A China Eastern Airlines 5735-ös járatának katasztrófája

A járat helyi idő szerint 13ː15-kor szállt fel a Kunming-Csangsuji nemzetközi repülőtérről, a Kuangcsou-Pajjüni nemzetközi repülőtér felé, ahová 15ː05-kor kellett volna megérkeznie.^[7][8] Négy órával korábban a helyi meteorológiai felügyelet minden érintett repülőteret és járatot figyelmeztetett a környéken tapasztalható rossz időjárási körülmények miatt.^[9] A Kínai Polgári Repülési Hivatal tájékoztatása szerint 14:22-kor, Wuzhou város közelében minden kapcsolat megszakadt az 5735-ös járattal, miután az megkezdte a ereszkedést a kantoni repülőtér irányába. A légiforgalmi irányítás, amikor a radarokon észlelte, hogy a repülőgép extrém süllyedésbe kezdett, próbálta hívni a járat személyzetét, ám válasz nem érkezett. A Flightradar24 által rögzített repülési adatok alapján a gép váratlanul meredek, kontrollálatlan süllyedésbe kezdett, repülési magassága 29 100 lábról (8900 m) mindössze 3 perc alatt 3225 lábra (983 m) csökkent, percenként 2629 métert vesztett a magasságából, így alig 2 perc alatt lezuhant.^[5][10] A repülőgép a Kuanghszi-Csuang Autonóm Terület Teng megyéjében egy hegyoldalnak repült. A balesetet egy közeli biztonsági kamera felvétele rögzítette, a videó tanúsága szerint a gép csaknem 90 fokos szögben, orral lefelé zuhant le.^[11][12] A becsapódás helyszínén tűz keletkezett, a gép roncsai nagy területen szóródtak szét.^[13] A katasztrófát senki nem élte túl.^[14]

A B-1791 lajstromjelű, Boeing 737-89P típusú repülőgépet 2015-ben gyártották. Sorozatszáma a 41474, és két darab CFM56 típusú hajtóművel volt felszerelve. 2015. június 5-én repült először, és 2015. június 25-én szállították le a légitársaságnak.^[7][15]

A China Eastern Airlines 108 példánnyal rendelkezik ebből a típusból, a világ hatodik legnagyobb légitársasága Kínával együtt nagyon jó biztonsági besorolásban van.^[5] A légitársaság a katasztrófa után összes 737-800-as típusú gépére határozatlan időre felszállási tilalmat rendelt el.^[16]

A Kínai Polgári Repülési Hivatal szerint a gépen 123 utas és 9 fő személyzet tartózkodott.^[17] Egyikük sem élte túl a tragédiát. A légitársaság közlése szerint mind a 132 személy kínai állampolgár volt.^[18] Március 27-ig az áldozatok nagy részét DNS-vizsgálatokkal azonosították.^[19]

• A kapitány, Jang Hongda 2018 óta dolgozott a China Easternnél, 6709 repült órája volt.
• Csang Csengping első tiszt 31 769 repült órával Kína legtapasztaltabb kereskedelmi pilótái közé tartozott, és a China Eastern repülésoktatójaként több mint 100 pilótát képzett ki.^[20][21]
• Ni Gongtao pilóta kiképzésen vett részt, 556 repült órával rendelkezett.

A VariFlight adatbázisa szerint a március 22-re tervezett, több mint 11 800 kínai repülőjárat közel 74 százalékát törölték a baleset miatt.^[22] A Peking és Sanghaj közötti járatok többsége nem szállt fel. Így Kínában volt a legmagasabb a törölt járatok aránya 2022-ben. A China Eastern Airlines másnapi járatainak közel 89%-át törölték.^[23]

A világ számos országainak kormányai fejezték ki együttérzésüket a balesetben elhunytak hozzátartozóival.^[24] Indiában a Polgári Légiközlekedési Főigazgatóság (DGCA) fokozott felügyelet alá helyezett minden Boeing 737-es repülőgépet, ez pillanatnyilag a SpiceJet, a Vistara, és az Air India Express légitársaságokat érinti.^[25]

Az amerikai tőzsdéken a Boeing részvényei 7,8 százalékkal, a China Eastern Airlines részvényei pedig 8,2 százalékkal zuhantak vissza a baleset után.^[26] A Hongkongi Értéktőzsdén a China Eastern-részvények 6,5%-ot vesztettek értékükből.

Az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) felajánlotta segítségét a balesetet követő nyomozásban.^[27] A Boeing szintén megkezdi a vizsgálódást, főleg, mivel az utóbbi években a céget, és a Boeing 737 MAX repülőgépet érintő botrányoktól volt hangos a sajtó.^[28] Kína miniszterelnöke, Li Ko-csiang elmondása szerint minden erőforrásukat bevetik az esetleges túlélők és sérültek felkutatására, Hszi Csin-ping elnök pedig felszólította a hatóságokat, hogy mielőbb derítsék fel a baleset okait.^[29]

A Kínai Polgári Repülési Hivatal (CAAC) jelentése szerint a repülőgép teljes megsemmisülése miatt a katasztrófa okainak feltárása nagyon hosszú és nehéz folyamat lesz.^[30]

Március 23-án megtalálták a repülőgép pilótafülkében zajló kommunikációt és hangjelzéseket rögzítő feketedobozt, melyet Pekingbe szállítottak a vizsgálatok elvégzése céljából. Az adathordozó megsérült, így bizonytalan, mennyire lesz olvasható.^[31] A feltérképezett területen a keresési zónát kiterjesztik.^[32]

Március 27-én előkerült a gép repülési adatrögzítője is.^[19]

Április 20-án a CAAC előzetes jelentést tett közzé a balesetről, amelyben megállapították, hogy a személyzet és a légiforgalmi irányítók közötti rádiókommunikációban nem volt rendkívüli esemény az utazómagasságtól való eltérés kezdete előtt. A repülőgép üzemképes és jó állapotú volt, a személyzet képzettsége és egészségi állapota teljes mértékben megfelelt az előírásoknak, az időjárás nem volt kirívóan rossz, valamint, hogy a gép nem szállított semmilyen veszélyes árut.^[33][34]

Május 18-án azt közölte a The Wall Street Journal a fekete doboz adataira hivatkozva, hogy nem baleset történt, hanem szándékosan vezették a földnek a gépet.^[35][36] Az amerikai ABC News adatai egybevágnak ezzel az értesülésselː a repülőgépet vélhetően szándékosan vitte meredek zuhanásba egy pilótafülkében tartózkodó személy. A repülési adatrögzítő adatai alapján a futóműveket nem engedték ki, és a fékszárnyakat sem alkalmazták, ami kizárja, hogy a baleset egy rosszul sikerült kényszerleszállás eredménye lenne.^[37]