Großer Preis von Italien 1965

Hintergrund

Nach dem Großen Preis von Deutschland sollte ursprünglich der Große Preis von Österreich stattfinden. Aufgrund der mangelnden Sicherheit und des ausfallreichen Rennens im Vorjahr wurde dieser Grand Prix aber abgesagt, sodass der Große Preis von Italien das achte Saisonrennen wurde. In der mehr als einmonatigen Pause zwischen den Rennen fand der Gran Premio del Mediterraneo statt, den Joseph Siffert auf Brabham gewann. Dies war die letzte Austragung des nicht zur Automobil-Weltmeisterschaft zählenden Grand Prix mit Formel-1-Reglement, ab 1967 wurde er zum Formel-2-Rennen.

Ferrari setzte zum ersten Mal in der Saison drei Fahrzeuge ein. John Surtees und Lorenzo Bandini fuhren den Ferrari 1512, Nino Vaccarella den Ferrari 158. Für Vaccarella war es das einzige Rennen für ein Werksteam und das letzte in der Automobil-Weltmeisterschaft. Er setzte anschließend seine Karriere in der Sportwagen-Weltmeisterschaft fort. Zwei Wochen nach dem Großen Preis von Italien verunglückte Surtees bei Testfahrten in Kanada schwer und wurde lebensbedrohlich verletzt. Für ihn war die Saison damit vorzeitig beendet, er kehrte erst zum Saisonauftakt 1966 zurück und fuhr weiterhin bei Ferrari. Auch bei Lotus wurde ein drittes Fahrzeug eingesetzt, ebenfalls für einen italienischen Fahrer. Giacomo Russo bestritt neben den Stammfahrern Clark und Mike Spence sein einziges Saisonrennen und das einzige für Lotus in seiner Karriere. Auch bei Brabham wurde ein Cockpit einem italienischen Fahrer zur Verfügung gestellt. Giancarlo Baghetti war zusammen mit Dan Gurney und Denis Hulme für das Team gemeldet. Für Baghetti blieb es das einzige Saisonrennen und das einzige für Brabham. Hulme beendete mit dem Großen Preis von Italien seine Saison und ersetzte 1966 Gurney bei Brabham. Teambesitzer Jack Brabham setzte für Baghetti ein Rennen aus, fuhr anschließend aber den Rest der Saison wieder mit. Honda kehrte nach einer Pause zurück und trat mit Ronnie Bucknum und Richie Ginther an.

Bei den Teams mit Kundenfahrzeugen meldete die Scuderia Centro Sud zum letzten Mal Wagen für einen Grand Prix. Das Team, welches seit 1956 dabei war, zog sich anschließend aus der Automobil-Weltmeisterschaft zurück. Fahrer der Scuderia Centro Sud waren Masten Gregory, Roberto Bussinello und Giorgio Bassi. Gregory und Bussinello fuhren ebenfalls ihr letztes Rennen, Bassi sein einziges. Reg Parnell Racing meldete zwei Wagen für Richard Attwood und Innes Ireland, der zuvor ein Rennen aussetzte. Frank Gardner beendete die Saison mit seiner letzten Rennteilnahme. Eine weitere Meldung erfolgte 1968, Gardner qualifizierte sich jedoch nicht.

Clark bestritt seinen 50. Grand Prix.

Mit Graham Hill, Clark und Surtees nahmen drei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari sechsmal, Cooper, B.R.M. und Lotus jeweils einmal erfolgreich. Die Fahrerwertung war bereits zugunsten von Clark entschieden, die Konstrukteurswertung zugunsten von Lotus.

Training

Zum zweiten Mal in Folge und insgesamt fünften Mal in der Saison sicherte sich Clark die Pole-Position. Er war dabei zwei Zehntelsekunden schneller als Surtees, der von Rang zwei ins Rennen ging. Stewart qualifizierte sich vor seinem Teamkollegen Hill auf dem dritten Platz, Fünfter wurde Bandini. Im Mittelfeld lag Bucknum auf Startplatz sechs vor Rindt und Spence. Die ersten Zehn wurden von Gurney und Siffert komplettiert. Vaccarella, Baghetti und Russo qualifizierten sich im hinteren Feld, die letzten drei Plätze wurden von den Fahrern der Scuderia Centro Sud belegt.

Rennen

Clark gewann erneut das Startduell und führte das Rennen vor Stewart, Hill und Bandini an. Surtees hatte technische Probleme und fiel mehrere Plätze zurück. Daraufhin verschwanden jedoch die Probleme und Surtees verbesserte sich innerhalb kurzer Zeit auf den fünften Platz hinter Bandini. In den fünf Rennen zuvor setzte sich Clark immer schnell von der Konkurrenz ab, dies war aufgrund der Streckencharakteristik auf dem Autodromo Nazionale Monza nicht möglich. Durch die langen Geraden entwickelten sich wie in den Vorjahren Windschattenduelle, die zu vielen Positionswechseln führten. Clark behauptete sich zwei Runden lang vor Hill, bevor dieser die Führung übernahm. Clark konterte eine Runde später, wurde daraufhin aber erneut von Hill überholt. In Runde sechs überholte Stewart beide Kontrahenten und setzte sich damit an die Spitze des Feldes, bevor Clark erneut nur eine Runde später die Führung wieder übernahm. Es entwickelte sich in den folgenden Runden ein Duell zwischen Clark und Stewart, die sich viermal gegenseitig überholten. In dieser Zeit fiel Bassi mit Motorschaden aus, Baghetti folgte wenige Runden später mit dem gleichen Ausfallgrund.

Nachdem Stewart zwischen der Runde elf und der Runde 14 ununterbrochen die Führung gehalten hatte, wurde er von Surtees abgelöst, der zuvor mehrere Kontrahenten überholt hatte. Allerdings traten an seinem Ferrari ein Schaden an der Kupplung auf, wodurch er aus dem Kampf um Platz eins zurückfiel und später ganz ausschied. Stewart lag somit erneut auf dem ersten Rang und setzte das Duell mit Clark weiter fort. Es folgten vier weitere Führungswechsel zwischen diesen beiden Fahrern. Weitere Ausfälle gab es im Mittelfeld. Bucknum und Gardner hatten einen Motorschaden, Gregory, Russo und Siffert stellten ihre Fahrzeuge mit defektem Getriebe ab. Auch Hulme erreichte das Ziel nicht, an seinem Brabham brach in Runde 47 die Aufhängung.

In Runde 25 kämpfte sich Hill erneut an die Spitze und fortan waren es mit Hill, Clark und Stewart drei Fahrer, die sich ständig überholten. Zweimal führte Hill das Feld für eine Runde an, daraufhin lagen Stewart und Clark jeweils für vier Runden vorn. Nach 15 weiteren Führungswechseln fiel Clark aus der Spitzengruppe zurück, da die Kraftstoffpumpe an seinem Lotus versagte. Nach sechs Siegen in Folge endete Clarks Siegesserie, er wurde allerdings noch auf Platz zehn klassifiziert, da er die dafür nötige Renndistanz bereits zurückgelegt hatte. Vor ihm schieden Spence, Vaccarella, Bussinello und Ginther aus und wurden ebenfalls noch gewertet.

Nach dem Ausfall von Clark führten die beiden B.R.M.-Fahrer und wechselten weiterhin fast jede Runde untereinander die Position. Der Große Preis von Italien wurde eines der Rennen mit den meisten Führungswechseln, insgesamt 40-mal wurde der jeweils erste im Rennen überholt.

Die Rennentscheidung brachte in der letzten Rennrunde ein Fahrfehler von Hill. Stewart baute sich dadurch einen kleinen Vorsprung auf seinen Teamkollegen auf und erreichte als Erster das Ziel. Dies war der erste Sieg von Stewart in der Automobil-Weltmeisterschaft. B.R.M. gewann sein zweites Saisonrennen und durch den zweiten Platz von Hill wurde es der insgesamt fünfte und letzte Doppelsieg des Konstrukteurs. Stewart gewann mit Matra 1968 ein weiteres Mal den Großen Preis von Italien, B.R.M. erst 1971 erneut.

Die weiteren Punkte gingen an Bandini, McLaren und Attwood. Für Attwood war es der erste Punkt in seiner Karriere. Mit jeweils zwei Runden Rückstand erreichten Bonnier, Rindt und Ireland auf den Plätzen sieben bis neun das Ziel. Die schnellste Rennrunde wurde von Clark gefahren. In der Fahrerwertung kam Stewart bis auf einen Punkt an Hill heran, die ersten fünf Positionen änderten sich nicht. Auch in der Konstrukteurswertung gab es keine Änderungen der Ränge, B.R.M. lag 20 Punkte vor Ferrari und hatte 12 Zähler Rückstand auf Lotus. Ohne Streichresultateregelung hätten B.R.M. nur zwei Punkte auf Lotus gefehlt. Stewart sagte zu seinem ersten Sieg, dass er niemals gedacht habe, in seinem ersten Jahr schon so weit zu kommen.^[1] Des Weiteren bezeichnete er es 50 Jahre später aufgrund der vielen Führungswechsel als einen der besten Grand Prix aller Zeiten.^[2]

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien  Scuderia Ferrari SpA SEFAC	04	Italien  Lorenzo Bandini	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
	06	Italien  Nino Vaccarella	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8
	08	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12
Vereinigtes Konigreich  Brabham Racing Organisation	10	Italien  Giancarlo Baghetti	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	G
	12	Vereinigte Staaten  Dan Gurney	Brabham BT11
	14	Neuseeland  Denis Hulme
Vereinigtes Konigreich  Cooper Car Company	16	Neuseeland  Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
	18	Osterreich  Jochen Rindt	Cooper T73
Japan  Honda R&D Co.	20	Vereinigte Staaten  Richie Ginther	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
	22	Vereinigte Staaten  Ronnie Bucknum
Vereinigtes Konigreich  Team Lotus	24	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
	26	Vereinigtes Konigreich  Mike Spence
	28	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark[# 1]	Lotus 25
		Vereinigtes Konigreich  Mike Spence[# 1]
		Italien  Giacomo Russo[# 1]
Vereinigtes Konigreich  Owen Racing Organisation	30	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	32	Vereinigtes Konigreich  Jackie Stewart
Vereinigtes Konigreich  Reg Parnell Racing	38	Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	40	Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood
Vereinigtes Konigreich  Rob Walker Racing Team	42	Schweden  Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	44	Schweiz  Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich  John Willment Automobiles	46	Australien  Frank Gardner	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Italien  Scuderia Centro Sud	48	Vereinigte Staaten  Masten Gregory	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	50	Italien  Roberto Bussinello
	52	Italien  Giorgio Bassi

Anmerkungen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	1:35,9	215,85 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Italien  Ferrari	1:36,1	215,40 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich  Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:36,6	214,29 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:37,1	213,18 km/h	04
05	Italien  Lorenzo Bandini	Italien  Ferrari	1:37,2	212,96 km/h	05
06	Vereinigte Staaten  Ronnie Bucknum	Japan  Honda	1:37,3	212,74 km/h	06
07	Osterreich  Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	1:37,7	211,87 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich  Mike Spence	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	1:37,8	211,66 km/h	08
09	Vereinigte Staaten  Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	1:38,1	211,01 km/h	09
10	Schweiz  Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	1:38,1	211,01 km/h	10
11	Neuseeland  Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	1:38,3	210,58 km/h	11
12	Neuseeland  Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	1:38,3	210,58 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	1:38,8	209,51 km/h	13
14	Schweden  Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	1:38,9	209,30 km/h	14
15	Italien  Nino Vaccarella	Italien  Ferrari	1:38,9	209,30 km/h	15
16	Australien  Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	1:39,0	209,09 km/h	16
17	Vereinigte Staaten  Richie Ginther	Japan  Honda	1:39,6	207,83 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	1:39,8	207,41 km/h	18
19	Italien  Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	1:40,9	205,15 km/h	19
20	Italien  Giacomo Russo	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	1:41,7	203,54 km/h	20
21	Italien  Roberto Bussinello	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:41,7	203,54 km/h	21
22	Italien  Giorgio Bassi	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:45,4	196,39 km/h	22
23	Vereinigte Staaten  Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:45,6	196,02 km/h	23

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigtes Konigreich  Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	76	0	2:04:52,8	03
02	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	76	0	+ 3,3	04
03	Vereinigte Staaten  Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	76	0	+ 16,5	09
04	Italien  Lorenzo Bandini	Italien  Ferrari	76	0	+ 1:15,9	05
05	Neuseeland  Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	75	0	+ 1 Runde	11
06	Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	75	0	+ 1 Runde	13
07	Schweden  Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	74	0	+ 1 Runde	14
08	Osterreich  Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	74	0	+ 2 Runden	07
09	Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	74	0	+ 2 Runden	18
10	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	63	0	+ 13 Runden	01	1:36,4
11	Vereinigtes Konigreich  Mike Spence	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	62	0	+ 14 Runden	08
12	Italien  Nino Vaccarella	Italien  Ferrari	58	0	+ 18 Runden	15
13	Italien  Roberto Bussinello	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	58	0	+ 18 Runden	21
14	Vereinigte Staaten  Richie Ginther	Japan  Honda	56	0	+ 20 Runden	17
–	Neuseeland  Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	47	0	DNF	12
–	Australien  Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	46	0	DNF	16
–	Schweiz  Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	44	0	DNF	10
–	Italien  Giacomo Russo	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	38	0	DNF	20
–	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Italien  Ferrari	35	0	DNF	02
–	Vereinigte Staaten  Ronnie Bucknum	Japan  Honda	28	0	DNF	06
–	Vereinigte Staaten  Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	23	0	DNF	23
–	Italien  Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	13	0	DNF	19
–	Italien  Giorgio Bassi	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	09	0	DNF	22

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Lotus-Climax 54 02 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill B.R.M. 34 (38) 03 Vereinigtes Konigreich  Jackie Stewart B.R.M. 33 (34) 04 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Ferrari 17 05 Vereinigte Staaten  Dan Gurney Brabham-Climax 13 06 Italien  Lorenzo Bandini Ferrari 10 07 Neuseeland  Bruce McLaren Cooper-Climax 10 08 Neuseeland  Denis Hulme Brabham-Climax 8 09 Australien  Jack Brabham Brabham-Climax 5 10 Vereinigtes Konigreich  Mike Spence Lotus-Climax 4 11 Osterreich  Jochen Rindt Cooper-Climax 3 12 Schweiz  Joseph Siffert Brabham-B.R.M. 2 13 Vereinigte Staaten  Richie Ginther Honda 1 14 Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood Lotus-B.R.M. 1 15 Schweden  Joakim Bonnier Brabham-Climax 0 16 Australien  Paul Hawkins Lotus-Climax / Brabham-Ford 0 17 Vereinigte Staaten  Masten Gregory B.R.M. 0 18 Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson Brabham-Climax 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 19 Sudafrika 1961  Peter de Klerk Alfa Romeo 0 20 Sudafrika 1961  Tony Maggs Lotus-B.R.M. 0 21 Australien  Frank Gardner Brabham-B.R.M. 0 22 Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland Lotus-B.R.M. 0 23 Belgien  Lucien Bianchi B.R.M. 0 24 Italien  Nino Vaccarella Ferrari 0 25 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle LDS-Alfa Romeo 0 26 Italien  Roberto Bussinello B.R.M. 0 27 Vereinigtes Konigreich  David Prophet Brabham-Ford 0 – Vereinigte Staaten  Ronnie Bucknum Honda 0 – Rhodesien Sud 1964  John Love Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 0 – Neuseeland  Chris Amon Lotus-B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich  John Rhodes Cooper-Climax 0 – Deutschland  Gerhard Mitter Lotus-Climax 0 – Italien  Giacomo Russo Lotus-Climax 0 – Italien  Giancarlo Baghetti Brabham-Climax 0 – Italien  Giorgio Bassi B.R.M. 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax 54 02 Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 42 (52) 03 Italien  Ferrari 24 04 Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax 19 05 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 13 06 Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M. 2

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Japan  Honda 2 08 Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M. 1 09 Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford 0 10 Italien  Alfa Romeo 0 11 Vereinigtes Konigreich  LDS-Alfa Romeo 0

Commons: Großer Preis von Italien 1965 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: Italian GP, 1965 bei grandprix.com