2007-es magyarországi vasútbezárások
2007. március 4-től a MÁV megszüntette a személyszállítást 14 vasútvonalon és vonalszakaszon, 478 kilométeren.[1] 2007. március 3-án közlekedett utoljára személyvonat ezeken a szakaszokon, az érintett településeken azután Volán-társaságok menetrend-szerinti járatai folytatták a személyszállítást, ma viszont már a Volánbusz Zrt. látja el ezt a feladatot. A személyszállító vonatok leállítása után néhány vonalon a teherszállítás folytatódott. Alig egy hónap múlva a MÁV vonatpótló autóbuszokkal kiszolgált vonalain is az azóta a Volánbuszba beolvadt helyi volán társaságok vették át a személyszállítást.[2]
A Gyurcsány-kormány által 2007-ben, és Bajnai-kormány által 2009-ben bevezetett vasútbezárásoknak szavak szintjén nagy kritikusa volt a Fidesz. A fideszes Fónagy János 2009-ben azt ígérte, hogy „a Fidesz kormányra kerülése esetén mindenütt, ahol erre műszaki lehetőség van, helyre fogjuk állítani a közösségi közlekedést”.[3] Természetesen minden bezárt vasútvonalon megvan a műszaki lehetőség a vonatközlekedés újraindítására, a rosszabb állapotú vasútvonalakon is némi felújítás után a vonatközlekedés újraindítható. Vagyis Fónagy János azt ígérte, hogy minden bezárt vasútvonalat és vonalszakaszt újraindítanak. Ennek ellenére az Orbán-kormány mindeddig a szocialista kormányok által 2007-ben bezárt 14, és a 2009-ben bezárt 24[4] (azaz összesen 38) vasútvonal és vonalszakasz közül csak 10 vasútvonalon és vonalszakaszon indította újra a forgalmat, tehát a kormány mai napig nem tartotta be ezt a vidéken élő emberek életét és a környezetvédelmi szempontokat is segíteni hivatott ígéretét.
Története
A bezárások háttere
A magyarországi szárnyvonalak személyforgalmának megszüntetésére a magyar kormány kezdeményezésére került sor. A 2006-os országgyűlési választások és a második Gyurcsány-kormány megalapítása után szinte azonnal a közbeszéd része lett az állam takarékoskodási kényszere, ezen belül a MÁV-csoport veszteségének tarthatatlansága. 2006 folyamán Kóka János közlekedési miniszter 81 mellékvonal bezárásának lehetőségét vizsgálta meg.[5] Kóka elképzelései között eredetileg nem csupán a vasútvonalak személyforgalmának felszámolása, hanem regionális vasúti társaságok szervezése, a MÁV adminisztrációs személyzeti létszámának csökkentése, illetve a vasút és a busztársaságok közötti verseny korlátozása is szerepelt, ám ezek közül csak a vasútbezárás jutott el később a megvalósítás szakaszába.[6] 2006 folyamán több felmérés és tanulmány is készült amelyekben 26 vasútvonal azonnali, további 23 vonal néhány éven belüli bezárását javasolták. A javaslat alapját az év szeptemberében elkészített forgalomszámlálás adta.[5] A kora nyáron napvilágot látott szüneteltetési tervekből a minisztérium egyre-másra engedményeket kényszerült tenni. Többek között sikeresen lobbizott a forgalom fenntartásáért a Bakonyvasút Szövetség, Karsai József battonyai és Szirbik Imre szentesi polgármester. A leállítandó vonalakat tartalmazó lista 15-re rövidült 2006. december 1-jén, miután Kóka Jánost meghallgatta az Országgyűlés MSZP-frakciója, ám a bezárásokat ellenző baloldali képviselők csoportja a terv teljes visszavonását nem tudta elérni.[7] Az ellenállás miatt a minisztérium nem csak az érintett vonalak körét szűkítette, de annak ideiglenes elhalasztására is kényszerült: a vonatok leállítására a 2006 decemberi menetrendváltás idejére kitűzött időpontban nem került sor. A szüneteltetésre ítélt vonalak köre 2007 január közepére vált véglegessé, akkor tűzték ki az utolsó üzemnapok időpontját is.[8]
A kormányzat fő célja a MÁV veszteségeinek mérséklése volt, a mintegy 500 kilométernyi vasútvonal bezárásából körülbelül 6–7 milliárd forint megtakarítást remélt.[2][9] Azonban a későbbiekben nem sikerült tisztázni, hogy a 2007-es vasútvonal-bezárások eredményeztek-e megtakarítást a MÁV számára.[10] A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) által 2009-ben közzétett adat szerint a bezárások miatt a vasút 11 dolgozóját küldték el (10-et nyugdíjba), a társaság számára jelentős költséget jelentő dolgozói bérezés így nem csökkent észrevehetően. Szintén 2009-ben Szép Béla szocialista országgyűlési képviselő arról számolt be, hogy az üzemszünettel járó költségek (lopáskárok, őrzés stb.) vélhetően kiegyenlítik, ha ugyan meg nem haladják az üzemeltetés korábbi költségeit, így a 2007-es intézkedések veszteséget eredményeztek a vasúttársaság gazdálkodásában.[11]2010-ben Fellegi Tamás gazdasági miniszter úgy nyilatkozott, hogy az addig bezárt 29 vasútvonal a MÁV veszteségeit alig 1%-kal mérsékelte.[12]
Társadalmi reakció
A kormányzat a vasútvonalak megszüntetését „szolgáltatóváltásként” kommunikálta, a megszűnő vonatok helyett azonos számú buszjáratot rendelt meg.[2] A Kóka János által vezetett minisztérium a forgalom megszüntetését követő héten megjelent közleményében elégedetten nyugtázta a bezárások lebonyolítását.[13] A parlamenti ellenzék fő erejét adó Fidesz hevesen bírálta a kormányzat vasútpolitikáját, több képviselője a vidék sunyi ellehetetlenítésével vádolta a kormányt.[14][15]
A bezárások tervezetét már az első, 28 vonalat tartalmazó változat nyilvánosságra kerülésekor támadták a jelentősebb környezetvédő szervezetek, köztük a Védegylet és a Levegő Munkacsoport.[16] Ugyancsak rideg fogadtatásra talált a kormányzati terv az érintett települések önkormányzatainak körében.[2][17] A legerősebb társadalmi ellenállás a 14-es számú vonal esetében bontakozott ki. A vasút fennmaradásában érdekeltek hiába mutattak rá a buszos forgalompótlás hiányosságaira, a személyforgalom felfüggesztését már nem tudták elkerülni.[14] Csaknem valamennyi bezárt vonal esetében sor került kisebb tiltakozó megmozdulásra is.[18][19][20]
Utóélete
2007 márciusa után a vasútbezárások témáját a kormányzat továbbra is napirenden tartotta, és további vasútvonalak bezárását kezdte vizsgálni, így két éven belül a 2009-es magyarországi vasútbezárások során újabb 24 vasútvonalon szűnt meg a személyszállítás. A 2010-ben hatalomra került második Orbán-kormány feladatának tűzte ki a bezárt vasútvonalak újranyitását ellenzékben tett ígéretei alapján, de ez mindössze 10 vasútvonalat érintett az összesen bezárt 38-ból. A 2007-es bezárások köréből csak egyetlen vonal nyílt újra, a Pápa–Csorna-vasútvonal, amelyen 2010. július 4-én újraindult a személyszállítás.[21]
Érintett vasútvonalak listája
Megszűnt vasúti személyszállítás
Az alábbi vasútvonalakon a vasúti személyszállítás 2007. március 3-ával megszűnt, 2007. március 4-től a személyszállítást az érintett viszonylatokon Volán végezte, ma viszont a Volánbusz Zrt. végzi.
| Vonal száma | Bezárt vonalszakasz | Hossz (km) | Jelenlegi állapot |
|---|---|---|---|
| 13 | Környe – Kisbér – Pápa | 86 | Veszprémvarsány – Franciavágás között rendszeres teherforgalom, Veszprémvarsány – Környe között járhatatlan, forgalomból kizárva. Pápa – Franciavágás között rendszeres teherforgalom volt 2022-ig, amikor a pápai reptér bővítése miatt a vasútvonal érintett szakasza kizárásra került, későbbi felbontás céljából. |
| 14 | Pápa – Csorna | 37 | 2010. július 4-én újraindult a személyszállítás. |
| 24 | Zalabér-Batyk – Zalaszentgrót | 6 | Járható. Utoljára 2023. május 13-án közlekedett különvonat rajta. 2019-ben az újranyitását tervezték, ami a MÁV pályafenntartás ellenállása miatt meghiúsult |
| 27 | Hajmáskér – Lepsény | 31 | Hajmáskér - Papkeszi között rendszeres teherforgalom. Papkeszi - Lepsény között forgalomból kizárva. |
| 62 | Sellye – Villány | 58 | Drávafok – Sellye – Vajszló között rendszeres teherforgalom. A vonal többi része hiányos, járhatatlan. |
| 76 | Diósjenő – Romhány | 18 | Járhatatlan, forgalomból kizárva. |
| 84 | Kisterenye – Kál-Kápolna | 55 | Végig járható. Kisterenye – Mátramindszent illetve Recsk-Parádfürdő – Kál-Kápolna között alkalmi teherforgalom. |
| 88 | Mezőcsát – Nyékládháza | 17 | Járható. Utoljára 2016. október 29-én közlekedett különvonat rajta. |
| 95 | Kazincbarcika – Rudabánya | 15 | Sínlopások miatt járhatatlan. |
| 112 | Nagykálló – Nyíradony | 23 | Forgalomból kizárva. Utoljára 2019. szeptember 14-én közlekedett különvonat rajta. |
| 129 | Murony – Békés | 8 | Járható. Nincs teherforgalom. |
| 151 | Kunszentmiklós-Tass – Dunapataj | 50 | Kunszentmiklós-Tass – Solt között járható, szórványos teherforgalom. Solt és Dunapataj között járhatatlan, forgalomból kizárva. |
| 152 | Kecskemét alsó – Fülöpszállás | 39 | Kecskemét – Helvécia között szórványos teherforgalom. Helvécia – Fülöpszállás között forgalomból kizárva, pályafenntartási járművekkel járható. |
| 153 | Kiskőrös – Kalocsa | 31 | Rendszeres teherforgalom. A vonal teherforgalom céljából felújítást kapott és meghosszabbításra került Foktőig. |
Megszűnt vasútpótló buszjáratok
Az alábbi vasútvonalakon a vasúti személyszállítás korábban megszűnt, de mivel fennállt a MÁV szolgáltatási kötelezettsége, vasúti autóbuszokkal bonyolították le a forgalmat. Mivel ezek a buszjáratok vasúti járatpótlásnak minősültek, így vasúti menetrendben szerepeltek, vasúti díjszabással voltak igénybe vehetők. A vasútbezárással együtt ezeken a viszonylatokon is megszűnt a MÁV szolgáltatása, a helyettük Volán buszok indultak (ma viszont már ezeken a viszonylatokon is a Volánbusz Zrt. látja el ezt a feladatot).
| Vonal száma | Vonatpótló busz viszonylata | Vasúti forgalom megszűnése a viszonylaton |
|---|---|---|
| 48 | Tamási – Pincehely |
A vonatpótló buszok a vasúti nyomvonaltól eltérően Tamási és Pincehely között közlekedtek. |
| 49 | Dombóvár – Tamási – Lepsény |
A közút eltérő vonalvezetése miatt a vonali vonatpótló buszok Fürgedet nem érintették, oda külön járatként Tamási – Fürged pótlóbuszok közlekedtek. |
| 62 | Sellye – Barcs |
|
| 64 | Pécsvárad – Bátaszék |
|
(A táblázat az utolsó vonatok közlekedésének a napját tartalmazza, a vasútpótló járatok indulása a következő nap volt.)
Jegyzetek
További információk
- Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007. (magyar nyelven) (PDF). Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, 2007. (Hozzáférés: 2010. június 21.)[halott link]
- Lenkovics Barnabás: Az állampolgári jogok országgyűlési biztosának jelentése az OBH 1232/2007. számú ügyben (magyar nyelven). OBH, 2007. április 12.[halott link]
- 2007. március 4-én üzemkezdettől szolgáltató váltás 14 mellékvonalon (A közlekedési minisztérium közleménye) (magyar nyelven). Nemzetgazdasági Minisztérium, 2007. február 7. (Hozzáférés: 2010. június 25.)[halott link]
- A GfK Hungária Piackutató Intézet által végzett, a „MÁV vonalain történő utasszámlálás, utasösszetétel vizsgálat (2006)” megjelölésű munka eredményeinek elemzése, ajánlások kidolgozása (magyar nyelven). Közlekedéstudományi Intézet, 2007. (Hozzáférés: 2010. június 25.)[halott link]
