Tōkaidō-Hauptlinie (Atami–Toyohashi)

Östlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Atami. Der nachfolgende Bahnhof Kinomiya wird zwar nur von Zügen der Itō-Linie bedient, doch Tōkaidō-Züge von JR East nutzen ihn zum Wenden. Unmittelbar danach beginnen der Zuständigkeitsbereich von JR Central und der 7804 m lange Tanna-Tunnel. Dieser führt durch die tektonisch aktiven Ausläufer des Vulkans Taga nach Mishima. In Numazu erreicht die Strecke wieder die Küste. Der vorgängig beschriebene Abschnitt entstand erst vier Jahrzehnte nach der Vollendung der Tōkaidō-Hauptlinie; bis dahin befuhren die Züge zwischen Kōzu und Numazu die heutige Gotemba-Linie, die das Hakone-Bergmassiv an dessen Nordseite umrundet.

Südlich am Vulkan Ashitaka vorbei geht es weiter der Suruga-Bucht entlang. Nach der Überquerung des Flusses Fuji wendet sich die Strecke nach Südwesten und folgt einem sehr schmalen Küstenstreifen. Im Bereich des Satta-Passes verlaufen die Tōkaidō-Hauptlinie, die Nationalstraße 1 und die Tōmei-Autobahn auf engstem Raum parallel. Nach der Präfekturhauptstadt Shizuoka und der Überquerung des Abe folgt ein von steilen Felswänden geprägter Küstenabschnitt. Ursprünglich führte die Strecke in diesem Bereich durch zwei Tunnel unmittelbar an der Küste. Da die Trasse stark steinschlaggefährdet war, wurde sie 1942 durch den 2174 m langen Nihonzaka-Tunnel ersetzt und wird seitdem dem Verfall überlassen. Die Tōkaidō-Hauptlinie nutzte den Nihonzaka-Tunnel bis 1962, als dieser an die damals im Bau befindliche Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen übertragen wurde. Als Ersatz entstand der Ishibe-Tunnel mit einer Länge von 2205 m.^[1]

Über die Shida-Ebene verläuft die Strecke wieder ins Landesinnere und überbrückt bei Kanaya den Ōi. Anschließend wird mit dem 1056 m langen Makinohara-Tunnel und einer kurvenreichen Streckenführung das Makinohara-Plateau bei Kikugawa überwunden, ehe die Strecke sich wieder der Küste nähert. Sie überquert den Tenryū und erreicht die Stadt Hamamatsu. Am westlichen Stadtrand überquert sie parallel zum Tōkaidō-Shinkansen den Hamana-See. Zu diesem Zweck wird sie über Benten-jima geführt, eine Insel im Mündungsbereich. Unmittelbar nach Shinjohara befindet sich die Grenze zur Präfektur Aichi. Schließlich endet der Abschnitt in Toyohashi.

Der überregionale Fernverkehr wird heute größtenteils auf der parallel verlaufenden Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen abgewickelt. Es gibt keine Schnellzüge, die das Teilstück Atami–Toyohashi auf seiner gesamten Länge befahren. Hingegen gibt es so genannte „Limited Express“ (新快速, Shin kaisoku), die auf einem kürzeren Abschnitt der Tōkaidō-Hauptlinie und auf einer daran anschließenden Strecke verkehren. Dazu gehören der Fujikawa (ふじかわ) von Shizuoka nach Kōfu oder der Odoriko (踊り子) von Tokio über Mishima nach Shuzenji. Der Home Liner (ホームライナー) von Numazu über Shizuoka nach Hamamatsu ist ein Eilzug während der Verkehrsspitze mit reservierten Sitzplätzen.^[2]

Regionalzüge verkehren, abhängig von Streckenabschnitt und Tageszeit, drei- bis sechsmal pro Stunde. Dabei gilt auch hier, dass kein Zug die gesamte Strecke zwischen Atami und Toyohashi bewältigt; ebenso können Zugläufe und Zuglängen variieren. Manche Züge verkehren von Hamamatsu aus bis nach Nagoya, sodass in Toyohashi das Umsteigen entfällt. De Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸) befahren ebenfalls die Tōkaidō-Hauptlinie.^[2] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

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  Westportal des Tanna-Tunnels
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  Engstelle beim Satta-Pass, hinten links der Fuji
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  Seikenji-Tempel bei Shizuoka
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  Aussicht auf den Bahnhof Shizuoka
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  alter Ishibe-Tunnel, wird dem Verfall überlassen
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  Triebzug der Baureihe 313 in Kakegawa

• 1. September 1888: Eröffnung der Strecke (Ōbu –) Toyohashi – Hamamatsu; in Ōbu Anschluss an die bereits bestehende Strecke nach Nagoya
• 1. Februar 1889: Eröffnung der Strecke (Kōzu – Gotemba –) Numazu – Fuji – Shizuoka; entspricht zwischen Kōzu und Numazu der heutigen Gotemba-Linie; in Kōzu Anschluss in die bereits bestehende Strecke nach Tokio
• 1. Juli 1889: Eröffnung der Strecke Shizuoka – Hamamatsu; durchgehende Verbindung Tokio – Kōbe fertiggestellt
• 1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie (Tōkaidō-sen)
• 15. Juli 1898: zweites Gleis zwischen Kambara und Okitsu
• 25. Dezember 1898: zweites Gleis zwischen Kambara und Fujikawa sowie zwischen Okitsu und Shizuoka
• 24. Februar 1899: zweites Gleis zwischen Numazu und Yoshiwara
• 5. November 1900: zweites Gleis zwischen Yoshiwara und Fujikawa
• 6. Juli 1903: zweites Gleis zwischen Toyohashi und Washizu
• 7. Dezember 1903: zweites Gleis zwischen Kanaya und Kikugawa
• 8. Februar 1904: zweites Gleis zwischen Hamamatsu und Maisaka
• 5. August 1904: zweites Gleis zwischen Maisaka und Washizu
• 20. Februar 1905: zweites Gleis zwischen Tenryūgawa und Hamamatsu
• 5. April 1905: zweites Gleis zwischen Kikugawa und Kakegawa
• 20. April 1907: zweites Gleis zwischen Yaizu und Shimada
• 1. November 1907: Eröffnung der abzweigenden Hafenbahn Numazu–Numazukō
• 20. Dezember 1907: zweites Gleis zwischen Kakegawa und Fukuroi
• 28. März 1908: zweites Gleis zwischen Fukuroi und Iwata
• 5. November 1908: zweites Gleis zwischen Iwata und der Tenryū-Brücke
• 12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie (Tōkaidō-honsen)
• 1. November 1910: zweites Gleis zwischen Yaizu und der temporären Signalstation Isohama
• 10. März 1911: zweites Gleis zwischen der temporären Signalstation Isohama und Mochimune
• 27. Juli 1912: zweites Gleis zwischen Shimada und Kanaya
• 1. August 1913: zweites Gleis zwischen der Tenryū-Brücke und Tenryūgawa; doppelspuriger Ausbau der gesamten Tōkaidō-Hauptlinie abgeschlossen
• 1. April 1918: Baubeginn des Tanna-Tunnels
• 1. Dezember 1934: Eröffnung der Strecke Numazu – Atami und des Tanna-Tunnels (elektrifizierte Doppelspur); Umweg über Gotemba entfällt (Auslagerung als Gotemba-Linie)
• Dezember 1944: veränderte Streckenführung zwischen Mochimune und Yaizu durch den neu eröffneten Nihonzaka-Tunnel; Stilllegung des alten Ishibe-Tunnels und des Isohama-Tunnels
• 1. Februar 1949: Elektrifizierung der Strecke zwischen Numazu und Shizuoka
• 20. Mai 1949: Elektrifizierung der Strecke zwischen Shizuoka und Hamamatsu
• 21. Juli 1953: Elektrifizierung der Strecke zwischen Hamamatsu und Toyohashi (bzw. weiter nach Nagoya)
• 28. September 1962: veränderte Streckenführung zwischen Mochimune und Yaizu durch den neuen (und längeren) Ishibe-Tunnel; Nutzung des Nihonzaka-Tunnels für den Tōkaidō-Shinkansen
• 1. September 1974: Stilllegung der Hafenbahn Numazu–Numazukō
• 1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung des Abschnitts Atami – Shizuoka – Toyohashi der Tōkaidō-Hauptlinie an die neu gegründete JR Central
• 6. Oktober 2014: Sperrung des gesamten Abschnitts Atami – Toyohashi nach Erdrutschen infolge des Taifuns Phanfone; etappenweise Instandstellung nimmt zehn Tage in Anspruch^[3]

Commons: Tōkaidō-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR Central (PDF, 1,2 MB)