Viaduc de Dannemarie

Le viaduc de Dannemarie est situé au point kilométrique (PK) 463,590^[1] de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares de Valdieu et de Dannemarie. Comme la ligne, il comporte une double voie à écartement normal.

Le viaduc de Dannemarie, de type pont en arc maçonné, mesure 493 m de longueur totale et comporte 42 arches de 8,6 m plus une principale de 25 m d'ouverture qui franchit la Largue. Sa hauteur maximale atteint 18 m.

Construction

La liaison ferroviaire Mulhouse-Belfort a nécessité la construction de deux viaducs de part et d'autre de Dannemarie, distants de 2,5 km. C'est l'ingénieur d'Aigremont qui en a assuré la maîtrise d'œuvre.

Le plus petit, du côté de Ballersdorf et en direction de Mulhouse, mesure 380 m de longueur et franchit le Rossbaechel. Il comprend 26 000 m³ de maçonnerie, soit 9 millions de briques cuites sur place.

Le plus grand, objet du présent article et appelé Grand Viaduc, traverse la Largue du côté de Retzwiller en direction de Belfort. Il est constitué de 40 000 m³ de maçonnerie, soit 14 millions de briques.

Son minage avait été prévu dès sa construction, les piles de part et d'autre de la travée principale du Grand Viaduc comportant chacune une niche à cet effet.

Première destruction (1870)

Au cours de la guerre franco-allemande de 1870, le pont a été dynamité par les troupes françaises sous les ordres du capitaine Édouard Thiers le 1^er novembre 1870 afin de ralentir la progression des prussiens vers Belfort et sa trouée, cette ville se préparant à son siège imminent^[2].

Deuxième et troisième destructions (1914-1915)

Au cours de la Première Guerre mondiale, Dannemarie avait été reconquise dès le 7 août 1914 par les troupes françaises qui en avaient fait un centre névralgique important^[3].Le 26 août 1914, le pont avait été sapé par les troupes françaises pour le rendre impraticable puis reconstruit dans la foulée ; à peine achevé le 30 mai 1915, c'est une salve d'obus allemands de gros calibre qui a coupé le pont. Bien plus endommagé que par une sape « propre », il n'a été reconstruit qu'après-guerre^[4].

Quatrième destruction (1944)

Au cours de la Seconde Guerre mondiale et durant la reconquête alliée sur le front de l'Ouest, les troupes allemandes ont endommagé ce pont (parmi bien d'autres ci et là) pour ralentir la progression des Alliés vers l'Alsace et l'Allemagne.