Sidestikke
En sidestikke[1] er en styrestikke montert på siden av setet (vanligvis på høyre side av piloten som flyr), og er et håndstyrt grensesnitt for å styre høyderoret (stamping) og balanseroret (rulling) på et fly. I tilfeller hvor kabinen har flere pilotseter på siden av hverandre er sidestikkene vanligvis montert på sidene mot flyets utside. Sidestikke er relativt nytt, og finnes ofte i fly med elektronisk styring (fly-by-wire).[2]
Gasspaken er vanligvis plassert til venstre for single pilotseter eller i midtkonsollen mellom setene dersom det er to pilotseter. Det kreves bare en hånd for å drive den; to hånd er ikke mulig eller nødvendig.
Utbredelse
Sidestikke brukes i mange moderne jagerfly som F-16 og Mitsubishi F-2, Dassault Rafale og F-22 Raptor, og på sivile flysom Sukhoi Superjet 100, Airbus A320 og alle etterfølgende Airbus-fly, inkludert den store Airbus A380.[3]
Sidestikke brukes også i nye helikoptermodeller som Bell 525.
Sammenlignet med senterstikke
Sidestikke står i kontrast til den mer konvensjonelle senterstikken hvor styrestikken i stedet er plassert mellom pilotens bein.
Passiv eller aktiv sidestikke
Passiv sidestikke
Mens senterstikke (i likhet med flyratt) tradisjonelt har vært mekanisk sammenkoblet slik at stikkene/rattene beveger seg likt for pilot og annenpilot, har en del fly med elektroniske sidestikker vært produsert slik at de er frikoblet fra hverandre og en datamaskin velger hvilken av de to innputtene som skal prioriteres, eller om de skal slås sammen eller kansellere hverandre. Dette kalles passiv sidestikke. Passive stikker har vært årsak til flere ulykker, som Armavia flight 967 med Airbus A320 i 2006, Air France flight 447 med Airbus A330 i 2009, Afriqiyah Airways flight 771 med Airbus A340 i 2010[4][5] og Indonesia AirAsia flight 8501 med Airbus A320 i 2014.[6]
Aktive sidestikke
En nyere utvikling av sidestikker er den aktive sidestikken,[7] som først kom med privatjetene Gulfstream G500/G600.[8] Her er den elektroniske styringen i de to stikkene sammenkoblet, og den ene stikken beveger seg basert på hva som skjer med den andre, slik at den ene piloten får verdifull tilbakekobling på hva den andre piloten foretar seg. Dette svarer på kritikken av den passive elektroniske sidestikken, og gir en taktil tilbakemelding til piloten under flyving.[9]
De tre største avionikkprodusentene Honeywell, Rockwell Collins og Thales har uttalt at det tror aktive sidestikke vil bli standarden for alle nye fly med elektronisk styring.[10] I 2015 ble Ratier-Figeac, som er et datterselskap av UTC Aerospace Systems og har vært leverandør av passive sidestikker til Airbus siden 1980-årene, leverandør av aktive sidestikker for Irkut MC-21.[11][12] Dette er det første passasjerflyet som bruker dem.
Se også
- Flyratt og senterstikke, to alternativer til sidestikke
- Fly med elektronisk styring (fly-by-wire)
- Rorpedaler
- Hendene på gass og stikke (HOTAS)
