Deperdussin Monocoque

O primeiro uso da construção monocoque na aviação é atribuído a Eugene Ruchonnet, um engenheiro Suíço que construiu um avião apelidado como Cigare em 1911,^[1] que tinha a fuselagem constituída várias lâminas de madeira bem finas, sendo cada laminação aplicada sobre a anterior em um ângulo específico, aumentando a resistência do conjunto. O método usual de construção de fuselagens de aeronaves naquela época era usar uma estrutura em forma de "gaiola" coberta por tecido. A técnica de Ruchonnet, que transferia a carga exercida na cobertura para a estrutura, tornou-se o método mais comum de construção de aviões.

O Deperdussin Monocoque foi um desenvolvimento de uma modelo anterior, o Monoplano de corrida Deperdussin 1912 projetado por Louis Béchereau que voou pela primeira vez ao final de 1911 e foi o primeiro avião a ultrapassar 160 km/h em voo nivelado. Esse modelo fazia uso parcial da técnica monocoque, com um par de "conchas" laminadas em conjunto com uma "gaiola" convencional de madeira na fuselagem.

O Deperdussin Monocoque era uma monoplano de asas centrais com encordoamento paralelo sendo as longarinas feitas de carya e fraxinus, enquanto as nervuras eram feitas de pinheiro. A fuselagem era feita em duas metades, cada uma confeccionada por um processo colagem e encaixe (usando pinos) de lâminas de tulipeiro (árvore-do-ponto) sobre uma estrutura de carya. Com três lâminas a espessura da cobertura chegava à 4 mm.^[2] Em seguida, as duas metades da cobertura eram removidas de seus suporte, encaixes internos eram adicionados e as metades coladas e revestidas com tecido. Todos os esforços foram feitos para reduzir o arrasto: uma grande cobertura foi colocada à frente do eixo da hélice e o trem de pouso tinha um desenho aerodinamicamente limpo feito de uma estrutura de madeira em formato de "U".

Deperdussin inscreveu três aviões para a corrida do troféu Gordon Bennett de 1913, como parte do encontroe de aviação em Rheims que durou uma semana em Setembro de 1913. Os aviões foram pilotados por: Prevost, Gilbert e Rost. Um quarto avião foi inscrito por Crombee, representando a Bélgica na competição. O avião pilotado por Prevost, modificado com a redução da envergadura das asas. Uma eliminatória ocorreu para decidir quais seriam os três representantes da França. Prevost ficou em primeiro e Gilbert em terceiro, o segundo lugar ficou com Jules Vèdrines pilotando um Monoplano Ponnier.

A corrida foi vencida por Prevost, que completou o percurso de 200 km em 59 minutos e 45,6 segundos com velocidade média de 200,5 km/h.^[3]

Do vencedor do prêmio Gordon Bennett de 1913.^[4]

• Características gerais
  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 6 m
  • Envergadura das asas: 6,65 m
  • Área das asas: 9.7 m²
  • Peso bruto: 612 kg
  • Motor: 1 × Gnome Lambda Lambda (14-cilindros em duas linhas de 7, rotativo, refrigerado à água com 160 hp
  • Hélices: Chauvière de duas lâminas, 2.31 m de diâmetro
• Performance
  • Velocidade máxima: 210 km/h

• Louis Béchereau
• Société Pour L'Aviation et ses Dérivés

• C. Schmitt, W. Schwipps: Pioniere der frühen Luftfahrt. Sonderausgabe. Gondrom Verlag, Blindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7.

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• Wayne Biddle - Barons of the Sky: From Early Flight to Strategic Warfare. Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN 0-8018-6828-9.
• Émile Auguste Duchêne - Flight Without Formulae: Simple Discussions on the Mechanics of the Aeroplane. Longmans, Green and co., 1914.
• Jane's All the World's Aircraft. London: Sampson Low Marston. 1913. 89 páginas 

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