4, 6, 7, 8, 16, 17
Pwrd	2304–2305	1939	keine	2304 1951 in R 2 umgebaut
Pwrd	2401	1927	keine
Pr	3151	1906	keine
Prd	3351–3354	1906	119, 121–123
Prd	3451–3454	1906	116–118, 120
Nwr	4101–4104	1893	100–101, 103, 104
Nwrd	4301	1931	keine
Nwra	4501–4507	1930	keine	ex Heeresfeldbahn
Kw	5001–5004	1891	keine
Kw	5101–5004	1891	78–79, 90–95
Kwd	5201–5205	1891	72–73, 74–76
Kwd	5301–5303	1890	70–71, 77
K	6151–6169	1893/1906	verschieden	Umbauten aus mehreren verschiedenen Waggons
Kd	6351	1906	115
Kd	6451	1906	114
Kwa	7001–7006	1929	130–135	ex Heeresfeldbahn
Swr	8001–8003	1891	keine	Umbau aus anderen Waggons
Swr	8101–8105	1890/1893	102, 105, 106
Swnrd	8201–8203	1891	97–99
Swnrd	8301	1890	96
Sr	9051	1906	keine
Sr	9151–9152	1906	128–129
Ra	1	1950	keine	ex Heeresfeldbahn, vierachsig, Ausnahme aus dem Nummerierungsschema
R	2	1951	keine	dreiachsig, Ausnahme aus dem Nummerierungsschema

Erhaltene Fahrzeuge

Die folgenden Fahrzeuge sind bis heute erhalten geblieben.

Lokomotiven und Triebwagen

Nummer	Standort	Eigentümer
4	Mondsee	Technisches Museum Wien, betriebsfähig konserviert
5	Mauterndorf	Club 760, betriebsfähig konserviert
7	Raum Salzburg (nicht zugänglich)	Privatbesitz, nicht betriebsfähig
9	Mondsee	Technisches Museum Wien, nicht betriebsfähig
11	Mauterndorf	Club 760, Taurachbahn, nicht betriebsfähig
12	Mauterndorf	Club 760, Taurachbahn, betriebsfähig
19	Llanfair Careinion, Wales	Welshpool and Llanfair Light Railway, Hauptuntersuchung läuft^[10]
22	Mauterndorf	Club 760, Taurachbahn, betriebsfähig
D40	Mauterndorf	Club 760, Taurachbahn, betriebsfähig
TCa 672	Murau, Murtalbahn	Steiermärkische Landesbahnen (Rückbau zu Buffetwagen WR 51)

Personenwaggons

Nummer	Standort	Eigentümer	Nummer/Zustand
S 151	Mondsee	SKGLB-Museum	S 1
S 152	Frojach	Technisches Museum Wien
B 503	Bad Ischl	Technisches Museum Wien	SKGLB 503
B 563	Mauterndorf	Club 760	B 38
B 565	Zillertalbahn	Zillertalbahn	B 23
B 569	Treibach	W&LLR-Museumsbahn
B 570	Aalfang	Privatbesitz, Leihgabe an WSV	Ci 3570
B 572	Wales	W&LLR-Museumsbahn
B 574	Mondsee	Technisches Museum Wien
Ba 652	Murtalbahn	Steiermärkische Landesbahnen	Ba 75, neue Drehgestelle
Ba 654	Murtalbahn	Steiermärkische Landesbahnen	WR 52 ex Ba 72, neue Drehgestelle
Ba 656	Taurachbahn	Club 760^[11]	Ca 656
Ba 658	Rumänien	Privat^[11]	Ba 76, neue Drehgestelle
Ba 660	Murtalbahn	Steiermärkische Landesbahnen	Ba 73

Post- und Gepäckwagen

Nummer	Standort	Eigentümer
Di 765	Frojach	Club 760
F 954	Mauterndorf	Privatbesitz

Güterwaggons

Nummer	Standort	Eigentümer
Ra 1	Treibach	Gurktalbahn-Museumsbahn
Gwa 1111	Dörzbach	Privatbesitz, Nummer GG 419
Gwa 1381	Weiz	Steiermärkische Landesbahnen, Nummer GG 420
Prd 3151	Kapfenberg	Steiermärkische Landesbahnen
Prd 3351	Kapfenberg	Steiermärkische Landesbahnen
Prd 3353	Stainzerbahn	Gemeinde Stainz
Prd 3451	Kapfenberg	Steiermärkische Landesbahnen
Nwr 4101	Mondsee	Technisches Museum Wien
Kwd 5302	Mondsee	Technisches Museum Wien
Ka 7104	Grafrath	Märchenpark (existiert vermutlich nicht mehr)
Sr 9051	Kapfenberg	Steiermärkische Landesbahnen
Sr 9151	Kapfenberg	Steiermärkische Landesbahnen

Literatur

Hans Steffan: Die Lokomotiven der Salzkammergut-Lokalbahn. Die Lokomotive, Jahrgang 1916, S. 119–125
A. Luft: Die Salzkammergut-Lokalbahn. Bahn im Bild, Band 7, 1979
Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Geschichte und Fahrpark der Schmalspurbahnen Österreichs von 1825 bis 1975. 4. Auflage. Verlag Slezak, Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X (Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. 3).
Josef Otto Slezak: Von Salzburg nach Bad Ischl, Geschichte der Salzkammergut-Lokalbahn. 2. Auflage, Verlag Slezak, 1995, ISBN 3-85416-170-0
Helmut Marchetti: Stern & Hafferl – Visionen mit Tradition. GEG Werbung, Gmunden 2003, ISBN 3-9501763-0-6
Herbert Wöber, August Zopf (Hrsg.): Unser Ischlerbahnerbe – Vom Schrott zur Wiedergeburt von drei Fahrzeugen der SKGLB. Club 760, Murau 2008
Werner Schleritzko: Mythos Ischlerbahn – Band 3, Fahrzeuge-Museum-Perspektiven, Railway-Media-Group, Wien, 2016, ISBN 978-3-902894-23-6

Weblinks

Commons: Salzkammergut-Lokalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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Fahrzeuge der Salzkammergut-Lokalbahn

Inhaltsverzeichnis

Nummerierungsschema bis 1930

Lokomotiven und Triebwagen

Personenwaggons

Post- und Gepäckwagen

Güterwaggons

Nummerierungsschema ab 1930

Lokomotiven und Triebwagen

Personenwaggons

Post- und Gepäckwagen

Güterwaggons

Erhaltene Fahrzeuge

Lokomotiven und Triebwagen

Personenwaggons

Post- und Gepäckwagen

Güterwaggons

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise