Käyttäjä:Pietiboii/Hiekkalaatikko15
| Airbus A380 | |
|---|---|
 Singapore Airlinesin 9V-SKA, ensimmäinen kaupalliseen käyttöön tullut A380. | |
| Tyyppi | matkustajalentokone |
Airbus A380 on kaikkien aikojen suurin kaupalliseen liikenteeseen päässyt matkustajalentokone, jota valmistettiin vuosina 2004–2021.[1]
A380:llä on merkittävä asema useissa liikenteen solmukohdissa esimerkiksi Dubai, Los Angeles ja Hongkong.[2] Se tarjoaa tilansa puolestä käyttäjille mahdollisuuden sijoittaa koneeseen esimerkiksi suihkuja, baareja tai muita viihtyyvteen vaikuttavia ominaisuuksia.[3]
Historia
Tausta
Airbus perustettiin vuonna 1970 ja siitä tuli heti haastaja yhdysvaltalaiselle Boeing.[4] Ilmojen valtiaana pidettiin 1970- ja 1980-luvuilla Boeing valmistamaa Boeing 747 -matkustajalentokonetta, joka oli erittäin suosittu matkailijoiden ja lentoyhtiöiden keskuudessa.[5] A380:n tuotanto sai alkunsa vuonna 1988, kun Airbus halusi kehittää markkinoille vastinetta Boeing 747 -lentokoneelle. Ideointi uudesta koneesta julkaistiin Farnborough’n ilmailunäyttely vuonna 1990.[6] A380 suunniteltiin aluksi sekä matkustaja- että rahtiliikenteelle.[4] Airbus kutsui neljän kumppaninsa Aérospatiale, Deutsche Aerospace AG:n, British Aerospace ja CASA:n edustajat kehittämään uudenlaisia teknologioita uutta konetta varten.[6]
Tuotanto
Ensimmäiset vuodet (xxxx-xxxx)
A380 sai joulukuussa 2006 sekä Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto ja Yhdysvaltain ilmailuhallinnon tyyppihyväksynnän. Malli todettiin vuosia kestäneissä testeissä täysin turvalliseksi lentokoneeksi läpäisemällä kaikki turvallisuusvaatimukset.[7] Ensimmäisen A380:n valmistuttua monet lentoyhtiöt keskittyivät mielenkiintonsa kuitenkin Boeingin uuteen 787 Dreamliner -koneeseen, joka pystyy lentämään A380:n kantaman vain kahdella moottorilla. Se kerrottiin tarvinneen vain 250–300 matkustajaa A380:n 550:n matkustajan sijaan, jotta sen lennot ovat taloudellisesti kannattavia.[8]
2010-luku
Marraskuussa 2010 Singapore Airlinesin A380:n moottorit jouduttiin vaihtamaan, koska niistä oltiin löydetty epäilyttäviä öljyjälkiä.[9]
Yle uutisoi tammikuussa 2012, kun australialaiset lentokoneinsinöörit vaativat A380:n lentokieltoa, koska Qantasin ja Singapore Airlinesin koneiden siivissä oli havaittu halkeamia.[10]
Airbusin kerrottiin heinäkuussa 2016 laskevan A380-koneiden tuotantoa merkittävästi vuodesta 2018 eteenpäin. Sen seurauksena yhtiö tuli valmistamaan vain 12 konetta edeltävän 27 sijasta.[11]
Airbus uutisoi helmikuussa 2019 lopettavansa A380:n valmistuksen ja, että viimeinen yksilö tullaan toimittamaan asiakkaalle vuonna 2021.[12] Uutista pidettiin Airbuksen epäonnitumisena sekä kaupallisen vision että kehityksen huomioimisen näkökulmasta.[13] A380:n historia lentokonesaralla päättyi harvinaisen aikaisin.[14] Airbusin toimitusjohtajan Tom Enders mukaan päätös A380-ohjelman lopettamisesta oli tuskallinen.[15]
Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto antoi syyskuussa 2019 lausunnon, jonka mukaan Airbusin tulee tarkistaa vanhimpien A380-yksilöiden siivet halkeamien varalta.[16]
Koronapandemia
Koronapandemia pysäytti A380-koneiden liikennöinnin lähes täysin ja vain yksi yli 200 lentokoneesta lensi. Loput maadoitettiin tai romutettiin.[17]
Viimeinen A380-testilento sen viimeisellä valmistetulla koneella suoritettiin 13. joulukuuta 2021 Hampuri lähellä Saksa, kun lentokoneen lentäjät lensivät sydämenmuotoisen reitin. Lentokone toimitettiin Arabiemiirikunnille joulukuun aikana.[18]
Pandemian jälkeen
Britanniassa toimiva Global Airlines osti yhden A380-koneen, myöhemmin muutaman lisää ja aloittaa toimintansa keväällä 2024.[19]
Tekniikka ja rakenne
A380:n korkein mahdollinen lentoonlähtöpaino on 575 tonnia, eli noin viiden sinivalaan verran. Siinä on noin 40 prosenttia enemmän käytettävissä olevaa tilaa, kuin Boeing 747 -koneessa.[20]
Ohjaamo
A380:n ohjaamon pohjaratkaisu on samanlainen, kuin edeltävässä Airbusin lentokoneperheessä.[21] Ohjaamo sijaitsee kansien välissä ja sinne pääsee pääkannen portaiden kautta. Ohjaamossa on oletuksena kapteenin, perämiehen ja ylimääräisen lentäjän paikat. Lisäksi siellä on kokoontaitettavat istuimet neljännelle ja viidennelle lentäjälle.[22] A380:n ohjaamo on hyvin eristetty tila, josta löytyy oma WC ja kaksi huonetta lepäämiseen ja rentoutumiseen.[23]
A380:ssa on kahdeksan interaktiivista (150 x 200 mm) kokoista näyttöä.[24] Lentäjät näkevät koneen laskutelineisiin asennetuista kameroista kuvaa, jota he voivat käyttää hyötynä koneella peruuttamiseen. Lisäksi ohjaamosta löytyy ohjelma, joka näyttää lentäjille eräänlaista Google Street View kaltaista näkymää.[25] Ohjaimena A380:ssä käytetään Joystick mukaista ohjaussauvaa.[23] Lisäksi lentääjät ohjaavat etulaskutelineettä kahdella käsipyörällä.[26] Molemmilla lentäjistä on oma happinaamari.[27] Ohjaamon näkyvyys ulos on hyvin samanlainen verrattuna muihin nykyaikaisiin lentokoneisiin. Näkyvyys on kuitenkin suurempi kuin vaadittu ilmailustantardi AS 580 B.[21]
Runko
A380:n runko on valmistettu varsinkin erilaisista alumiinipohjaisista metalliseoksista. Muita materiaaleja ovat komposiitti, Titaani ja Teräs.[28] Rungon tyypillinen leveys on 7,1 metriä ja korkeus 8,6 metriä.[29]
A380:ssa on täysipitkä kaksikerroksinen runko, ja sen kerroksia kutsutaan pää- ja yläkanneksi. Kannet on yhdistetty portailla, ohjaamo sijaitsee kansien välissä. Kannet ovat helposti kustomoitavissa, mutta pääkannen riveillä voi olla enintään kymmenen a yläkannen riveillä voi olla enintään kahdeksan matkustajapaikkaa vierekkäin. Molemmat kannet voidaan huoltaa joko suoraan pääkannelta tai molemmilta kansilta samanaikaisesti.[29]
Ruumatila on jaettu kolmeen eri osastoon: etuosan tavaratilaan, takaosan tavaratilaan ja irtolastitilaan.[30]
Siivet
_at_Filton_Airfield_(England)_in_mid-2010_arp.jpg)
Renkaat ja jarrutus
A380:ssa on 22 rengasta yhteensä pää- ja etulaskutelineissä.[31] Kahdessa siipien laskutelineissä (WLG) on nelipyöräinen kokoonpano, kahdessa rungon laskutelineissä (BLG), jossa on nelipyöräinen kokoonpano ja etulaskuteline (NLG), jossa on kaksoispyöräkokoonpano. Siipien laskutelineet sijaitsevat niiden alla ja kääntyvät sisäsuunnassa rungon sisään. Rungon laskutelineet sijaitsevat keskellä runkoa ja vetäytyvät taakepäin rungon sisään. Nokkateline vetäytyy taaksepäin ohjaamon alle. Laskutelineiden toimintaa ohjataan sähköisesti, ja ne toimivat sekä hydaulisesti että mekaanisesti. Epänormaaleissa tilanteissa laskutelineitä voidaan pidentää painovoiman avulla.[26]
Siipien laskutelineitä tukee kaksiosainen sivutukikoonpano, ja lukkotuki pitää sivutuen järjestelmän lukitussa asennossa. Korin laskutelineissä niiden lukitseva elementti on kaksiosainen vetotukikokoonpano. Etulaskutelineen asentoa tukee mekaaninen lukkotuki. Kaikissa laskutelineissä on pneumaattisesti toimivat iskunvaimentimet.[26]
Hiilijarrut on asennettu laskutelineiden kaikkiin pyöriin sekä rungon laskutelineiden keskiakseleihin. Jarrujärjestelmää ohjataan sähköisesti hydrautiikalla. Jarrujärjestelmässä on neljä jarrutustilaa ja automaattijarrutus- ja luistinestojärjestelmät.[32]
Moottorit
GP 7200
_under_routine_engine_maintenance.jpg)
GP 7200 -moottori on kahdesta roottorista (TP, HP) koostuva suihkumoottori, jonka tärkeimmät osat ovat kompressori, polttoaineen poltto-osio, turbiiniosa ja lisävarusteosa, joka koostuu päävaihteistosta (MGB) ja kulmavaihteistosta (AGB). Päävaihteisto antaa virtaa moottorin erilaisiin toimenpiteisiin, ja kulmavaihteisto siirtää roottorien tuottaman tehon päävaihteistolle. HP kompressoriosa syöttää poltto-osioon korkeapaineista lämmitettyä paineilma, ja polttoaine ja kuuma ilma sytytetään.
Käyttö matkailussa
Aktiivisesti A380-mallia käyttäviä lentoyhtiöitä oli vuosien 2023-2024 vaihteessa kymmenen, ja Emirates on suurin käyttäjä 92 koneellaan. British Airways tarjoaa lentoja useisiin Yhdysvaltojen suurkaupunkeihin, kuten Chicago, Miami ja Los Angeles. Yhdysvaltoihin lentää myös moni muu konemallin käyttäjä, vaikka niiden reitit eivät olekaan yhtä laajia.[33] A380 lensi lokakuun 2014 ja loppuvuoden 2021 välillä yli 870 000 lentoa. Luku sisältää kaikki suorat lennot ja välilaskulliset lennot, mutta se ei sisällä esimerkiksi koulutus- ja tilauslentoja. Ensimmäisen kerran A380 lensi yli 100 000 lentoa vuodessa vuonna 2016, koska moni lentoyhtiö panosti tällöin konemallin käyttöön.[34] Matkustajia A380 on kuljettanut yhteensä yli 300 miljoonaa.[35] Maailmalla A380-lentokone laskeutuu tai nousee joka neljäs minuutti.[36] On ennustettu, että A380:n lennot lisääntyvät tuplasti joka 15 vuosi.[37] A380:n hinnat ovat kymmenen prosenttia alhaisemmat verraattuna Boeing 777-9X lentoihin.[38]
A380 on arvioitu matkustajien puolesta mukavimmaksi lentokonetyypiksi kaikissa matkustusluokissa. Korkea tyytyväisyysaste voidaan selittää tilavuudella, mukavuudella ja hiljaisuudella. Ensimmäisessä luokassa A380 sai matkustajilta väliltä 1-10 arvosanaksi vajaa 9, business-luokassa 8,5 ja turistiluokassa noin vajaa 8.[39] Tutkimuksen mukaan 60 prosenttia A380:llä lentäneistä matkustajista olisi valmis tekemään ylimääräisiä ponnisteluja lentääkseen konetyypillä uudestaan seuraavalla pitkän matkan lennollaan. Näistä 20 prosenttia olisi valmis maksamaan ylimääräistä rahaa ja loput 40 prosenttia olisi valmis lentämään tuntemattomalla lentoyhtiöllä tai epäjärjestelmällisemmän matkan kera, kunhan vain lento tapahtuisi A380:llä.[40] Tutkimuksen mukaan 24 prosenttia A380-koneella lentäneistä valitsi nimen omaan sen konetyypin lentoja valitessaan niitä.[41]
A380-koneiden hinta vaihtelee sen mukaan, millaisia ominaisuuksia siihen asennetaan ja Airbus voi antaa massatilauksen ostajille alennusta. Hinnat pyörivät usein hieman alle puolen miljardin dollarin tienoilla.[42] Emiratesin ja Etihadin A380-koneet ovat ainoita lentokoneita maailmassa, joissa on suihku.[43]
Taloudellisuus
A380 on yksi maailman polttoainetehokkaimmista lentokoneista. Se pystyy lentämään reilusti pidempiä matkoja kuin Boeing 747, jonka lisäksi se voi lentää korkeammalla, joka vähentää sen vastusta ja lisää sen polttoainetehokkuutta.[44] A380:n toimintasäde 15 200 kilometriä on kaupallisen ilmailun pisin.[45] A380 voi kuljettaa 320 000 litraa polttoainetta, joka on yli sata tuhatta litraa enemmän kuin Boeing 747:n kapasiteetti.[46] Yleisesti nelimoottorisilla Tyynen valtameren ylittäneillä lentokoneilla oli 24 prosenttia alhaisempi polttoaineenkulutus, kuin kaksimoottorisilla koneilla vuonna 2016.[47] A380 suunniteltiin jo aluksi erittäin pitkille matkoille, joilla kulkee paljon matkustajia. Näin ollen se ei soveltuisi halpalentoyhtiöiden koneeksi, koska ne lentävät useimmiten vain lyhyitä ja tiiviitä lentoja.[48]
Versiot
A380plus
Airbus esitteli A380plus-mallin kesäkuussa 2017, kun sillä oli ongelmia perusmallin kanssa. Airbusin mukaan mallia oli parannettu esimerkiksi polttoaineen tehokkuuden ja matkustajakapasiteetin osalta.[49] Lisäksi sen siivikkeet uusittiin suurempiin ja siipien kerrotiin säästävän neljä prosenttia polttoainetta edelliseen verrattuna.[50] Siipien kerrottiin parantavan aerodynamiikkaa muun muassa vastuksen osalta.[51] Airbusin mukaan A380plus-malliin olisi saatu 80 lisäistuinta verrattuna perusmalliin mukavuudesta tinkimättä, ja sen portaita ja miehistön lepuutiloja oltaistiin uudistettu.[52] A380plus ei koskaan päässyt tuotantoon asti. Uusi malli ei olisi luultavasti on näyttänyt juurikaan erilaiselta perusmalliin verrattuna.[53]
A380neo
A380f
A380:sta ei ole muiden suurten lentokonemallien tavoin rahtiversiota.[54] Rahtiversiota A380f suunniteltiin markkinoille ja sen runko, siivet ja moottorit olisivat olleet samanlaisia kuin perusmallissa lukuun ottamatta muutamia parannuksia. A380f:n kapasiteetti olisi ollut 150 tonnia ja se olisi voinut lentää 10 400 kilometriä, minkä myötä se olisi ollut suurin kaupallinen rahtikone lukuun ottamatta nykyään tuhoutunutta Antonov An-225 -lentokonetta. Rahtiversiota tilasivat Emirates, FedEx, UPS Airlines ja International Lease Finance Corporation.[55]
Tilaukset
Alun perin arvioitiin, että A380-koneita tullaan 20 vuoden aikana lähettämään tilaajille yli 1 200 kappaletta.[56] Emirates tilasi kesäkuussa uudestaan 32 A380-konetta noin kymmenellä miljardilla eurolla. Emiratesin hallituksen puheenjohtaja Ahmed Bin Saeed al-Maktoumi kertoi, että uusien koneiden tilaaminen tukee Emiratesin pyrkimystä nousta maailman huipulle lentoyhtiönä.[57]
Käyttäjät
| Lentoyhtiö | A380-koneiden määrä | Yleistä | Kuva |
|---|---|---|---|
| Nykyiset käyttäjät | |||
| Emirates | 123[58] | Emirates vastaanotti lähes puolet kaikista valmistetuista A380-malleista. Marraskuussa 2023 Emirates oli investoimassa miljardeja keh Emirates on operoinut heinäkuusta 2019 lähtien maailman lyhintä A380:n reittilentoreittiä, jonka matka on 349 kilometriä Dubai Masqat.[59] Emiratesin koneiden yläkerran takaosasta löytyy baari ja oleskelutila, joka on tarkoitettu vain korkean matkustusluokan matkustajille.[60] Oleskelutilasta löytyy kahdeksan istumapaikkaa ja yhteensä tilaan mahtuu noin 26 ihmistä.[61] Emiratesin koneissa on myös kaksi suihku-kylpylää, jotka on muun muassa koristeltu puuviiluilla, marmoripesualtailla ja muilla ylellisillä elementeillä. Jokaiseen suihkuvaraukseen kuuluu noin viisi minuuttia kuumaa vettä, mutta vettä säästelemällä siellä voidaan olla jopa 30 minuuttia.[62] Emirates kertoi marraskuussa 2023 kaksinkertaistavansa investointinsa A380-koneilleen, jotta ne olisivat mahdollisimman lentokykyisiä seuraavan vuosikymmenen ajan.[63] | _(cropped).jpg) |
| Singapore Airlines | 12[64] | Singapore Airlines oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka alkoi lentämään A380-lentokonella.[65] Lentokoneesta tuli nopeasti merkittävä osa yrityksen reittejä, mutta se joutui pistämään A380-koneet parkkiin muiden lentoyhtiöiden tavoin, kun koronaviruspanemia iski. Pandemian jälkeen lentokoneet palasivat yhtiölle lentöyhtiöallianssi Star Alliance kautta. Nykyään Singapore Airlinesin käytössä on vain 12 A380-konetta, kun ennen pandemiaa niitä oli 19. Yhtiö lentää reittejä Auckland, New Delhi, Lontoo, Tokio, Shanghai, Sydney, Melbourne, Hongkong ja Mumbai. Osa reiteistä on vain kausiluontoisia ja niihin lennetään vain sesonkiaikoina.[66] Viimeisimpänä Shanghain reitti aukesi uudelleen tammikuussa 2024.[67] |  |
| Qantas | 12[68] | Qantas vastaanotti ensimmäisen A380-koneensa 19. syyskuuta 2008 Airbusin Toulouse päämajassa.[69] Qantas aloitti ensimmäisenä yhtiönä koskaan suorat lennot A380:llä Australiasta Lontooseen.[70] | .jpg) |
| Qatar Airways | 10[71] | Qatar Airways lentää A380-konetta aktiivisesti Qatar pääkaupunki Doha muun muassa Heathrow’n lentoasema Lontoo, Perth ja Sydney. Yhtiö aikoo vähentää liikennöintiänsä Bangkok puoleen kesällä 2024. Qatar Airways on kertonut, että se aikoo käyttää A380-koneita vain siihen asti, kun se saa lisää A350-koneita.[72] |  |
| British Airways | 12[73] |  | |
| Etihad Airways | 4[74] | Etihad Airwaysin A380-koneissa on kolmen huoneen kokoinen The Residence -sviitti ja koneet liikennöivät vain Heathrow’n lentoasema ja Abu Dhabin kansainvälisen lentoaseman väliä.[75] |  |
| Lufthansa | 4[76] | _(2).jpg) | |
| Korean Air | 5[77] | Korean Air lentää Aasiassa aktiivisesti Soulista Hongkong ja Taipei.[78] A380 oli pitkään poissa Hongkingin reitiltä koronaviruspandemian vuoksi, mutta palasi sille takaisin lokakuun 2023 tienoilla. Aasian lisäksi Korean Airin A380 lentää Yhdysvaltoihin John F. Kennedyn kansainväliselle lentoasemalle ja Los Angelesin kansainväliselle lentoasemalle.[79] | .jpg) |
| Edelliset käyttäjät | |||
| Lentoyhtiö | Yleistä | Kuva | |
| China Southern Airlines | Viimeiset China Southern Airlinesin kaksi A380-mallia poistuivat sen mallistosta virallisesti joulukuussa 2022.[80] | .jpg) | |
| Air France | Air France vastaanotti ensimmäisen A380-koneensa lokakuussa 2009.[81] Yhtiö lopetti koko A380-mallistolla lentämisen maailmanlaajuisen koronaviruspandemian myötä toukokuussa 2020.[82] Se lensi viimeisen A380-lentonsa kesäkuussa 2020. Lento kesti kaksi tuntia Charles de Gaullen kansainvälinen lentoasema Välimerelle ja takaisin.[83] |  | |
| Malaysia Airlines | Malaysia Airlines vastaanotti ensimmäinen A380-koneensa toukokuussa 2012.[84] Yhtiö operoi lentoja A380:lla Euroopassa, Aasia ja Australia koronavirunpandemiaan asti, jolloin yhtiö joutui keskeyttämään reitit. Malaysia Airlines yritti myydä loput kuusi konettansa pois toukokuussa 2021, mutta myynti epäonnistui.[85] Yhtiö palautti koneet lopulta takaisin Airbusille.[86] | .jpg) | |
Vaaratilanteet
Qantasin lento 32 teki hätälaskun Singapore, kun sen moottorissa tapahtui räjähdys ja se syttyi palamaan.[87] Koneessa oli 433 matkustajaa ja 26 miehistön jäsentä, joista kukaan ei loukkaantunut.[88] Onnettomuuden seurauksena Qantas keskeytti hetkeksi lentämisen kaikilla A380-koneillansa tutkimusten ajaksi.[89]
Air Francen A380 teki hätälaskun syyskuun lopulla Goose Bayn lentoasema Kanada, kun yksi sen moottoreista kärsi vakavia vaurioita. Kaikki 520 ihmistä evakuoitiin onnistuneesti, eikä kukaan loukkaantunut tapahtuneessa.[90]
Emiratesin A380:n lennolla tapahtui välikohtaus heinäkuussa 2022, kun koneen takaosasta kuului räjähdys 45 minuuttia Dubaista nousun jälkeen. Kone lensi turvallisesti 14 tunnin lennon Brisbanen lentoasema, ja laskeutumisen jälkeen koneen kyljessä oli suuri reikä. Onnettomuuden syyksi paljastui heikentynyt pultti.[91]
Vierailut Suomessa
Lufthansa A380-kone kävi Suomessa parin tunnin ajan syyskuun puolivälissä 2010.[92] Tällöin kokeiltiin A380:n kokoisen lentokoneen kelpoisuutta Helsinki-Vantaan lentoasema.[93] Dubai Moskova matkalla ollut Emirates A380 laskeutui tammikuussa 2013 Helsinki-Vantaalle odottamaan sään paranemista Moskovassa.[94] Samanlainen Emiratesin kone laskeutui samoista syistä Suomeen uudestaan kesäkuussa 2017.[95]
Tekniset tiedot
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 2–4 lentäjää, 21 lentoemäntää[96]
- Matkustajat: 853 yhdessä luokassa, 644 kahdessa luokassa[97]
- Pituus: 72,73 m[98]
- Kärkiväli: 79,75m[99]
- Korkeus: 24,1m[100]
- Siipipinta-ala: 843 m²[6]
- Siipiprofiili: Nasa SC(2)-0714[101]
- Tyhjäpaino: 277 000 kg[102]
- Suurin lentoonlähtöpaino: 575 000 kg[103]
- Voimalaite: 4 x Engine Alliance GP700[104] tai Rolls-Royce Trent 900[105]
Suoritusarvot
- Matkalentonopeus: noin 900 km/h[106]
- Lentomatka: 15 200 km[107]
- Lakikorkeus: 13 100 m[108]
Lähteet
- A380 Special edition (PDF) Airbus technical magazine. 2016. Viitattu 23.1.2024. (englanniksi)
- A380 - Facts & Figures (PDF) airbus.com. joulukuu 2021. Viitattu 23.1.2024. (englanniksi)
- A380 - Aircraft characteristics airport and maintenance planning (PDF) icao.int1. Viitattu 24.1.2024. (englanniksi)
- A380 - Flight Deck and Systems Briefing for Pilots (PDF) smartcockpit.com. Viitattu 24.1.2024. (englanniksi)
- Vermire, Frank: A380 (PDF) airbus.com. tammikuu 2015. Viitattu 24.1.2024. (englanniksi)
Viitteet
Aiheesta muualla
{{