Tramways de l'Ouest du Dauphiné

• 1897-1902 Tramway de l'Isère (TI)^[1]
• 1902-1913 Sud-France-Isère (SFI)
• 1914-1920 Tramway départementaux de l'Isère (TDI)
• 1921-1938 Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)

• Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)
  • Lyon - Heyrieux (23 novembre 1909 - 1^er juillet 1937)
  • Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay (23 novembre 1909 - 1935/36)
  • Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André (17 décembre 1899 - 1936)
  • La Côte-Saint-André - La Côte-Saint-André — le Rival (8 avril 1900 - fin 1937)
  • La Côte-Saint-Andre – Le Rival - Viriville (8 avril 1900 - fin 1937)
  • Virville - Roybon (3 juin 1901 - 1936)
  • Roybon - Saint-Marcelin ( 6 avril 1908 - 1935)
• La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps
  • La Côte-Saint-André - Grand-Lemps (18 juin 1899 - 1^er août 1935)
• Bonpertuis - Le Pont-de-Beauvoisin ;
• La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km)
  • La Tour-du-Pin - Les Avenières (décembre 1909 - 1^er août 1935)

Ouvrages d'art

Ces lignes comportaient peu d'ouvrages d'art. Seule la ligne de Roybon à Saint-Marcellin comportait deux tunnels, l'un à Dionay (près de St Marcellin), l'autre à St Siméon de Bressieux (près de La Côte St André) et un viaduc métallique sur le Furan à Saint-Antoine-l'Abbaye.

La voie était posée le plus souvent en accotement de la route, et sur la chaussée dans la traversée des communes. Elle était en site propre sur quelques tronçons pour éviter des déclivités trop fortes, comme à Saint-Georges-d'Espéranche et entre Roybon et Saint-Antoine.

Correspondance

Les tramway de l'Ouest du Dauphiné étaient reliés à Lyon aux lignes de l'ancien tramway de Lyon (OTL) et à Saint-Jean-de-Bournay à la ligne CEN Vienne - Voiron - Charavines.

La compagnie des Tramways de l'Isère exploite le réseau à son ouverture. Puis, en 1903 la compagnie des Chemins de fer du Sud de la France reprend l'exploitation jusqu'en 1914. L'exploitation est ensuite provisoirement assurée sous séquestre par le département sous le nom de « Tramways départementaux de l'Isère » ^{[note 1]}. Le réseau est repris en 1922 par la régie départementale des VFD, qui l'exploite sous le nom de Tramways de l'Ouest du Dauphiné.

Matériel roulant

Les locomotives

Toutes les machines ont été construites par la firme lyonnaise Pinguely.

Ces locomotives de type "030" tender avaient une particularité, celle de posséder deux cabines de conduite, une à l'arrière et l'autre à l'avant sur le tablier, devant la cheminée. La visibilité du mécanicien qui conduisait était ainsi améliorée.

En 1909, une série de 4 locomotives plus puissantes fut livrée au Sud France

Les voitures voyageurs^[2]

Le parc de voitures voyageurs était constitué de 27 voitures à essieux construites par les chantiers de La Buire, 13 voitures à bogies, construites par Decauville et 11 voitures mixtes (2^e classe + fourgon) à essieux :

27 voitures à essieux, construites par les chantiers de La Buire

13 voitures à bogies, construites par Decauville

11 voitures mixtes à essieux, fourgon et 2^e classe

A1 - A2, 1^re classe, chantiers de La Buire 1899

AB 1-AB 4, 1^re/2^e classe, Decauville 1910, à bogies

AB 5-AB 8, 1^re/2^e classe, ex tramway de Lyon, à bogies

AB 9, 1^re/2^e classe, Decauville 1910, à bogies

AB 10-13, 1^re/2^e classe, ex tramway de Lyon, à bogies

B 21-28, 2^e classe, Decauville 1910, à bogies

B 31-50, 2^e classe, chantiers de La Buire 1899

B 51, 2^e classe, ex tramway de Lyon, à bogies

B 52-53, 2^e classe, chantiers de La Buire 1899

B 54, 2^e classe, ex tramway de Lyon, à bogies

B 55, 2^e classe, chantiers de La Buire 1899

B 56-57, 2^e classe, ex tramway de Lyon, à bogies

B 58-59, 2^e classe, chantiers de La Buire 1899

BDP1, 2^e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

ADP 2, 1^re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899

BDP 3-5, 2^e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

ADP 6, 1^re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899

BDP 7-8, 2^e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

ADP 9-10,1^re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899

ADP 11, 1^re classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

Les fourgons à bagages, à 2 essieux

DP 1 à 5, fourgons avec compartiment postal

Les wagons de marchandises^[3]

wagons couverts : J 101-156

wagons tombereaux : T 200-269

wagons plats: P 301-341

La locomotive n°31 est préservée par l'association SGVA.

Plusieurs bâtiments sont encore visibles, ainsi la gare de Saint-Antoine-l'Abbaye.

Notes