Авария Boeing 747 в Париже
Авария Boeing 747 в Париже — авиационная авария, произошедшая 5 ноября 2000 года. Авиалайнер Boeing 747-2H7B авиакомпании Cameroon Airlines выполнял плановый межконтинентальный рейс QC070 по маршруту Дуала—Париж, но во время посадки в пункте назначения не выпустились интерцепторы, и в итоге самолёт после посадки съехал со взлётной полосы и врезался в водосточную канаву. Все находившиеся на его борту 203 человека (187 пассажиров и 16 членов экипажа) выжили[1].
| Рейс 070 Cameroon Airlines | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 5 ноября 2000 года |
| Время | 20:57 CEST |
| Характер | Выкатывание за пределы ВПП |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |  аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция) |
| Координаты | 49°01′31″ с. ш. 02°33′24″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Пострадавший самолёт за 11 лет и 5 месяцев до аварии | |
| Модель | Boeing 747-2H7B |
| Имя самолёта | Mont Cameroun |
| Авиакомпания |  Cameroon Airlines |
| Пункт вылета | Дуала (Камерун) |
| Пункт назначения | Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция) |
| Рейс | QC070 |
| Бортовой номер | TJ-CAB |
| Дата выпуска | 6 февраля 1981 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 187 |
| Экипаж | 16 |
| Выжившие | 203 (все) |
Самолёт
Boeing 747-2H7B (регистрационный номер TJ-CAB, заводской 22378, серийный 508) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 6 февраля). 26 февраля того же года был передан авиакомпании Cameroon Airlines, в которой получил имя Mont Cameroun. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9-D7Q. На день аварии совершил 12 872 цикла «взлёт-посадка» и налетал 48 770 часов[2][3][4].
Экипаж
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[5]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 58 лет, очень опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-3, Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737 и Boeing 747. Налетал 20 250 часов, свыше 12 000 из них на Boeing 747.
- Второй пилот — 52 года, очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 737 и Boeing 747. Налетал 14 188 часов, 9767 из них на Boeing 747.
- Бортинженер — 42 года, налетал 2427 часов, все на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 16 бортпроводников.
Хронология событий
Рейс QC070 вылетел из Дуалы в 14:25 WAT, примерно на 5 часов позже запланированного. Полёт до Парижа прошёл без происшествий, лайнер летел на крейсерском эшелоне FL350 (10 650 метров). Перед посадкой командир пригласил в кабину двух пассажирок, которые сидели на откидных креслах.
Около 20:50 экипаж связался с УВД Парижа и начал готовиться к заходу на посадку на ВПП №09L по ILS. Во время финального этапа захода на посадку самолёт двигался со скоростью 300 км/ч, в то время как боковой ветер дул со скоростью 37 км/ч. Закрылки были установлены на 30°, также были выпущены шасси.
В 20:57 CEST рейс QC070 приземлился на ВПП №09L на скорости 280 км/ч. КВС активировал реверс и лайнер начал замедляться, но интерцепторы, которые обычно выпускаются автоматически, не выпустились, а автоматическая система торможения была отключена экипажем. Проехав 1700 метров по взлётной полосе, самолёт развернуло вправо между рулёжными дорожками Z6 и Z7 и он врезался в водосточную канаву; от удара у лайнера оторвалась носовая стойка шасси и была сильно разрушена нижняя часть фюзеляжа самолёта, а в пассажирском салоне погасло освещение (затем вскоре зажглось аварийное освещение). Началась эвакуация пассажиров[6].
Из находившихся на борту самолёта 16 членов экипажа и 187 пассажиров никто не погиб и не пострадал; при этом в момент аварии 3 бортпроводника получили лёгкие ранения, но в официальном отчёте расследования они не были учтены[7].
Расследование
Расследование причин аварии рейса QC070 проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).
Во время расследования было обнаружено следующее[8]:
- Экипаж имел все необходимые разрешения для этого полёта.
- Самолёт имел сертификат о том, что он прошёл все необходимые проверки.
- Самолёт вылетел из Дуалы с большой задержкой.
- Во время посадки в кабине пилотов находились 2 пассажирки.
- Погодные условия были сложными — стояла ночь, взлётная полоса была мокрой, также дул сильный боковой ветер.
- Система автоматического торможения была отключена после посадки.
- Бортинженер выпустил интерцепторы вручную.
- Реверс двигателя №1 (левый внешний) не был активирован, поскольку он создавал высокую тягу, что в итоге привело к съезду самолёта со взлётной полосы.
- Вопреки инструкциям, экипаж не отключил речевой самописец после посадки, из-за чего данные о разговорах пилотов были утеряны (запись речевого самописца длится 30 минут).
- Во время посадки не было обнаружено технических неисправностей самолёта.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 марта 2003 года. Причиной аварии в нём было указано[9]:
- Неполное отключение двигателя №1 после посадки, что привело к отключению системы автоматического торможения и асимметрии тяги.
- Несоблюдение пилотами CRM (Crew resource management), что было проявлено отсутствием слаженной и согласованной работы в кабине экипажа.
Последствия аварии
Самолёт
Во время аварии самолёт лишился носовой стойки шасси и получил сильные разрушения носовой части. Из-за размера и веса самолёта его убирали с места аварии до 06:00 10 ноября. Работы велись в основном ночью с 22:00 до 06:00, когда можно было закрыть взлётную полосу № 09L/27R. В итоге самолёт был списан и в апреле 2003 года разделан на металлолом[10].
Взлётная полоса
Самолёт врезался в водосточную канаву, которая сломалась под весом лайнера. Также была повреждена часть освещения ВПП[7].