Façade maritime

Selon la théorie géographique développée par André Vigarié, un port forme une interface (une zone de contact) entre un Hinterland (notion allemande pour désigner l'« arrière-pays » terrestre) et un Foreland (notion anglaise désignant l'« avant-pays » au-delà des mers). Cette théorie vaut pour un port isolé comme pour un groupe de ports formant une interface littorale : l'hinterland de cette façade est alors partagé.

Les ports d'une façade maritime peuvent se spécialiser pour être complémentaires entre eux, ou à cause de leur concurrence mutuelle. Cette spécialisation peut concerner un secteur économique (le port de Houston est par exemple spécialisé dans la pétrochimie) ou une fonction de hub (« moyeu » en anglais). Un hub est un port pratiquant surtout du transbordement, accueillant les plus gros navires transocéaniques (mothers-ship) pour faire des économies d'échelle, approvisionnant les autres ports de la façade grâce à des navires plus modestes (feeders : navires collecteurs)^{[n 1]} faisant du cabotage^[3]. Le port de Marsaxlokk, sur Malte, est par exemple un des hubs de la Méditerranée.

Le développement des infrastructures portuaires étant lié au développement économique de l'hinterland, les principales façades maritimes se trouvent logiquement dans les pôles de la Triade : l'Amérique du Nord, l'Europe et l'Asie de l'Est. Des façades plus modestes émergent dans d'autres territoires, notamment dans le Sudeste brésilien, sur les deux façades indiennes, les deux façades australiennes et au Maghreb^[4].

Façades nord-américaines

Les ports nord-américains peuvent se répartir en trois ou quatre grandes façades (Seaboard), selon qu'on considère l'ensemble que forment les Grands Lacs et l'axe du Saint-Laurent comme fluvial ou maritime^[5]. Une autre approche est de répartir les ports en groupes plus petits (range : « rangée »)^[6] :

• façade de l'Atlantique :
  • range du Nord-Est (ports de Boston, de New York, de Philadelphie, de Baltimore, d'Hampton Roads, etc.) ;
  • range du Sud-Est (ports de Wilmington, de Charleston, de Savannah, etc.) ;
  • range de Floride (ports de Palm Beach, Port Everglades, de Miami, de Tampa, etc.) ;
• façade du golfe du Mexique :
  • range Texas – Louisiane (ports de Houston, du Sud de la Louisiane, de Corpus Christi, de Bâton-Rouge, de Lake Charles, de Beaumont, etc.) ;
  • groupe mexicain (ports d'Altamira, de Tampico, de Veracruz, de Coatzacoalcos, de Paraíso, etc.) ;
• Main Street America^{[n 2]} :
  • range des Grands Lacs (ports de Duluth, de Chicago, d'Ashtabula, etc.) ;
  • groupe québécois (ports de Montréal, de Québec, etc.) ;
• façade du Pacifique :
  • range de Californie (ports de San Diego, de Los Angeles, de Long Beach, de San Francisco, d'Oakland, etc.) ;
  • range du Nord-Ouest (ports de Vancouver, d'Everett, de Seattle, de Tacoma, de Portland, etc.).

Façades asiatiques

Le développement des pays de l'Asie de l'Est (ou Asie d'Extrême-Orient) a entraîné la constitution de plusieurs façades maritimes :

• façade chinoise, le plus souvent subdivisée en quatre ou cinq groupes :
  • bordure de la mer Jaune (ports de Tianjin, de Qingdao, de Qinhuangdao, de Dalian, de Yingkou, de Tangshan, de Lianyungang, etc.) ;
  • delta du Yangzi Jiang (ports de Shanghai, de Ningbo, de Zhoushan, etc.) ;
  • île de Taïwan (ports de Kaohsiung, de Taichung, de Taoyuan, de Keelung, etc.) ;
  • groupe du Fujian (ports de Xiamen, de Quanzhou, de Putian, de Fuzhou, etc.) ;
  • embouchure du Zhu Jiang (ports de Guangzhou, de Hong Kong, de Shenzhen, de Yantian, etc.) ;
• range malais (ports de Singapour, Port Kelang, de Tanjung Pelepas, de Laem Chabang, de Malacca, de Johor, etc.) ;
• façade coréenne (ports de Busan, d'Ulsan, d'Inchon, de Gwangyang, de Daesan, etc.) ;
• façade japonaise :
  • groupe de la baie de Tokyo (ports de Chiba, de Yokohama, de Tokyo, de Kawasaki, d'Ichihara, de Yokosuka, etc.) ;
  • groupe de la baie d'Ise (ports de Nagoya, de Tahara, de Yokkaichi, de Chita, etc.) ;
  • groupe de la baie d'Osaka (ports d'Osaka, de Kōbe, de Sakai, etc.) ;
  • groupe de la mer intérieure (ports de Himeji, de Mizushima, de Hiroshima, d'Ube, etc.) ;
  • groupe du Nord de Kyūshū (ports de Kitakyūshū, de Fukuoka, de Nagasaki, etc.).

Façades européennes

Les ports européens se répartissent en six façades^[7] :

• Nord-Europe :
  • groupe oriental (ports de Hambourg, de Bremerhaven et de Wilhelmshaven) ;
  • groupe du « delta d'or »^[8] (ports de Rotterdam, d'Anvers, d'Amsterdam, de Flessingue, de Terneuzen, de Gand et de Zeebruges) ;
  • groupe occidental (ports de Dunkerque, du Havre et de Rouen) ;
• Ouest-Méditerranée (ports de Marseille, d'Algésiras, de Valence, de Gênes, etc.) ;
• îles Britanniques (ports de Felixstowe, de Grimsby and Immingham, de Londres, de Milford Haven, etc.) ;
• Est-Méditerranée (ports de Novorossiisk, de Constanța, du Pirée, d'Avcılar, etc.) ;
• Baltique (ports de Primorsk, de Saint-Pétersbourg, de Göteborg, de Gdansk, etc.) ;
• Atlantique (ports de Saint-Nazaire, de Bordeaux, de Bilbao, de Sines, etc.).

En France

Quatre façades maritimes ont été définies (Manche-Est - Mer du Nord^[9], Nord-Atlantique - Manche Ouest^[10], Sud-Atlantique^[11] et Méditerranée^[12]), correspondant aux zones marines qui bordent leurs côtes, chacune disposant d'un préfet maritime, d'une commission administrative dédiée^[13], chargée de produire la position de l'État sur les sujets maritimes et littoraux de ladite façade (dont sur le document stratégique de façade et le plan d'action pour le milieu marin. Les Agences de l'eau et les conseils de rivage du Conservatoire du Littoral, les conseils de gestion des Parcs naturels marins, les comités de pilotage Natura 2000, certaines instances de gouvernance de syndicats mixtes, etc. sont aussi organisés en fonction des façades maritimes.

Avec l'ambition d'étudier en détail la façade littorale de la basse Normandie, un Centre d'Études et de Recherche sur la façade maritime a vu le jour en 1977^[14]

Il y a trois méthodes pour classer les ports et les façades :

• soit en se basant sur le trafic total (entrant et sortant) exprimé en tonnes ;
• soit en se basant sur la valeur totale des marchandises échangées ;
• soit en comptabilisant seulement le trafic de conteneurs, exprimé en EVP.

Principales façades maritimes, classées selon le trafic total, en millions de tonnes^[15]

Façades maritimes	États	Principaux ports	Trafics 2012	Trafic total 2012[n 3]
Façade de la mer Jaune	Chine	Port de Tianjin	477	2 436
		port de Qingdao	407
		Port de Qinhuangdao	233
		Port de Dalian	373
		Port de Tangshan	364
		Port de Yingkou	301
		Port de Rizhao	281
Rangée nord-européenne	Allemagne	Port de Hambourg	130	1 086
		Port de Bremerhaven	84
	Pays-Bas	Port de Rotterdam	441
		Port d'Amsterdam	94
	Belgique	Port d'Anvers	184
		Port de Zeebruges	43
	France	Port de Dunkerque	47
		Port du Havre	63
Embouchure du Zhu Jiang	Chine	Port de Guangzhou	438	1 021
		Port de Hong Kong	269
		Port de Shenzhen	196
		Port de Yantian	118
Delta du Yangzi Jiang	Chine	Port de Shanghai	644	1 008
		Port de Ningbo-Zhoushan	364
Façade du golfe du Mexique	États-Unis	Louisiane du Sud	228	903
		Port de Houston	216
		Port de La Nouvelle-Orléans	71
		Port de Beaumont	71
		Port de Corpus Christi	62
		Port de Baton Rouge	54
		Port de Texas City	51
		Port de Mobile	49
		Port de Lake Charles	49
		Port de Plaquemine	52
Façade malaise	Singapour	Port de Singapour	538	893
	Malaisie	Port Kelang	195
		Tanjung Pelepas	116
		Port de Kota Baru	44
Façade japonaise du Pacifique	Japon	Port de Nagoya	202	830
		Port de Chiba	152
		Port de Yokohama	121
		Port de Kitakyushu	98
		Port d'Osaka	88
		Port de Kobe	87
		Port de Tokyo	82
Façade coréenne	Corée du Sud	Port de Busan	298	801
		Port d'Ulsan	174
		Port d'Inchon	109
		Port de Gwangyang	109
		Port de Daesan	60
		Port de Pohang	51
Façade du Sudeste	Brésil	Port de Tubarão (Vitória)	133	468
		Port de Sepetiba	103
		Port de Santos	101
		Port de São Sebastião	51
		Port de Paranaguá	42
		Port d'Angra dos Reis	38

Notes