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O Lupo foi lançado em outubro de 1998, para preencher uma lacuna na parte dos modelos compactos da Volkswagen causada pelo aumento do tamanho e peso do Polo. Era uma versão Badge Engineering do companheiro de estábulo, o SEAT Arosa 1997. A versão com volante à direita para o mercado do Reino Unido foi lançada na primavera de 1999.^[7] No Japão, foi lançado em julho de 2001.^[8]

Tanto Lupo quanto Arosa usam a plataforma A00 que é uma versão abreviada da plataforma A0 do Polo/Ibiza. Inicialmente disponível apenas em duas versões, a versão econômica E e a versão atualizada S; a gama foi posteriormente expandida para incluir uma versão Sport e GTI.

Os motores a gasolina variavam de 1,0 a 1,4 (1,6 para o GTI) com motores diesel de 1,2 a 1,7. As diferenças entre as versões E e S incluíam retrovisores, maçanetas e faixas pintadas, travamento central, vidros elétricos, bancos duplos rebatíveis e vidros traseiros que abrem. O Sport também recebeu escapamento central cromado e faróis de neblina dianteiros como padrão.^[9]

Tal como o Arosa, o Lupo foi desenhado por Jozef Kabaň.

As vendas do Lupo foram lentas e não atingiram as metas da Volkswagen, em parte devido a seu alto preço na classe e por ser superior ao de seu carro irmão, SEAT Arosa. Em 2001, uma fonte da Volkswagen afirmou que foi decidido que o Lupo seria eventualmente descontinuado e substituído por um modelo construído na China.^[10][11]

A produção do Lupo foi descontinuada em junho de 2005, e foi substituída no mercado europeu pelo Fox de projeto brasileiro. Devido à decisão da Volkswagen de utilizar o Fox em vez de desenvolver qualquer substituto genuíno para o Lupo, resultou na impossibilidade de a SEAT produzir sua própria versão, resultando no fim da produção do Arosa em junho de 2004.^[12] O sucessor espiritual do Lupo, Volkswagen up!, foi lançado em 2011.^[13]

• Comprimento:  mm
• Largura: 1803 mm (com espelhos)
• Altura: 1447 mm
• Capacidade de bagagem (bancos traseiros levantados): 130 litros, (bancos traseiros rebatidos) 833 litros
• Peso: 890–1015 kg

O Volkswagen Lupo 3L (Typ 6E) foi uma edição especial feita com a intenção de ser o primeiro carro do mundo em produção em série a consumir apenas 3 litros de combustível por 100 quilômetros (33,3 km/L).^{[carece de fontes?]} Para conseguir isso, o 3L foi significativamente alterado do Lupo padrão para incluir:

• Motor a diesel de 1,2 litros e três cilindros com turbocompressor e injeção direta
• Uso de ligas de alumínio e magnésio para portas, capô (capô), tampa traseira, estruturas dos bancos, bloco do motor, rodas, sistema de suspensão, etc. para atingir um peso de apenas 830 quilogramas (1 800 lb)
• Caixa de tansmissão Tiptronic
• Sistema start/stop do motor para evitar longos períodos de inatividade
• Pneus de baixa resistência ao rolamento
• Câmbio semiautomático e embreagem, para otimizar o consumo de combustível, com modo Tiptronic para a caixa de câmbio
• Aerodinâmica alterada, então um ${\displaystyle \mathbf {c} _{\mathrm {w} }\,}$ valor de 0,29 foi alcançado

O 3L, junto ao GTI e o FSI, tinha uma carroceria de aço completamente diferente dos outros Lupos, usando chapas de aço mais finas, porém mais resistentes. O carro tinha transmissão semiautomáica com modo Tiptronic no seletor e sistema de acionamento eletro-hidráulico para embreagem e câmbio. Ele também tinha um modo ECO. Quando ativado, limita a potência a 41 cv (31 kW) (excluindo kick down) e programa a transmissão para mudar no ponto mais econômico.

O modo ECO também ativava a função start/stop, um recurso que era novo nos carros europeus da época.

Para reiniciar, o motorista simplesmente tira o pé do freio e pisa no acelerador. No modo ECO, a embreagem era desengatada quando o pedal do acelerador era liberado para máxima economia, de modo que o carro rodasse livremente o máximo possível, com a embreagem engatada novamente assim que o pedal do acelerador ou do freio fosse tocado. O 3L também possui apenas parafusos nas quatro rodas e tambores de freio de liga leve na parte traseira, com muitos componentes de suspensão de alumínio.

Inicialmente, havia muito poucas opções no 3L, pois as opções acrescentavam peso, o que afetava o consumo de combustível. Os disponíveis inicialmente eram espelhos aquecidos e controlados eletricamente, faróis de neblina e diferentes cores de pintura. Para aumentar as vendas, outras opções foram oferecidas, incluindo direção totalmente elétrica, vidros elétricos e ar condicionado.

Estas opções, no entanto, aumentaram ligeiramente o consumo de combustível. Em julho de 2001, um motorista econômico japonês, Dr. Miyano, usou-o para estabelecer um novo recorde mundial para a circunavegação mais econômica da Grã-Bretanha em um carro padrão de produção a diesel, com um valor médio de economia de combustível de 42,37 km/l (ou 2,36 L/100 km).

Em novembro de 2003, Gerhard Plattner percorreu uma distância de 2.910 milhas através de vinte países europeus em um Lupo 3L TDI padrão. Ele alcançou o objetivo de completar esta jornada, que começou em Oslo, na Noruega, e terminou em Haia⁣, na Holanda, com apenas 100 euros em combustível. Na verdade, tudo o que exigiu foram 90, 94 euros, o que corresponde a um consumo médio de 35,97 km/l (2,78 L/100 km).^[14]

O Lupo 3L compartilhava motor e caixa de câmbio especial com o Audi A2 1.2 TDI 3L. Fruto desta e de outras alterações, este Audi A2 também é capaz de atingir os mesmos resultados do Lupo 3L.^{[carece de fontes?]} Conforme o manual de instruções do Lupo 3L, o motor 3L também funciona com Biodiesel (RME) sem nenhuma alteração no motor.

Durante o período de produção em série do Lupo 3L, a Volkswagen também apresentou o 1L Concept, um protótipo feito com o objetivo de comprovar a capacidade de produzir um veículo em condições de rodar consumindo apenas 1 litro de combustível por 100 quilômetros (100 km/L).

O Lupo FSi foi o primeiro veículo de produção movido a gasolina com injeção direta produzido pela Volkswagen. Um 5L/100 km 1.4 16v versão a gasolina do Lupo 3L com consumo médio de 20,40 km/L (4,9L/100 km). Este motor de injeção direta, ao lado de um motor convencional com potência semelhante, consome cerca de 30% menos combustível. Tinha uma caixa de velocidades semiautomática, semelhante à do 3L, mas com relações de transmissão diferentes.

Externamente, era quase idêntico a um 3L, mas com uma grade frontal diferente, rodas um pouco mais largas com um design diferente e não tinha o volante de magnésio e o para-choque traseiro do 3L. Os primeiros modelos 3L e FSi tinham portas traseiras de alumínio que eram mais leves e aerodinâmicas do que seus equivalentes Lupo padrão. Os primeiros modelos FSi também tinham um spoiler exclusivo, enquanto os posteriores, sem as portas traseiras de alumínio, eram equipados com o mesmo spoiler do Lupo GTI. O FSi foi vendido apenas na Alemanha, Áustria e Suíça.

Volkswagen Lupo GTI de 2001

O 1.6 L Lupo GTI, lançado para o ano modelo de 2000, foi rotulado como um verdadeiro sucessor do Volkswagen Golf MK1, um dos primeiros verdadeiros hot hatches.^{[carece de fontes?]} O GTI pode ser identificado por seus para-choques totalmente coloridos e escapamentos centrais duplos. Em março de 2002, uma caixa de seis velocidades foi adicionada, juntamente com uma melhor resposta do acelerador, e foi sugerida como concorrente do Mini Cooper, ou do maior Volkswagen Polo GTI.^[15]

O GTI apresenta muito mais equipamento padrão que não estava disponível em nenhum outro da linha Lupo, incluindo faróis bi-xenônio, rodas de liga leve Bathurst de 15 polegadas e um interior preto. Com um motor DOHC de dezesseis válvulas e quatro cilindros produzindo 123 hp (92 kW), o GTI tinha uma velocidade máxima de 205 quilômetros por hora (130 mph) e poderia acelerar de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos.

Mais de 477.000 unidades do Lupo foram fabricadas e vendidas ao longo de sua vida.

A produção total por ano de carros VW Lupo é mostrada abaixo:

• Best Micromini 1999 (Irlanda)^[20]

• Hans-Rüdiger Etzold (2012). So wird's gemacht: VW Lupo/SEAT Arosa 1997–2005 (em alemão) 7th ed. [S.l.]: Delius Klasing Verlag. ISBN 978-3-7688-1182-8 

Notas

Referências

• Impulso de economia recorde mundial