Airbus A400M Atlas

Hélice Hamilton Sundstrand para el A400M.

Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA, Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hercules y Transall C-160.^[9]​ La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hercules. Cuando se unieron Alenia y CASA, el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009.

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Una vez completado, el A400M se convertiría en el primer Airbus construido con propósito únicamente militar. Esta aeronave incrementaría la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que iba a sustituir. La capacidad de carga se duplicaría (tanto en peso como en tamaño). Operaría en múltiples configuraciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendría una cabina de cristal o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130 y C-160.

La elección de los motores EuroProp International fue un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y capacidades técnicas. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Real Fuerza Aérea británica empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA), que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tenía en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además, ha encargado una unidad más, aun con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial al equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009, el Gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.^[10]​

El 18 de julio de 2005, la Fuerza Aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,^[11]​ pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.^[12]​ En diciembre de 2005, Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.

Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para 17 transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H.^[13]​ Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el Gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.

El A400M empezó a ser ensamblado en Sevilla en la planta de EADS (accionista principal de Airbus Military) en octubre de 2006.^[14]​ El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en esta ciudad la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como "roll-out" en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,^[15]​ y el 18 de noviembre de 2009 tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijándose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.^[16]​

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M se realizó el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 h, pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,^[1]​^[17]​ aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo, a las 14:01 h.^[18]​ El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa. El día 2 de agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizaría en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.^[19]​

Prototipos y línea de producción

Del A400M se finalizaron un total de 5 prototipos:

Prototipos fabricados del Airbus A400M
N.º de serie	Tipo	Matrícula temporal	Matrícula militar	Cliente	Primer vuelo	Estado
MSN5000	A400M	-	-	Airbus Getafe	-	Célula de ensayos estructurales
MSN5001	A400M	-	-	Airbus Getafe	-	Célula de ensayos de fatiga
MSN001	A400M-180	F-WWMT	-	Airbus	11 de diciembre de 2009[20]​[21]​	Primer prototipo, retirado en el museo Aeroscopia en Toulouse[22]​
MSN002	A400M-180	EC-402	-	Airbus	8 de abril de 2010	Activo, ensayos
MSN003	A400M-180	F-WWMS	-	Airbus	9 de julio de 2010[23]​	Parcialmente desguazado para repuestos en LEZL (Último vuelo 07/10/2014)
MSN004	A400M-180	EC-404[24]​	-	Airbus	20 de diciembre de 2010[25]​	Retirado en EDDW (Último vuelo 2022)[26]​
MSN005	A400M-180	Cancelado[27]​
MSN006	A400M-180	F-WWMZ EC-406	-	Airbus	20 de diciembre de 2011[28]​	Activo, ensayos

Mientras que los MSN 001, 002, 003 y 004 son propiamente prototipos, el MSN 006 es el primer aparato construido con las características definitivas de serie.

Estado de la producción de Airbus A400M y previsiones (a 9 de mayo de 2015)
N.º de serie	Tipo	Matrícula temporal	Matrícula militar	Cliente	Primer vuelo	Estado
MSN007	A400M-180	EC-407	F-RBAA	Armée de l'air	06/03/2013	Entregado 01/08/2013 Nombrado «Ville de Orléans»
MSN008	A400M-180	F-WWMQ	F-RBAB	Armée de l'air	07/06/2013	Entregado 06/11/2013 Nombrado «Ville de Toulouse»
MSN009	A400M-180	A4M009	13-0009	Fuerza Aérea Turca	09/08/2013	Entregado 04/04/2014
MSN010	A400M-180	EC-410	F-RBAC	Armée de l'air	23/01/2014	Entregado 25/07/2014 Nombrado «Ville de Lyon»
MSN011	A400M-180	EC-401	F-RBAD	Armée de l'air	24/02/2014	Entregado 13/08/2014 Nombrado «Ville de Cambrai»
MSN012	A400M-180	EC-400	F-RBAE	Armée de l'air	12/05/2014	Entregado 08/09/2014
MSN013	A400M-180	EC-413	14-0013	Fuerza Aérea Turca	30/07/2014	Entregado 22/12/2014
MSN014	A400M-180	EC-411	F-RBAF	Armée de l'air	10/10/2014	Entregado 12/12/2014 Nombrado «Ville de Colmar»
MSN015	A400M-180	EC-405	ZM400	Royal Air Force	30/08/2014	Entregado 17/11/2014 Nombrado «City of Bristol»
MSN016	A400M-180	EC-406	ZM401	Royal Air Force	23/10/2014	7/02/2015
MSN017	A400M-180	A4M017	ZM402	Royal Air Force	19/11/2014	27/02/2015
MSN018	A400M-180	EC-408	54+01	Luftwaffe	14/10/2014	18/12/2014
MSN019	A400M-180		F-RBAG	Armée de l'air	23/01/2015	6/2015
MSN020	A400M-180		ZM403	Royal Air Force	22/03/2015	7/2015
MSN021	A400M-180		ZM404	Royal Air Force		2/2015
MSN022	A400M-180	EC-400	M54-01	Real Fuerza Aérea de Malasia	30/01/2015	3/2015
MSN023	A400M-180		14-0028	Fuerza Aérea Turca	09/05/2015	Accidentado en pruebas de vuelo[29]​
MSN024	A400M-180		ZM405	Royal Air Force		9/2015
MSN025	A400M-180		ZM406	Royal Air Force		10/2015
MSN026	A400M-180		ZM407	Royal Air Force		5/2016
MSN027	A400M-180		ZM408	Royal Air Force		12/2015
MSN028	A400M-180		14-0028	Fuerza Aérea Turca		11/2015
MSN029	A400M-180		54+02	Luftwaffe		12/2015
MSN030	A400M-180		54+03	Luftwaffe		1/2016
MSN031	A400M-180		F-RBAH	Armée de l'air		1/2016
MSN032	A400M-180		M54-02	Real Fuerza Aérea de Malasia		1/2016
MSN033	A400M-180		F-RBAI	Armée de l'air		6/2016
MSN034	A400M-180		ZM409	Royal Air Force		9/2016
MSN035	A400M-180		54+04	Luftwaffe		7/2016
MSN036	A400M-180		M54-03	Real Fuerza Aérea de Malasia		6/2016
MSN037	A400M-180		F-RBAJ	Armée de l'air		7/2016
MSN038	A400M-180		ZM410	Royal Air Force		7/2016
MSN039	A400M-180		ZM411	Royal Air Force		10/2016
MSN040	A400M-180		54+05	Luftwaffe		9/2016
MSN041	A400M-180		54+06	Luftwaffe		12/2016
MSN042	A400M-180		ZM412	Royal Air Force		3/2017
MSN043	A400M-180		54+07	Luftwaffe		12/2016
MSN044	A400M-180		T.23-01	Ejército del Aire		11/2016
MSN045	A400M-180		ZM413	Royal Air Force		1/2017
MSN046	A400M-180		54+08	Luftwaffe		1/2017
MSN047	A400M-180		ZM414	Royal Air Force		3/2017
MSN048	A400M-180		54+09	Luftwaffe		6/2017
MSN049	A400M-180		54+10	Luftwaffe		5/2017
MSN050	A400M-180		M54-4	Real Fuerza Aérea de Malasia		3/2017
MSN051	A400M-180		15-0051	Fuerza Aérea Turca		4/2017
MSN052	A400M-180		ZM415	Royal Air Force		6/2017
MSN053	A400M-180		F-RBAK	Armée de l'air		6/2017
MSN054	A400M-180		54+11	Luftwaffe		9/2017
MSN055	A400M-180		16-0055	Fuerza Aérea Turca		7/2017
MSN056	A400M-180		ZM420	Royal Air Force		10/2022
MSN057	A400M-180		54+12	Luftwaffe		8/2017
MSN058	A400M-180		ZM416	Royal Air Force		10/2017
MSN059	A400M-180		54+13	Luftwaffe		10/2017
MSN060	A400M-180		ZM417	Royal Air Force		10/2017
MSN061	A400M-180		54+14	Luftwaffe		11/2017
MSN062	A400M-180		F-RBAL	Armée de l'air		11/2017
MSN063	A400M-180		54+15	Luftwaffe		12/2017
MSN064	A400M-180		54+16	Luftwaffe		1/2018
MSN065	A400M-180		F-RBAM	Armée de l'air		12/2017
MSN066	A400M-180					No construido
MSN067	A400M-180		54+17	Luftwaffe		3/2018
MSN068	A400M-180					No construido
MSN069	A400M-180		54+18	Luftwaffe		3/2018
MSN070	A400M-180		TK.23-02	Ejército del Aire		12/2017
MSN071	A400M-180		54+19	Luftwaffe		05/2018
MSN072	A400M-180		ZM418	Royal Air Force		05/2018
MSN073	A400M-180		F-RBAN	Armée de l'air		3/2018
MSN074	A400M-180		54+20	Luftwaffe		09/2018
MSN075	A400M-180		F-RBAT	Armée de l'air		12/2022
MSN076	A400M-180		TK.23-03	Ejército del Aire		07/2018
MSN077	A400M-180		ZM419	Royal Air Force		06/2018
MSN078	A400M-180		17-0078	Fuerza Aérea Turca		06/2018
MSN079	A400M-180		54+21	Luftwaffe		08/2018
MSN080	A400M-180		17-0080	Fuerza Aérea Turca		10/2018
MSN081	A400M-180		54+22	Luftwaffe		12/2018
MSN082	A400M-180		T.23-04	Ejército del Aire		01/2019[30]​
MSN083	A400M-180		54+23	Luftwaffe		12/2018
MSN084	A400M-180		54+24	Luftwaffe		01/2019
MSN085	A400M-180		54+25	Luftwaffe		12/2018
MSN086	A400M-180		54+26	Luftwaffe		05/2019
MSN087	A400M-180		54+27	Luftwaffe		03/2019
MSN088	A400M-180		54+28	Luftwaffe		04/2019
MSN089	A400M-180		F-RBAO	Armée de l'air		04/2019
MSN090	A400M-180		54+29	Luftwaffe		05/2019
MSN091	A400M-180		54+30	Luftwaffe		06/2019
MSN092	A400M-180		54+31	Luftwaffe		08/2019
MSN093	A400M-180		18-0093	Fuerza Aérea Turca		06/2019
MSN094	A400M-180		18-0094	Fuerza Aérea Turca		08/2019
MSN095	A400M-180		F-RBAP	Armée de l'air		12/2019
MSN096	A400M-180		54+32	Luftwaffe		01/2020
MSN097	A400M-180		T.23-05	Ejército del Aire		09/2019
MSN098	A400M-180		T.23-06	Ejército del Aire		10/2019
MSN099	A400M-180		TK.23-07	Ejército del Aire		01/2020
MSN100	A400M-180		54+33	Luftwaffe		07/2020
MSN101	A400M-180		T.23-08	Ejército del Aire		03/2020
MSN102	A400M-180		F-RBAQ	Armée de l'air		04/2020
MSN103	A400M-180		54+34	Luftwaffe		06/2020
MSN104	A400M-180		CT-01	OTAN		10/2020
MSN105	A400M-180		54+35	Luftwaffe		Pedido
MSN106	A400M-180		CT-02	Composante air		12/2020
MSN107	A400M-180		54+36	Luftwaffe		12/2020
MSN108	A400M-180		TK.23-09	Ejército del Aire		12/2020
MSN109	A400M-180		CT-03	Composante air		03/2021
MSN110	A400M-180		F-RBAR	Armée de l'air		04/2021
MSN111	A400M-180		T.23-10	Ejército del Aire		05/2021
MSN112	A400M-180		T.23-11	Ejército del Aire		09/2021
MSN113	A400M-180		54+37	Luftwaffe		11/2021
MSN114	A400M-180		CT-04	Composante air		09/2021
MSN115	A400M-180		54+38	Luftwaffe		12/2021
MSN116	A400M-180		CT-05	Composante air		11/2021
MSN117	A400M-180		CT-06	Composante air		01/2022
MSN118	A400M-180		21-0118	Fuerza Aérea Turca		03/2022
MSN119	A400M-180		CT-07	Composante air		05/2022
MSN120	A400M-180		T.23-12	Ejército del Aire		05/2022
MSN121	A400M-180		T.23-13	Ejército del Aire		07/2022
MSN122	A400M-180		F-RBAS	Armée de l'air		07/2022
MSN123	A400M-180		54+40	Luftwaffe		09/2022
MSN124	A400M-180		CT-08	Composante air		Pedido
MSN125	A400M-180		54+39	Luftwaffe		12/2022
MSN126	A400M-180		54+41	Luftwaffe		11/2022
MSN127	A400M-180			Armée de l'air		Pedido
MSN128	A400M-180		TK.23-14	Ejército del Aire		04/2023[31]​
MSN129	A400M-180			Armée de l'air		Pedido

Datos actualizados a enero de 2023.

Misiones

Además de transporte, se buscaba que los A400M pudieran realizar misiones complementarias aprovechando sus potencialidades.

• La Luftwaffe cuenta con un A400M en configuración UCI (Unidad de Cuidados Intensivos). El kit médico incluye 6 camas (2 para muy graves, 2 para graves y 2 para baja gravedad), junto a un equipo médico de 11 personas y todo el equipo asociado.
• Varios clientes han solicitado la instalación que permita a los A400M capacidad AAR. Esta consiste en dos pods de reabastecimiento bajo las alas. Cada uno puede proporcionar hasta 1200 kg por minuto de combustible, permitiendo el reabastecimiento de reactores de combate. Además se contará con el Hose Drum Unit (HDU), situado en la parte posterior del fuselaje y con una manguera que se despliega a través de un orificio en la rampa. Este HDU permite el reabastecimiento de aeronaves de mayor tamaño, al suministrar hasta 1800 kg por minuto. Está previsto dotar al A400M con capacidad de reabastecimiento a helicópteros, modificando el diseño actual de los pods, incrementando la longitud de su manguera y adaptando la geometría de la cesta. El A400M, durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo, suministra directamente desde sus propios depósitos, pero a partir del Batch 6 podrían llevar en la bodega de carga dos Cargo Hold Tanks (CHT), de 5750 kg de combustible cada uno, lo cual incrementaría en un 20% la capacidad de combustible que pueda pasar a otros aviones.

Componentes

Referencias:^[32]​^[33]​^[34]​^[35]​^[36]​^[37]​^[38]​^[39]​^[40]​^[41]​^[42]​^[43]​^[44]​^[45]​^[46]​^[47]​^[48]​^[49]​^[50]​^[51]​^[52]​^[53]​^[54]​^[55]​^[56]​^[57]​^[58]​^[59]​

Leyenda: Alemania  Alemania - España  España -  Estados Unidos -  Francia - Israel  Israel - Italia  Italia - Reino Unido  Reino Unido

Electrónica

Sistema	País	Fabricante	Notas
Entorno de desarrollo basado en modelos		Esterel Technologies	SCADE
Lenguajes de programación			Lustre, Ada
Redes de datos			AFDX, MIL-STD-1553B, CAN
Conmutadores AFDX		Rockwell Collins
Sistema de control de vuelo			Cuádruple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM)			4
CPUs de las PRIM		Freescale	PowerPC
Sensores inteligentes multifunción		UTC Aerospace Systems	SmartProbe
CPUs de las computadoras secundarias de control de vuelo (SEC)		Analog Devices	SHARC
Sistemas de gestión de vuelo (FMS)		Thales	2× FMS400
Lenguaje de programación de los FMS			Ada
Computadoras de misión		EADS Alemania	2× M2AC
Software del sistema militar de gestión de misión (M-MMS)		GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real de las M2AC		Green Hills Software	INTEGRITY-178B
GCAS (opción)		EADS Alemania	T-GCAS
IFF		Indra Sistemas	Modos 4, 5 y S
Software del IFF		GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real del IFF		Wind River Systems	VxWorks
Software del sistema multifunctional de distribución de información (MIDS)		GTD System & Software Engineering
Computadora de interfaz (MIC) del MIDS		Tecnobit
Sistema operativo de tiempo real de la MIC		Wind River Systems	VxWorks
CPUs de las MIC		Freescale	PowerPC
Radar meteorológico y de navegación		Honeywell	AESS
TAWS		Honeywell	AESS
ATSAW		Honeywell	AESS
ACAS II		Honeywell	AESS
Transpondedor		Honeywell	AESS
Radio definida por software (SDR)		Rohde & Schwarz	SOVERON MR6000A
Sistema de gestión de audio (AMS)		Tecnobit
Sistema de aumento de la visión (EVS)		Thales
Computadora de gestión de carga		MEN Mikro Elektronik	D602
Sistema operativo de tiempo real de la D602		SYSGO	PikeOS
CPUs de la D602		IBM	3× PowerPC G3 750CL 900Mhz
FPGAs de la D602			3 (gestión de la placa, Northbridge, Southbridge)
Sistema dispensador de bengalas y chaff		MBDA	SAPHIR-400
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)		Diehl Defence Elbit	3× J-MUSIC
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)		Indra Sistemas	InShield
Sistema de detección de radar (RWR)		Indra Sistemas	ALR-400
Sistema infrarrojo de detección de misil		Thales	MIRAS
Simulador de vuelo		GTD System & Software Engineering Indra Sistemas Thales

Propulsión

Sistema	País	Fabricante	Notas
Entorno de diseño basado en modelos		MathWorks	MATLAB
Lenguajes de programación		MathWorks	Simulink, Stateflow
Turbopropulsor		Europrop International	4× TP400-D6
Hélice levógira		Hamilton Sundstrand	2× FH385
Hélice dextrógira		Hamilton Sundstrand	2× FH386
Pod cisterna (opción)		Cobham plc	2 × Cobham 908E. Empresa británica vendida a Advent International.
Unidad de manguera central (opción)		Cobham plc	Cobham 808E. Empresa británica vendida a Advent International.

Hitos en su desarrollo

• 2008
  • 26 de junio: ceremonia de presentación mundial (roll-out) en Sevilla del primer A400M terminado.^[15]​
  • 26 de septiembre: el A400M emprende los ensayos de vibración en tierra.^[60]​
  • 25 de octubre: el A400M supera los ensayos de vibración en tierra.^[60]​
  • 17 de diciembre: primer ensayo en vuelo del motor turbohélice TP400 montado en un C-130K Hercules modificado para probar el motor.^[61]​^[62]​

• 2009
  • Junio: el A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.^[63]​
  • Noviembre: el A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.^[64]​
  • 18 de noviembre: primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.^[65]​
  • 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.^[1]​

• 2010
  • 8 de abril: a las 15:15 horas despega por primera vez el MSN2.^[66]​

• 2013
  • 30 de septiembre: A las 10:15 horas comienza el acto oficial de entrega del primer A400M (MSN7) a Francia.

• 2017
  • Noviembre: entrega primer avión versión cisterna (reabastecimiento de combustible en vuelo).

Evacuación de Kabul

Aunque ya se empezaron a emplear en misiones durante la pandemia del COVID-19, y en el Sahel en la intervención contra las milicias islamistas, fue en la evacuación de Afganistán de 2021 cuando el A400M fue visto en operaciones por la opinión pública.

El A400M participó en las caóticas labores de repatriación y rescate, operado por diversos países occidentales. La RAF ratificó tras la experiencia la decisión de retirar sus C-130J y estandarizar su flota de transporte con el A400M.

Guerra Ruso-ucraniana

Durante la invasión rusa de Ucrania de 2022, varios A400M españoles llevaron toneladas de material militar, tanto defensivo como ofensivo, desde España hasta una base de Polonia cercana a la frontera de Ucrania, para ayudar a ese país.^[67]​^[68]​

Fecha[69]​	Usuario	Pedidos	Entregas[70]​
27 de mayo de 2003	Luftwaffe	53[71]​	42[72]​
	Armée de l'air	50	18[73]​
	Royal Air Force	22	20[74]​
	Ejército del Aire de España	27[75]​ (10 de ellos serán exportados quedando activos 17)[76]​	14[77]​
	Fuerza Aérea Turca	10	10[78]​
	Componente Aéreo Belga	7	7[79]​
	Luxemburgo	1	1[80]​
8 de diciembre de 2005	Real Fuerza Aérea Malaya	4	4[81]​
1 de septiembre de 2021	Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán	2[82]​	—
18 de noviembre de 2021	Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia	2[83]​	—
Total:		178	113

Nuevos clientes

Airbus está buscando nuevos clientes y desarrollando mejoras en el avión que atraigan el interés de potenciales clientes. Los candidatos en que se centra la ofensiva comercial son países que ya operan aviones de EADS, como el C-295. Los potenciales clientes son Egipto, México, Arabia Saudí y Jordania.

En el pasado, pedidos casi cerrados se echaron atrás, como fue el caso de Portugal, Italia o Sudáfrica.^{[cita requerida]} La USAF es objeto de ofertas periódicas, para cubrir el hueco operativo entre sus Lockheed Martin C-130, con 21 Tm de carga, y sus Boeing C-17, con 76 toneladas. El peso de los factores políticos hacen poco probable que esa compra llegue a fructificar algún día. De hecho, Corea del Sur se interesó en comprar 4-6 aviones del lote español, pero finalmente se decantó por el C-390.^[84]​

El alto precio y los retrasos han penalizado las ventas potenciales, así como las sombras y retrasos de la versión cisterna y otras especializadas. Por este motivo, Francia optó por el KC-130J y convenció a Alemania para crear un escuadrón binacional de KC-130J y C-130J, dedicado a misiones especiales y de reaprovisionamiento. También la fuerte competencia internacional (C-130J, KC-390, C-130H excedentes de la USAF) se ha hecho sentir en la cartera de pedidos.

En enero de 2017, la Fuerza Aérea de Indonesia firmó una carta de intenciones por la compra de hasta cinco A400M. Otros países han manifestado su interés por el modelo, pero sin que aún se haya firmado ningún tipo de documento.

El 9 de mayo de 2015, un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros: 2 pilotos, 1 mecánico y 3 ingenieros de ensayos en vuelo; se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Sevilla, España.^[85]​ El avión terminó impactando con el terreno tras un fallo múltiple en 3 de sus 4 motores, al haberse borrado datos durante la instalación de su software, chocando con una torre de alta tensión e incendiándose, sobreviviendo únicamente el mecánico y uno de los ingenieros. El avión era el MSN023, cuya entrega estaba prevista a Turquía.^[29]​

Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit^[86]​^[87]​

Características generales

• Tripulación: Tres o cuatro (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
• Capacidad:
  
  • Transporte de carga: 340 m³
  • Transporte de tropas: 116 soldados o paracaidistas completamente equipados
  • Evacuación médica: 66 camillas y 25 asistentes médicos
• Carga: 37 t
• Longitud: 45,1 m (148 ft)
• Envergadura: 42,4 m (139,1 ft)
• Altura: 14,7 m (48,2 ft)
• Peso vacío: 70 000 kg (154 280 lb)
• Peso útil: 37 000 kg (81 548 lb)
• Peso máximo al despegue: 141 000 kg (310 764 lb)
• Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
  • Potencia: 8203 kW (11 000 HP; 11 153 CV) a nivel del mar cada uno.
• Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.
• Diámetro de la hélice: 5,33 m
• Peso máximo al aterrizaje: 122 000 kg
• Capacidad de combustible: 50 500 kg internos
• Dimensiones de la bodega de carga: 17,71×4×3,85 m (largo × ancho × alto)
• Ancho de vía: 6,2 m

Rendimiento

• Velocidad crucero (V_c): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68-0,72)
• Alcance: 6390 km (3450 nmi; 3971 mi) con carga de 20 t
  
  • Con carga de 30 t: 4535 km (2821 mi; 2451 nmi)
  • A plena carga: 3298 km (2049 mi; 1781 nmi)
• Alcance en combate: km
• Alcance en ferry: 8700 m (28 543 ft)
• Techo de vuelo: 11 278 m (37 000 ft) , 12 192 m (40 000 ft) en operaciones especiales
• Régimen de ascenso: 5,4 m/s (1063 ft/min)
• Altitud inicial de crucero: 9000 m (29 000 pies) a plena carga
• Distancia de despegue táctico: 914 m (2999 pies)
• Distancia de aterrizaje táctico: 822 m (2697 pies)
• Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 pies)

Aviónica

Aeronaves similares

Secuencias de designación

• Secuencia A_ (interna de Airbus): ← A340 - A350 - A380 - A400M
• Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← TR/TM.20 - T.21 - T.22 - T/TK.23 - T/TK.24

• Airbus Military
• Industria armamentística en España
• Industria aeronáutica en España
• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España

• Página del A400M en la web oficial de EADS.
• Página oficial Airbus Military.
• Los proveedores del programa A400M (airframer.com).
• Colección de artículos, fotografías y vídeos del roll-out del A400M (aergenium - blog aeronáutico andaluz).