Super GT

A categoria foi fundada em 1993 como All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) em substiuição ao All-Japan Sports Prototype Championship e ao Japanese Touring Car Championship buscando menores custos e mais competitividade, a primeira corrida foi em conjunto com a IMSA GT Championship, no ano de 1994 foi dividida em duas categorias, também foi o último ano em que protótipos competiram na categoria, em 1996 passou por uma revisão de regras para diminuição de custos.

Em 2005 alterou seu nome para Super GT, em um momento de expensão internacional da categoria, em 2019 foi feita uma unificação da especificação dos carros da Super GT com a DTM.

Os carros são divididos em duas categorias, os GT500 para carros com 500HP de força, e a GT300 para carros com 300HP de força. A Super GT é uma categoria multimarcas, permitindo a participação de diversos construtores e fornecedores de pneus, combustível e peças.

Classe GT500

Os carros da GT500 devem, obrigatoriamente, manter certos aspectos com relação às suas versões originais e respeitar a definição de carros de Gran Turismo. Os motores devem ser 4 cilindros em linha turbo de 2 litros de capacidade cubica montados ou na parte frontal do veículo ou no centro. Outras especificações podem ser usadas desde que aprovadas pelo comitê regulador da categoria e desde que tenham sua potência equalizada com os motores padrão. É permitido o uso de um ou dois restritores de ar e o uso de saias laterais nos carros. Também é livre a alteração na configuração da suspensão original do carro e outros ajustes menores.Para que haja uma identificação com o carro original, o veículo de competição deve manter uma silhueta lateral semelhante à do carro produzido em massa do qual ele se origina.

Classe GT300

Os carros da GT300 também devem se encaixar na definição de Gran Turismo. Deve ser usado um motor do mesmo fabricante do carro original, homologado pela FIA. O posicionamento do motor é livre. As regras de suspensão e aerodinâmica são semelhantes às da GT500.O chassi do carro deve ser mantido original, com adaptações para melhorar a segurança em caso de acidentes.

Recentemente, os carros da categoria "FIA GT3" foram permitidos nesta classe. Neste caso, alguns carros não possuem a potência limitada a 300cv, mas podendo ter até 500cv dependendo do carro, e do BoP (Balance of Performance), que surgiu recentemente nas categorias de turismo.

Pneus

Cada carro pode usar durante o fim de semana 9 sets de pneus. Os participantes da Super Lap devem largar com os mesmos pneus com que classificaram. As trocas de pneus durante a corrida não são obrigatórias e cada carro pode usar 2 mecânicos para efetuá-las.

Combustível

É permitido o uso apenas de gasolina como combustível, sem a adição de nenhum tipo de aditivo.

Proibições

Na Super GT são proibidos sistemas eletrônicos de controle do carro, controle de tração, telemetria, uso de suspensão ativa, freios com ABS, ajustes automáticos ou eletrônicos de suspensão, bem como regulagem de suspensão a partir do interior do carro com o mesmo em movimento. Até 2009, foi proibido qualquer tipo de assistência para a troca de marchas, incluindo câmbio automático ou semi-automático.

As corridas da SUPER GT são disputadas em circuitos localizados somente no Japão^[1]. Porém Malásia e Tailândia^[2] também já sediaram corridas. A distância de cada prova varia entre 250 km e 1000 km.

Treino Classificatório

É realizado na véspera da corrida. O sistema de definição do grid de largada mais comumente usado na Super GT é o "Super Lap". Semelhante ao sistema de classificação usado na Fórmula 1 e nos circuitos mistos da Indycar, o método consiste em dividir a classificação em duas partes. Na primeira, os pilotos fazem suas voltas rápidas e os 10 carros com melhores tempos vão para o Super Lap, com os demais largando nas posições que conquistaram. Na segunda parte, os carros saem novamente à pista, agora um de cada vez, para um set de 4 voltas: as duas primeiras de aquecimento de pneus, a terceira cronometrada e a quarta de retorno aos pits. Ao fim da sessão, os 10 primeiros colocados no grid são ordenados de acordo com a ordem crescente de tempos, com o mais baixo saindo à frente. É importante salientar que ambos os pilotos devem participar da sessão qualificatória.
O regulamento da Super GT prevê ainda mais dois métodos de classificação, estes menos utilizados: Sessões "cheias" de 45 minutos e um método por 'Knock Out'.

Corrida

A largada é dada em filas duplas, com os carros em movimento. Os pilotos da GT 500 saem à frente dos pilotos da GT 300 e os carros que avançaram à Super Lap devem largar com o mesmo set de pneus usado na classificação. Ambos os pilotos devem conduzir o carro, respeitando a distância máxima de 2/3 do total da prova. Os pit-stops são feitos em janelas determinadas e as trocas de pneus não são obrigatórias. Durante o trabalho de pits, o motor do carro deve ser desligado. Durante o reabastecimento, trabalhos de ajuste do carro e troca de pneus são proibidos. Apenas dois mecânicos podem cuidar diretamente da troca de pneus (obviamente, um terceiro é permitido para erguer o carro).

Os pontos para pilotos e equipes na Super GT são distribuídos da seguinte forma, de acordo com a classificação na corrida:

Para o campeonato de equipes ainda são dados, na GT 500, 3 pontos para o carro que termina na volta do líder, 2 pontos para aquele que termina uma volta atrás e 1 ponto para quem termina duas voltas atrás. Na GT 300, são 3 pontos para o carro que chega na volta do líder ou uma volta atrás e 1 ponto para aquele que termina a corrida duas voltas atrás do líder.

Não são dados pontos para pole position, maior número de voltas lideradas ou melhor volta.

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