Compétition automobile avant 1906
Le premier Grand Prix automobile a été le Grand Prix de France en 1906 qui s'est tenu sur circuit, mais les premières compétitions automobiles eurent lieu en 1894.
Dès le 28 avril 1887, trois tricycles à vapeur De Dion-Bouton roulent entre le Pont de Neuilly et Versailles. Georges Bouton arrive le premier après plus de 30 kilomètres parcourus à près de 30 kilomètres de moyenne horaire, au bout d'un peu plus d'une heure de route[1],[2].
Près de huit ans plus tôt, la Great Race débutée le 17 juillet 1878 dans le Wisconsin semble être quant à elle la première compétition organisée entre deux véhicules autopropulsés avec un homme à bord, entre l'Oshkosh (de) et le Green Bay (de) théoriquement durant dix jours sur 323 kilomètres entre Green Bay et Madison à l'ouest du lac Michigan. L'Oshkosh avec son autonomie de 16 kilomètres arrive seul au terme du périple, à la suite de l'accident trop long à réparer du Green Bay[3].
1894
Évènement | Date | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|
Paris-Rouen | 22 juillet | « Panhard & Levassor » et « les fils de Peugeot frères » | Résumé |
1895
Évènement | Date | Pilote vainqueur | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|---|
Turin-Asti-Turin | 18 mai | Simone Federmann[4],[5],[6] | Daimler | Résumé |
Paris-Bordeaux-Paris | 11-13 juin | Paul Koechlin | Peugeot | Résumé |
Concours du Chicago Times-Herald | 28 novembre | Frank Duryea | Duryea | Résumé |
1896
Évènement | Date | Pilote vainqueur | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|---|
Bordeaux-Langon | 26 avril | Abel Bord | Peugeot | Résumé |
Bordeaux-Agen-Bordeaux | 24-25 mai | Gaston Bousquet | Peugeot | Résumé |
Cosmopolitan Magazine New York-Irvington | 30 mai | Frank Duryea | Duryea | Résumé |
Course de côte de Spa | 11 juillet | Albert Laumaillé[7] | Peugeot | Résumé |
Lyon-Lagnieu | 2 aout | Alphonse Eldin[8] | Peugeot | Résumé |
Courses du Rhode Island State Fair (à Providence)* | 7-11 septembre | Andrew L. Riker[9],[10] | Riker Electric (en) | Résumé[11] |
Paris-Marseille-Paris | 24 septembre-3 octobre | Émile Mayade | Panhard & Levassor | Résumé |
Londres-Brighton | 14 novembre | Léon Bollée | Bollée | Résumé |
Nb. la course du Rhode Island State Fair est la première sur un circuit spécifiquement dévolu.
1897
Évènement | Date | Pilote vainqueur | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|---|
Marseille-Fréjus-Nice-La Turbie | 29-31 janvier | Gaston de Chasseloup-Laubat | De Dion | Résumé |
Paris-Dieppe | 24 juillet | Paul Jamin[12] | Bollée | Résumé |
Paris-Trouville | 14 août | Paul Jamin | Bollée | Résumé |
Lyon-Uriage–Lyon | 22-23 août | Étienne Giraud[13] | Panhard & Levassor | Résumé |
Arona–Stresa–Arona | 12 septembre | Giuseppe Cobianchi | Benz | Résumé |
- Le contrôle de Fréjus;
- Tribune d'arrivée à Nice (voiture n°35);
- Une arrivée à Nice, après la tribune (voiture n°39);
- Une autre arrivée à Nice, un peu plus loin de la tribune (voiture n°17);
- La voiture break à vapeur de Dion d'André Michelin, à Nice;
- même voiture avant l'arrivée (deuxième au classement final).
- Le départ;
- Le concurrent numéro 32 de la compétition;
- Un point de contrôle;
- Le passage à niveau d'Achères;
- Une Voiturette Bollée en course;
- Émile Mayade, en course sur Delahaye;
- Émile Delahaye (à gauche), et Daniel Courtois après course, la Delahaye remportant sa catégorie;
- La Panhard 6HP vainqueur de la catégorie automobile, aux Paris-Dieppe et Paris-Trouville 1897 (avec Gilles Hourgières).
- Le départ à Saint-Germain;
- André Michelin à gauche, en concurrent n°35 (discutant avec de Dion);
- Jules-Albert de Dion, deuxième de Paris-Trouville 1897 sur son break à vapeur;
- L'arrivée à Trouville;
- Paul Jamin, vainqueur de Paris-Trouville 1897 sur voiturette Bollée.
1898
1899
- La Coupe de Périgord...
- ...dans le froid de janvier;
- une vue rapprochée;
- le retour;
- la Panhard et Levassor de Léonce Girardot, victorieuse de la Coupe;
- la Coupe de Périgord remise au vainqueur (offerte par Boson de Périgord);
- le comte Boson de Périgord (ici au Paris-Berlin 1901).
1900
1901
Évènement | Date | Pilote vainqueur | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|---|
Grand Prix du Sud-Ouest | 17 février | Maurice Farman | Panhard & Levassor | Résumé |
Lyon-La Verpillière-Lyon[36],[37] | 17 mars | Maurice Audibert | Audibert et Lavirotte | Résumé |
Nice–Salon–Nice | 25 mars | Wilhelm Werner | Daimler | Résumé |
Critérium de l'alcool Paris-Roubaix[38] | 7-8 avril | Georges Dansette | Bardon-Le Blon | Résumé |
Mannheim–Pforzheim–Mannheim | 12 mai | Willy Tischbein | De Dietrich | Résumé |
Paris–Bordeaux | 29 mai | Henri Fournier | Mors | Résumé |
Coupe Gordon Bennett | 29 mai | Léonce Girardot | Panhard & Levassor | Résumé |
Luga-Saint-Pétersbourg | 1er juin | René Millot[39] | Perfecta | Résumé |
Paris–Berlin | 27-29 juin | Henri Fournier | Mors | Résumé |
Coppa Italia | 30 juin | Guido Adami | Panhard & Levassor | Résumé |
Piombino–Grosseto | 24 août | Felice Nazzaro | Fiat | Résumé |
Meeting d'Ostende | 1er septembre | Pierre de Caters | Mors | Résumé |
1902
Évènement | Date | Pilote vainqueur | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|---|
Circuit du Nord[40] | 15-16 mai | Maurice Farman | Panhard & Levassor | Résumé |
* Coupe Gordon Bennett | 26-28 juin | Selwyn Edge | Napier | Résumé |
Paris–Vienne | 26-28 juin | Marcel Renault | Renault | Résumé |
Circuit des Ardennes | 31 juillet | Charles Jarrott | Panhard & Levassor | Résumé |
Circuit de Francfort | 31 août | Wilhelm Werner | Daimler Mercédès | Résumé |
Critérium de Provence | 14 septembre | Paul Chauchard | Panhard & Levassor | Résumé |
(* section neutralisée)
1903
Évènement | Date | Pilote vainqueur | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|---|
Paris-Madrid* | 24 mai | Fernand Gabriel | Mors | Résumé |
Circuit des Ardennes | 22 juin | Pierre de Crawhez | Panhard & Levassor | Résumé |
Coupe Rochet-Schneider | 25 juin | Willy Pöge | Mercédès | Résumé |
Coupe Gordon Bennett | 2 juillet | Camille Jenatzy | Mercédès | Résumé |
Circuit de Francfort | 30 août | Willy Pöge | Mercédès | Résumé |
Course de Westend | 18 octobre | Willy Pöge[41] | Mercédès | Résumé |
(* stoppée à Bordeaux)
1904
Évènement | Date | Pilote vainqueur | Constructeur vainqueur | Résultats |
---|---|---|---|---|
Éliminatoires Anglaises de la Coupe Internationale | 10 et 11 mai | Selwyn Edge | Napier | Résumé |
Éliminatoires Françaises de la Coupe Internationale | 20 mai | Léon Théry | Richard-Brasier | Résumé |
Coupe Gordon Bennett | 17 juin | Léon Théry | Richard-Brasier | Résumé |
Circuit de Francfort | 19 juin | Willy Pöge | Mercédès | Résumé |
Circuit des Ardennes | 25 juillet | George Heath | Panhard & Levassor | Résumé |
Coppa Brescia | 5 septembre | Vincenzo Lancia | Fiat | Résumé |
Coupe Vanderbilt | 8 octobre | George Heath | Panhard & Levassor | Résumé |
Course de Bahrenfeld | 23 octobre | Victor Hémery | Opel-Darracq | Résumé |
Delhi-Bombay[42],[43],[44] | 26 décembre-2 janvier | Marc Sorel | De Dietrich | Résumé |
1905
Seule année où les coupes Bennett et Vanderbilt sont simultanément organisées avec leurs trois éliminatoires, sur deux continents. Cette année-là encore, l'Association américaine des automobilistes (qui a refusé d'adhérer à l'AIACR l'année précédente) organise le premier championnat automobile américain. Treize autres courses, dont onze comptant pour le classement final, sont donc également proposées aux États-Unis.
Remarques
- Sur 141 compétitions sur route recensées ici, le nom de Panhard revient à 33 reprises, soit près du quart des épreuves remportées qui couvrent une douzaine d'années. 66 des courses citées empruntent le solfrançais. Panhard remporte aussi 11 courses de côte de 1899 à 1903[53] (puis quatre autres : en 1906 avec Charles Rolls, en 1909 et 2 au début des années 1920 avec Victor Rigal). Peugeot s'impose 16 fois (plus d'une course sur 10), et Daimler/Benz/Mercedes 18.
- Alphonse Eldin, ingénieur, est le seul concessionnaire pour la firme Peugeot, les moteurs Charron et les tracteurs Maurice Le Blant, installé à Lyon en 1897.
- Le marquis de Montaignac trouve la mort lors de la Course de Périgueux le 1er mai 1898[54].
- Petr Belayev est ainsi le premier vainqueur sur trois ou quatre roues motorisées d'une course en Russie.
- Henri Barbereau est carrossier à Bordeaux, associé à Bergeon pour diffuser sur la région les marques Serpollet, de Dietrich et Renault; la société Barbereau-Bergeon fabriquant même quelques voitures en nom propre; celles concurrentes lors des Bordeaux-Biarritz 1898 et Bordeaux–Périgueux–Bordeaux 1899 ressemblent en fait à des De Dietrich.
- Émile Laporte est un ingénieur français administrateur par procuration de Orio & Marchand, compagnie des frères Léonce et Paul Marchand eux aussi français -dont Laporte était le procurateur-, mais localisée à Plaisance en Italie (Bartolomeo Orio en étant le Directeur officiel). Les frères Marchand s'étaient initialement installés à Plaisance pour exploiter le gisement pétrolifère de Montechino.
- Henri de Farconnet est, premier vainqueur d'une course sur Turcat-Méry, le propriétaire et dirigeant des Raffineries de Soufre du Midi près du canal du Midi à Béziers, entremetteur de la rencontre entre Léon Turcat et Emil Jellinek, puis l'un des fondateurs de l'Automobile Club de France.
- Jean Deydier est alors le futur président de l'Automobile Club du Rhône, ainsi que futur propriétaire avec son frère de plusieurs voitures Bugatti.
- Madame Michel Ollion est la première femme passant la ligne d'arrivée d'une compétition automobile dans le véhicule vainqueur d'une épreuve.
- René Millot est importateur de la marque Darracq et des cycles Perfecta à Saint-Pétersbourg (à ne pas confondre avec les frères Joseph et Benoit Millot, alors fabricants de moteurs agricoles).
- L'estonien Samuel "Samo" Suurmets remporte à 4 reprises la Coupe de l'Union-cycliste de Saint-Pétersbourg (Saint-Pétersbourg-Strel'na-Saint-Pétersbourg), entre décembre 1900 et octobre 1902 sur des véhicules français d'Adolphe Clément-Bayard (2), puis de Georges Richard (2)[55].
- Le Dr Arnold Hildesheimer est un ingénieur chimiste à Hambourg, neveu d'Azriel Hildesheimer et père de Wolfgang Hildesheimer.
Illustrations d'autres courses citées
- Fernand Charron vainqueur de Marseille-Hyères-Nice 1898 (mécanicien Knowles).
- Départ de la course de Périgueux (Bordeaux-Périgueux), en 1898.
- Gustave Leys vainqueur de Périgueux-Mussidan en 1898 sur Panhard 6 hp.
- Gustave Leys peu avant le départ.
- René de Knyff, vainqueur du Critérium des Entraîneurs 1898 sur Panhard 6 hp (à Bordeaux).
- Henri Petit (de Montbéliard), vainqueur de Bordeaux-Agen 1898 sur Peugeot.
- Pierre de Crawhez, vainqueur de Bruxelles-Spa en 1898.
- Le même avant le départ, sur Panhard duc à deux places.
- René Loysel, architecte du salon du Grand Palais à Paris, vainqueur de Bordeaux-Biarritz en 1898 sur Bollée, et membre de la Commission sportive de l'ACF au milieu des années 1900.
- Le départ de Nice–Castellane–Nice, en mars 1899.
- Bordeaux-Périgueux-Bordeaux en 1899, le départ.
- Henri Barbereau, vainqueur de Bordeaux-Périgueux-Bordeaux 1899 sur Bollée.
- Henri Barbereau toujours, après cette même course le 22 mai.
- Antony futur vainqueur en tête devant A. Levegh, au départ du Paris-Trouville 1899.
- Départ de Paris-Ostende, le 1er septembre 1899 (no 7 Alfred Levegh le futur vainqueur, no 4 F. Charron).
- Départ de Paris - Boulogne-sur-Mer, le 17 septembre 1899 (no 2 Pinson).
- Léonce Girardot, vainqueur de Paris-Boulogne-sur-Mer 1899.
- Paris-Saint-Malo 1899, l'accident de Broc sur Mors à Mortagne.
- Départ de Paris-Rambouillet-Paris 1899, à la côte de Suresne.
- Louis Renault victorieux de Paris-Rambouillet-Paris 1899 avec sa première voiturette, la Renault Type A.
- Léonce Girardot vainqueur de la Course du Catalogue, en février 1900.
- René de Knyff vainqueur du Circuit du Sud-Ouest, en février 1900.
- Départ de la Coupe des voiturettes en mars 1900, de Chambourcy.
- Léon Théry, vainqueur de la Coupe des voiturettes 1900.
- Départ de la Coupe internationale Chauchard de l'A.V.C.N.A, le 4 février 1900 à Nice (3 partants).
- Pinson, sur Panhard 16 hp M4I 4,4 L. - victoire à la Coupe-Challenge Chauchard 1900 de l'A.V.C.N.A (3 partants tourisme de l'A.V.C.N.A, ou Coupe de Nice, en prélude à la semaine de Nice de mars).
- Départ de la Course des voiturettes de l'A.V.C.N.A, aussi le 4 février 1900 à Nice (également 3 partants; vainqueur 'Thiéry' -probablement Léon Théry sur Decauville-, de Ville-d'Avray).
- Ligne de départ de Nice-Marseille 1900 en mars, devant le Cercle de la Méditerranée : Emil Jellinek sur Mercedes ici en lice.
- Nice-Marseille 1900, l'arrivée à Marseille de René de Knyff le vainqueur.
- Cuchelet, vainqueur de la Coupe Provinciale du Meeting de Salon, en 1900 sur Peugeot.
- Les deux Decauville au départ des 'One Thousand Miles' de Londres, sur la piste de Crystal-Palace en avril 1900.
- Louis Cottereau vainqueur du Critérium des voiturettes 1900.
- Levegh, vainqueur de Bordeaux-Périgueux-Bordeaux en juin 1900.
- Camille Jenatzy, vainqueur du Critérium de Provence en 1900 sur Bolide 30 hp.
- Maurice Farman, vainqueur du Grand Prix du Sud-Ouest 1901.
- L'Audibert et Lavirotte "torpille", ici première de Lyon-La Verpillère-Lyon en 1901.
- Wilhelm Werner, vainqueur de Nice-Salon-Nice en 1901 sur Mercedes 35 hp (1re victoire non française en France).
- Pierre de Caters, vainqueur du Meeting d'Ostende 1901 sur Mors 24 hp (carrosserie J. Rotschild).
- Vincenzo Fraschini sur Renault/Isotta-Fraschini 12 hp ici dans l'Apennin en 1901 pour Piombino-Grosseto.
Des évènements et des victoires, ici ciblés
- La première excursion automobile organisée, lors d'un Paris-Meulan-en-Yvelines le 14 mai 1896.
- René de Knyff, vainqueur du premier Rallye-Paper du 11 décembre 1898 sur Panhard 6 hp (deuxième Girardot).
- René de Knyff, vainqueur du second Rallye-Papiers du 4 juin 1899 sur Panhard 12 hp (deuxième Leys).
- G. Philippart vainqueur du Critérium des voitures électriques sur Columbia, en juillet 1899 (Paris-Maisons-Laffitte-Saint-Germain-Suresnes).
- Louis Kriéger, vainqueur sur Cuvelier du Critérium de l'électricité, organisé les 26 et 28 avril 1900 (trajet Paris-Dijon).
- Étienne Giraud, vainqueur du Critérium de l'Alcool Paris-Rouen 1900, sur Panhard 22 hp.
- Grus et Oury, 1er et 2e du Circuit de l'Alcool en 1902, sur voiturettes Renault.
- Mr Delabarre (directeur de 'Paris-Chauffeur'), vainqueur du Critérium de la Consommation du 19 février 1903 sur L'Européenne-de Dion.
Notes et références
Liens externes
- « Grand-Prix and races 1894-1917 », sur jpgleize.perso.neuf.fr
- « Les résultats des courses de 1894 à 1899 », sur mini.43.free.fr
- « Le chronorama automobile depuis les origines », sur chronorama.net
- « Chronologie des courses automobiles de 1894-1918 », sur autopalmares.fr
- (en) « GRAND PRIX WINNERS 1895-1949 - Part 1 (1895-1916) », sur The Golden Era of Grand Prix Racing
- (en) « HILL CLIMB WINNERS 1897-1949 - Part 1 (1897-1914) », sur The Golden Era of Grand Prix Racing
- (en) « 1894 Grand Prix and Paris Races », sur TeamDAN.com (et années suivantes)
- (en) « 1900 Events in the United States », sur TeamDAN.com (et années suivantes)
- Yves Guédon, « L'Automobilisme », dans Maurice Leudet et la Librairie Paul Olldendorff, L'Almanach des sports 1899 (lire en ligne), p. 107 à 148
- Pierre Souvestre, Histoire de l'automobile, H. Dunod et E. Pinat, (réimpr. 2014 (MAXTOR)), 809 p. (ASIN B001BPBE58) lire en ligne sur Gallica
Bibliographie
- Jean-Marie Lelièvre et Jean-Robert Dulier, Conquête de la vitesse : les courses d'automobiles de 1895-1900, Paris, Automobiles Paul Couty, (réimpr. 1970) (ASIN B00FUYAU6U)
- Jean-Paul Delsaux, Histoire mondiale de la course automobile, t. 1 : 1894 - 1914, Antony, E-T-A-I, 255 p. (ISBN 978-2-7268-9690-7)
- Serge Bellu, Les Pionniers de l'automobile, Paris, Nathan, (ASIN B016AELP08)