HEMU-430X
O HEMU-430X é um trem de alta velocidade experimental sul-coreano com uma velocidade máxima de 430 km/h. Em 31 de março de 2013, atingiu o recorde de 421,4 km/h em um testes, tornando a Coreia do Sul o quarto país do mundo depois da França, Japão e China a desenvolver um trem de alta velocidade capaz de superar 420 km/h.[3] A principal novidade do trem em comparação com outros trens de alta velocidade sul-coreanos é a tração distribuída. As versões comerciais dos trens, provisoriamente denominadas EMU-260 e EMU-320, estão sendo entregues a Korail por volta de 2020–2021.
| HEMU-430X | |
|---|---|
 O trem passando pela estação Seodaejeon ---- | |
| Fabricante | Hyundai Rotem |
| Família | KTX |
| Período de construção | 2010–2011 |
| Total construídos | 1 |
| Total em serviço | 0 |
| Formação | VE+4VIM+VEM[1] • VE: vagão da extremidade sem motor • VIM: vagão intermediário motorizado • VEM: vagão da extremidade motorizado |
| Operador | Korail |
| Depósitos | Osong |
| Linhas | Ferrovia de alta velocidade Gyeongbu Ferrovia de alta velocidade Honam |
| Especificações | |
| Corpo | Alumínio, composto[2] |
| Comprimento Total | 147,4 m |
| Comprimento do veículo | Vagões da extremidade: 23,5 m[2] Vagões intermediários: 25,1 m |
| Largura | 3.100 mm[2] |
| Altura | 3.720 mm[2] |
| Velocidade máxima | 430 km/h |
| Peso | Carga por eixo: 14 t[1] |
| Aceleração | 0.5 m/s2 até 150 km/h.[1] • 0 a 300 km/h em 230 s e 11,67 km[1] • 0 a 350 km/h em 346 s e 22,27 km[1] • 0 a 400 km/h em 673 s e 56,98 km[1] |
| Tipo de tração | Motores de indução assíncronos e motores síncronos de imã permanente Inversores VVVF baseados em IGBT[1] |
| Alimentação | 25 kV/60 Hz CA catenária[1] |
| Classificação UIC | 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' |
| Freios | Elétricos, regenerativos, dinâmico e a disco |
| segurança | TVM 430, ATP, ATC |
| Bitola | 1 435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) |
História
O plano original de 1991 para o sistema ferroviário de alta velocidade Korea Train Express (KTX) previa uma velocidade operacional de 350 km/h para permitir um tempo de viagem inferior a duas horas entre Seul, no noroeste, e Busan, no sudeste do país, o término da primeira linha.[4] Mais tarde, a velocidade máxima foi reduzida para 300 km/h (186 mph), o máximo entre os trens de alta velocidade existentes no mercado.[4] A Korail então encomendou trens de alta velocidade com base no TGV Réseau da Alstom, o KTX-I, que começou a operar em 1º de abril de 2004,[5] operava a uma velocidade máxima de 200 km/h, sendo aumentada para 305 km/h em novembro de 2007.[6]
Um projeto conjunto de centros de pesquisas com empresas do setor ferroviário lançado em 1996, tinha o objetivo de desenvolver tecnologia ferroviária sul-coreana com base na experiência obtida na transferência de tecnologia para o KTX-I, tendo como resultado o desenvolvimento do trem experimental HSR- 350x,[7] que deveria ter sido testado até a velocidade de 385 km/h para que a versão comercial pudesse ter uma velocidade máxima comercial de 350 km/h.[8] No entanto, a velocidade máxima alcançada nos testes do trem foi de 352,4 km/h em 16 de dezembro de 2004;[9] e a velocidade máxima comercial da versão comercial, o KTX-II (KTX-Sancheon) foi ajustada conforme a do KTX-I.[10]
Com o objetivo de desenvolver trens com uma velocidade máxima comercial de 350 km/h, um projeto para fabricar outro trem experimental, o HEMU-400X, foi lançado em julho de 2007.[11] O cronograma do projeto com duração de seis anos foi originalmente definido para durar até julho de 2013 e envolveu 100.000 km de testes com velocidades chegando a 400 km/h.[2][12] O projeto foi liderado pelo Instituto Coreano de Pesquisa Ferroviária (sigla em inglês: KRRI) e a Hyundai Rotem, também envolve o Instituto Coreano de Planejamento e Construção de Transporte (sigla em inglês: KICTEP),[11] outras 20 empresas, 13 universidades e uma outra organização.[2] O orçamento do projeto foi de 97,11 bilhões de won, com uma contribuição governamental de 69,2 bilhões.[2]
Após uma convocação de Nam-Hee Chae, o presidente do Instituto de Pesquisa Ferroviária da Coreia, para propostas de um nome genérico para os trens de alta velocidade feitos sul-coreanos,[13] em 5 de abril de 2007, Chae anunciou o nome Hanvit (hangul: 한빛),[14] que significa rajada de luz intensa em coreano.[8] Sob o novo sistemade nomenclatura, o HEMU-400X também é chamado de Hanvit 400.[14]
O projeto preliminar foi apresentado ao público em maio de 2009.[15] Um modelo em escala real de um vagão foi apresentado pela primeira vez em junho de 2009 na exposição RailLog 2009 em Busan.[16] Projetos detalhados foram apresentados em outubro de 2010,[1] quando o protótipo era esperado para ser concluído em 2011 e a testagem começaria no próximo ano.[17]
Protótipo
O protótipo do projeto, chamado de HEMU-430X, foi apresentado em maio de 2012. A unidade deverá passar por cerca de 100.000 km de testes até 2015.[18]
Detalhes técnicos
Em contraste com a configuração dos vagões de passageiros articulados entre as locomotivas dos trens KTX-I, HSR-350x e KTX-II, o HEMU-430X de 6 carros é equipado com tração distribuída: o equipamento de tração está sob o piso e todos os eixos dos quatro vagões intermediários tem motores.[19] Os planos lançados em outubro de 2010 transformaram o vagão da extremidade do trem experimental em um vagão motorizado, se afastando assim da versão comercial planejada.[1] A nova configuração de alta potência deve fornecer uma maior aceleração:[2] a configuração comercial de 8 vagões foi planejada para chegar a 300 km/h em menos de quatro minutos e em menos de 12 quilômetros; a velocidade máxima em testes de 400 km/h iria ser alcançada em 673 segundos e 56 km.[1] Similar ao programa Fastech 360 da JR East, o plano é desenvolver e testar motores de indução assíncronos e motores síncronos de ímã permanente no trem.[2]
A pesquisa no programa G7 mostrou que a maior parte da resistência aerodinâmica longitudinal (arrasto) do pantógrafo e o maior ponto das forças aerodinâmicas verticais (sustentação) atuando sobre ele derivam do contato.[20] Para o HEMU-430X, os pesquisadores desenvolveram uma seção aerodinamicamente otimizada que reduziu o arrasto em cerca de 40% e a amplitude de elevação em cerca de 25% em comparação com o contato dos pantógrafos do KTX-II.[20]
O trem foi projetado com suspensão ativa para maior conforto para passageiros.[2] Para economizar peso, além do alumínio, materiais compostos devem ser usados na carroceria.[2] O desenvolvimento de novos transformadores, baterias e uma série de outros componentes do sistema elétrico também se concentra na redução de peso e tamanho.[2] O trem também deve servir de base para que a Rotem possa competir em licitações de trens de alta velocidade no exterior, sendo projetado para atender aos padrões europeus de alta velocidade ferroviária.[2]
O estilo do nariz foi projetado usando um algoritmo genético, começando com a hibridização do formato do nariz dos trens de alta velocidade TGV franceses e ICE alemães já existentes.[21] Uma configuração de dois andares também foi considerada.[21]
No trem experimental, os dois primeiros vagões testaram assentos de primeira classe, o quarto vagão foi equipado com uma barra e compartimentos de passageiros especiais e o quinto vagão testou assentos de classe padrão.[1] Os sensores de dados para as medições a bordo estavam nos terceiro e sexto vagões.[1]
Versões comerciais
Os EMU-260 e EMU-320, anteriormente conhecidos como KTX-III, são as versões comerciais do HEMU-430X.[22] Espera-se que eles entrem em serviço no final de 2020 ou início de 2021.[15] De acordo com as informações iniciais, na configuração normal de 8 vagões, com 197,6 m de comprimento, os novos trens consistiriam em dois vagões das extremidades e seis vagões intermediários motorizados com 9,84 MW de potência,[1] com opção de extensão para 10 vagões.[15] O segundo, quarto e sétimo vagões abrigarão transformadores, cada um conectado a grupos de inversores no terceiro, quinto e sexto vagão vizinho.[1] Os vagões finais irão abrigar as baterias, enquanto que os pantógrafos serão instalados nos vagões intermediários da extremidade.[1]
A meta para velocidade máxima operacional era originalmente 350 km/h (217 mph), o que deveria permitir tempos de viagem entre Seul e Busan de 1 hora e 50 minutos.[15] Nos planos divulgados em outubro de 2010, a velocidade operacional planejada foi elevada para 370 km/h.[1] Na configuração padrão, os dois primeiros vagões serão de primeira classe com uma configuração 1 + 2 de assentos, o terceiro vagão abrigará um bar e compartimentos especiais de passageiros com pares de 3 ou 2 assentos voltados para a frente, o quarto ao oitavo vagões serão da classe padrão, com assentos dobráveis que oferecem um total de 378 assentos.[1]
