Nieuport VI

As diferenças básicas entre oNieuport VI e seus antecessores, eram: a de poder carregar três tripulantes (uma cabine para dois passageiros era disposta em linha logo atrás do assento do piloto) e de usar aço na sua estrutura interna, enquanto os modelos anteriores usavam apenas madeira.^[3] Produzido inicialmente como um hidroavião e designado VI-G, ele tinha dois flutuadores maiores com trem de pouso e um menor na traseira em forma de gota. Os flutuadores tinham pequenas lâminas na lateral para evitar a tendência dos flutuadores de submergir ainda durante o taxiamento,^[4] e quilhas com "degraus".^[5] Em sendo um hidroavião, não era possível ao piloto girar a hélice manualmente para ligar o motor, para isso uma manivela foi colocada dentro da cabine para que de lá o piloto pudesse ligar o motor.^[3] O "Tipo VI" também foi equipado com uma barra (joystick) para o controle lateral no lugar do volante ao estilo Blériot usado nos modelos anteriores.^[6][7]

Uma versão refinada desse modelo foi Nieuport VI-H com uma empenagem revisada e outras alterações. Essa versão foi utilizada pelas marinhas francesa e britânica. Uma versão "terrestre" (com rodas no lugar dos flutuadores), para uso militar também foi criada, recebendo a designação de Nieuport VI-M. Essa versão militar foi construída sob licença na Itália pela Macchi^[2] e na Rússia.^[1]

O primeiro voo do modelo Nieuport VI ocorreu em abril de 1912,^[8] o modelo voou numa competição organizada pelo Automobile Club de France e o ministério marítimo francês em agosto na baía de Saint-Malo. Pilotado por Charles Weymann, o Nieuport terminou a competição em quinto, fazendo jus a um prêmio de FF 2.000, e também o "Prêmio Jersey de Velocidade" por concluir o percurso no terceiro dia da competição, o que envolvia: um voo de ida e volta entre Saint-Malo e Jersey que Weymann completou em 1 hora e 41 minutos.^[9] Esse sucesso levou um pedido de sete unidades pela Marinha Francesa, que foram entregues à estação de hidroaviões em Saint-Raphaël em janeiro do ano seguinte.^[6] O governo do Japão também encomendou três exemplares na mesma época,^[10] e pedidos dos governos da: Itália, Rússia, Suécia e Reino Unido também foram entregues até o final de 1912.^[6] Um mês depois do evento de Saint-Malo, um "Tipo VI-G" pilotado por Armand Gobé efetuou testes comparativos em Tamise-sur-Escaut na Bélgica, mas terminou em décimo entre os quinze participantes.^[6] A Nieuport exibiu esse modelo no Salon de l'Aéronautique dezembro de 1912 em Paris,^[4] e nos shows aéreos de Bruxelas e Olympia em Londres no início de 1913.^[3][11]

O modelo continuou a se apresentar nos maiores eventos esportivos de 1913, começando com o Grand Prix d'Hydroplanes em Mônaco em 12 de abril.^[12] Dois exemplares do VI-G entraram na competição, um pilotado por Weymann e outro por Gabriel Espanet.^[3][12] A corrida aconteceu, no entanto, devido às péssimas condições climáticas nos dias que se seguiram, vários acidentes ocorreram: Espanet quebrou uma perna, Weymann se envolveu num sério acidente, sendo arremessado do avião, e Louis Gaudart foi morto.^[13] Em 16 de abril, a corrida inaugural do Troféu Schneider aconteceu. Dos seis inscritos, apenas quatro iniciaram a corrida, incluindo Weymann e Espanet nos seus Nieuport VI-G. Weymann desistiu depois de apenas oito das vinte e oito voltas previstas, e Espanet desistiu com um problema no motor na volta número 25.^[10][13] Em agosto, dois Nieuport VI-G entraram na corrida de hidroaviões entre Paris e Deauville, pilotados por Adrien Levasseur e Charles Weymann. Weymann foi forçado a abandonar, mas Levasseur terminou em segundo com um tempo de 7 horas e 38 minutos para os 330 km do percurso – quatro horas atrás do vencedor.^[14][15]

Ainda em 1913, o modelo foi usado em voos de longa distância. Em julho, um Nieuport VI-G foi escolhido por Julien Levasseur para um voo de 2.500 km ao redor do Mar do Norte, o qual ele e seu passageiro completaram em seis dias, voando de Paris para: Londres, Dunquerque, Roterdã, Amsterdã, Emden, Ostend, Rouen, e de volta à Paris, uma viagem que incluiu um breve sobrevoo à áreas "sensíveis" da cidade na chegada.^[10][16] Em dezembro, Jean Védrines e Marc Bonnier estavam entre alguns aviadores franceses a ter efetuado voos entre Paris e Cairo, ambos pilotando modelos Nieuport VI-G.^[17][18][19]

No início da Primeira Guerra Mundial, uma boa quantidade de modelos Tipo VI-M (terrestres) permaneciam em serviço na França, Itália e Rússia,^[2] assim como seis do Tipo VI-G (hidroavião) com a Marinha francesa.^[20]

Essas foram as variantes do Nieuport VI

• VI-G - versão inicial como hidroavião
• VI-H - versão refinada como hidroavião
• VI-M - versão militar "terrestre"

•  França
•  Itália
•  Japão
•  Império Russo
•  Suécia
•  Turquia
•  Reino Unido

Estas são as características do Nieuport VI-G^[21]

• Características gerais:
  • Tripulação: um a três (dois passageiros)
  • Comprimento: 8,7 m
  • Envergadura: 12,25 m
  • Área da asa: 40 m²
  • Peso vazio: 700 kg
  • Peso na decolagem: 795 kg
  • Motor: 1 x motor giratório Gnome, de 80 hp.

• Performance:
  • Velocidade máxima: 105 km/h

• Nieuport II
• Nieuport IV
• Deperdussin TT
• LVG E.I
• Morane-Saulnier G

• «Bonnier May go to Cairo». Flight: 1336. 6 de dezembro de 1913. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• «Deauville Waterplane Meeting». Flight: 961. 30 de agosto de 1913. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• Hartmann, Gérard (2006). «Les premiers Nieuport à flotteurs» (PDF). La Coupe Schneider et hydravions anciens/Dossiers historiques hydravions et moteurs. Consultado em 18 de julho de 2008 
• «Hydro-Aeroplanes—St. Malo–Jersey Meeting». Flight: 799. 31 de agosto de 1912. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Orbis Publishing 
• Levasseur, Julien (12 de julho de 1913). «From Paris to London on a Nieuport Waterplane». Flight: 768–69. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• «The Monaco Meeting». Flight: 450. 19 de abril de 1913. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• «The Nieuport Hydro-Aeroplane». Flight: 420. 19 de abril de 1913. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• «The Olympia Show». Flight: 178–89. 15 de fevereiro de 1913. Consultado em 19 de dezembro de 2008  Note: The online copy of this article is incomplete. The URL provided points to the first available page.
• «The Paris Aero Salon». Flight: 1022–28. 9 de novembro de 1912. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• «The Paris–Cairo Flight». Flight: 1252. 15 de novembro de 1913. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• «Reflections on the Monaco Meeting». Flight: 484–85. 15 de novembro de 1913. Consultado em 19 de dezembro de 2008 
• Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft of World War One. Ramsbury: Crowood. ISBN 1-86126-447-X 
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5 

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Nieuport VI

• A 1913 picture of the Nieuport VI-G monoplane (em inglês)
• Scratchbuilt 1/48th Nieuport 6H (em inglês)

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