Оливер, Джеки

Свою длинную карьеру в автоспорте Оливер начал в 1961, управляя Mini в гонках Британского автомобильного клуба. После этого Оливер перешёл в гонки GT на Lotus Elan, где показывал отличные результаты. Далее Джеки удалось пробиться в Формулу-3, где его, несмотря на высокую скорость, преследовали механические проблемы.

Тем не менее, в 1967 Оливер был повышен в классе, попав в Team Lotus Формулы-2. Дебютировал он на Гран-при Германии, где пришёл к финишу на 5-м месте в общем и первым в классе Формуле-2. В 1968 Колин Чепмен предложил ему место в команде Ф-1 после смерти Джима Кларка. Контракт же не предусматривал гонок в Формуле-2. Во время переговоров с несостоявшимся гонщиком Тони Радлином, который в то время был ответственным за Роджера Фрогли в Herts and Essex Aero Club, выяснилось, что дебют в Ф-1 может не состояться.Lotus, всё-таки предоставил машину и механиков, которые выступали в роли спортивных менеджеров, в то время как Радлин был менеджером команды. Lotus F2 была успешной, хотя и не совсем относилась к Team Lotus. В конце сезона команда была приглашена на 4 гонки аргентинской гоночной серии «Temporada». The Herts and Essex Team финишировала третьей. Сезон Формулы-1 обещал быть тяжёлым, поскольку Оливеру не всегда удавалось финишировать. Он лидировал на Гран-при Великобритании до тех пор, пока не отказал двигатель. В том сезоне Джеки удалось финишировать только дважды, причем лучшим был финиш на третьем месте на Гран-при Мексики.

Так как в 1969 году Lotus подписала контракт с Йохеном Риндтом, Оливер перешёл в BRM. Для него эти два года, что он провел в команде из Бурна, были очень тяжёлыми. Это уничтожило его карьеру. За это время ему удалось доехать до финиша лишь четырежды, набрав только три очка — одно за 6-е место в Гран-при Мексики 1969 года и два за 5-е место в Гран-при Австрии 1970 года. Однако, в 1970 году ему удалось лидировать в нескольких этапах серии ROC, оставив позади Стюарта и заняв высокое третье место на ГП Голландии и Великобритании. Низкий результат Гран-при Австрии боссу BRM Лу Стэнли не понравился, и он считал, что у Родригеса машина была быстрее, однако на Гран-при Италии Оливеру удавалось держаться в плотной группе лидеров, пока не отказал двигатель. Стенли описал Оливера как «хорошего гонщика, но не столь хорошего, как считает он сам». По результатам команды BRM было видно, что её время прошло. Пандиты и титульный спонсор BRM, Yardley, были удивлены тем, что Оливера уволили из команды. Джеки Стюарт оценил Оливера как хорошего гонщика Гран-при и Can-Am.

Лучшими результатами за эти годы стали четыре победы в команде Джона Вайера на Ford GT40 — 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана с Жаки Иксом в 1969 и 24 часа Дайтоны и 1000 км Монцы в 1971 с Педро Родригесом.

В 1969 дебютировал в гонках Can-Am в команде Don' Nicols Shadow на болиде TI-22. В 1971 Оливер выходил лишь трижды на старта Формулы-1 как третий пилот McLaren. В 1972 Джеки сконцентрировался полностью на гонках Can-Am, хотя и провел один старт за BRM, который закончился для него сходом.

В 1973 году Shadow приняла участие в Формуле-1, и лидером команды стал Оливер. Shadow DN1 оказалась прихотливой машиной, и снова его сезон был испорчен из-за механических проблем. Однако на Гран-при Канады Оливер лидировал, и многие думали, что он выиграл гонку. Это произошло из-за ливня в конце гонки, и следствием этого стало большое количество пит-стопов. В итоге Оливер был классифицирован 3-м — его единственный финиш в очковой зоне.

В 1974 он снова сосредоточился на гонках Can-Am, выиграв титул для Shadow. Джеки был заинтересован больше в менеджменте команды, чем участием в гонках. Тем не менее, он соревновался три сезона в Формуле 5000 и участвовал в гонке чемпионов 1977 года, заняв 9-е место в Гран-при Швеции.

В конце 1977 года Джеки покидает команду Shadows и вместе с финансистом Франко Амброзио^[англ.], дизайнерами Тони Саутгейтом^[англ.] и Аланом Риисом^[англ.] и инженером Дэйвом Воссом создает собственную команду Формулы-1 — Arrows. Её первыми пилотами становятся молодой гонщик Риккардо Патрезе, ранее выступавший в Shadows и Рольф Штоммелен. Команда стала известна самой долгой серией гонок без побед — 382 Гран-при.

В конце 1989 года Оливер продал большую часть своего пакета акций японской компании Footwork, однако, из-за финансовых проблем команда не развивалась и была возвращена в конце 1993 года. В 1996 году он снова продал значительную часть акций Тому Уокиншоу^[англ.], владельцу команды Tom Walkinshaw Racing^[англ.], а в 1999 году полностью отошёл от управления командой^[1].

• Steve Small. Grand Prix Who's Who. — 3. — Travel Publishing, 2000. — 624 p. — ISBN 9781902007465.

• Джеки Оливер на сайте wildsoft.motorsport.com