Клайпедский порт

История порта ведётся с XIII века, когда немецие купцы швартовали свои суда у стен основанной в 1252 году крепости Мемель.
В середине XVI века конкуренты мемельских купцов^[кто?] завалили вход в порт камнями, и до первой половины XIX века вход в порт был доступен лишь для небольших судов.
С XVIII века порт стал одним из основных пунктов отправки древесины в Западную Европу, главным образом в Англию.

В 1919 году по итогам Версальского мирного договора мемельский порт (как и весь город Мемель) был передан под управление Антанты.8 мая 1924 года порт был передан портовой директории, в которую входили представители нескольких стран. На 1924—1939 годы, когда Клайпеда входила в состав первой Литовской республики, пришлось бурное развитие порта.

В 1980-х была построена крупная морская железнодорожная переправа^{[прояснить]}.В период восстановления независимости, 3 июня 1991 года вышел приказ министра путей сообщения Литвы об учреждении Дирекции Клайпедского государственного морского порта — государственного предприятия, которому было доверено управление портовой инфраструктурой.

За годы независимости, с 1993 по 2006 годы в развитие порта было проинвестировано около 2 млрд литов.^[3]В 1999 году был построен современный грузовой терминал, в 2002 году был модернизирован входной канал (ширина 150 м); в 2003 году открылся терминал для обслуживания круизных судов; в начале 2010-х построен новый грузопассажирский терминал^[2][4].Если вначале большим событием был заход судна дедвейтом в 40 тыс. тонн, то после этого в порт заход в порт танкера вчетверо большей грузоподъёмности, с осадкой более 15 м и длиной более 300 м — уже рядовое явление (что может позволить далеко не каждый порт Балтики).

2008 год стал этапным в развитии порта — впервые за годы существования порт переработал 30 млн тонн грузов и вышел по этому показателю на первое место среди портов стран Балтии (Вентспилс, Лиепая, Рига, Таллин). Однако на следующий год произошло сокращение грузопотоков на 13 %, ввиду начавшегося экономического кризиса. В 2010 году обработано 31,2 млн т грузов.

Сейчас порт оборудован причалами общей длиной 24,9 км; некоторые причалы предназначены специально для работы с контейнерными, перевалочными и конвенциальными грузами. Порт способен обрабатывать до 40 млн тонн грузов в год и ежегодно обслуживает около 7 тыс. судов.Имеется развитая железнодорожная сеть (общая протяжённость 69,2 км). Отправляются преимущественно контейнеры, нефтепродукты, удобрения, торф, лесоматериалы, продукты питания.Из клайпедского порта в немецкие Засниц и Киль, шведский Карлсхамн, датские Копенгаген и Фредерисию регулярно отправляются грузовые паромы. Порт отправляет регулярные контейнерные поезда в Одессу и Москву. 40 % экспорта Белоруссии, отправляемого на Запад, идёт через Клайпеду.

Выросший порт уже не вмещается в рамки города и уже ощущается нехватка мощностей по переработке нефтепродуктов и насыпных грузов, поэтому разработаны планы (при помощи японских специалистов), по его расширению — постройке внешнего (т. н. глубоководного) порта на территории нынешних пригородных посёлков Гируляй и Мельнраге.Проект будет осуществляться в два этапа:

1. Сооружение терминала для перевалки нефтепродуктов и сжиженного газа в 300 метрах от берега, напротив Мельнраге.
2. Продолжение сооружения портовых сооружений вдоль побережья.

На проект по реализации первого этапа уже объявлен международный конкурс.

19 июля 2012 официально заложен новый терминал — пассажирско-грузовой^[2].С появлением терминала у Клайпеды появятся и новые паромные переправы, которые соединят морские ворота Литвы с европейскими портами. Планируется, что терминал будет обслуживать в год до 1 млн пассажиров, 0,5 млн транспортных средств и до 5 млн тонн грузов. Терминал планируется сдать летом 2013^[5].

В 2013 г. «Беларуськалий» приобрел 30 % ЗАО «Бирю кровиню терминалас» — владельца терминала сухих насыпных грузов клайпедского порта за 30 млн евро.^[6]

В январе-декабре 2013 г. Клайпедский порт обслужил 33,32 млн т морских грузов. Хотя это на 5,4 % (или на 1,92 млн т) меньше, чем в 2012 г., долговременные тендендии показывают рост — этот третий показатель в истории погрузок Клайпедского порта.^[7]

В том же году Еврокомиссия внесла Клайпедский порт в список 319 важнейших портов мира.^[8]

Примерную структуру работы и возможностей Клайпедского порта можно оценить на примере 2009 года: в этом году экспортируемые грузы составили 77,3 % от общего объема грузооборота; на суда было погружено 21,6 млн т, выгружено 6,3 млн т.^[11]

Основные грузы, погружаемые на суда: нефтепродукты, удобрения, грузы Ro-Ro, грузы в контейнерах, зерно, древесина и изделия из нее, торф, изделия из железа и стали.
Основные грузы, разгружаемые с судов: грузы Ro-Ro, грузы в контейнерах, полезные ископаемые и строительные материалы, удобрения,нефтепродукты, рефрижераторные грузы, сахарное сырье и корма.^[11]

То типам грузопотоков

В 2009 году в структуре грузопотоков доминировали:

• нефтепродукты — 33,1 %,
• удобрения — 25,3 %,
• грузы Ro-Ro (дорожно-транспортные средства) — 11,6 %,
• контейнеры — 10,3 %,

Это составило 78,9 % от общего объема грузооборота в порту^[11].

Другими важными перевалочными грузами являются^[11]:

• сельскохозяйственные продукты — 6,6 %;
• минеральное сырье и переработанные полезные ископаемые, строительные материалы — 3,3 %;
• металлы и ферросплавы — 1,9 %;
• древесина — 1,5 %.

Перевалка удобрений, около 7—10 млн т в год, приходилось на «Birių krovinių terminalas» («Терминал навалочных грузов»), занимающийся преимущественно перевалкой калийных удобрений от Беларуськалий^[12].

По странам происхождения товаров

По странам происхождения товаров, грузопоток составил^[11]:

• 61,8 % — литовские грузы
• 38,3 % (10,7 млн т) — транзитные грузы

Из них (от общего объема грузооборота):

• 23,7 % — белорусские грузы
• 11,9 % — российские
• 0,9 % — украинские
• 0,8 % — латвийские

• История Клапейды
• Клайпедская компания морских грузов
• ПРГУ «Independence»

• Сайт порта Архивная копия от 1 августа 2003 на Wayback Machine