Колючая лента

Колючая лента изобретена в Германии во время Первой мировой войны как крайняя мера в условиях нехватки проволоки. В этот же период француз Бруно предложил наматывать колючую проволоку на барабан и получившуюся колючую спираль быстро монтировать в поле с помощью длинных шестов. В дальнейшем спиральные заграждения из колючей проволоки получили название «Спираль Бруно».

После Первой Мировой Войны в 1930-х годах немецкий изобретатель Хорст Даннерт изобрел новый вид колючей ленты, он накручивал высокопрочную проволоку в виде спирали, и в нужный момент быстро разворачивал её вдоль линии, на которой нужно было создать препятствие. Полученное колючее спиральное заграждение он прибивал к земле длинными стальными колышками. Высокопрочная проволока благодаря пружинным свойствам самостоятельно держала форму спирали без помощи шестов.

Во время второй мировой войны в 1940—1941 годах проволоку Даннерта начали завозить в Великобританию. Спрос был столь велик, что высоколегированной проволоки не хватало, и её стали производить из менее прочной проволоки (желтая Даннерт). В 1960-х годах колючую ленту, скрученную в спираль, часто использовали для ограждения военных объектов, тюрем, психиатрических лечебных заведений. Колючая лента имела существенный недостаток: её легко можно было перерезать обычными ножницами.

Для того, чтобы затруднить перерезание колючей ленты, в начале 1980-х годов её начали армировать проволокой сначала путём скручивания вокруг проволоки, а потом путём навальцовывания колючей ленты на армирующую проволоку. Такая армированная колючая лента совмещала в себе режущие свойства колючей ленты и прочность проволоки. Был даже патентный спор между двумя европейскими фирмами, которые претендовали на это изобретение и предлагали его на рынке под брендами: «Man Barrier» и «Razor Ribbon».

В начале 2000-х годов в странах СНГ постепенно начали переходить от использования армированной скрученной колючей ленты (АСКЛ) к завальцованной армированной колючей ленте (ЗАКЛ) и армированной колючей ленте (АКЛ), изготовленной путём обжатия штампованной колючей ленты на проволочный сердечник. Причина перехода — более высокие защитные свойства армированной колючей ленты.

Известны два типа армированной колючей ленты:

• из армированной скрученной колючей ленты (лента обвита вокруг армирующей проволоки) — АСКЛ,
• из завальцованной армированной колючей ленты (колючая лента завальцована на армирующую проволоку) — АКЛ.

Завальцованная колючая лента обладает лучшими защитными свойствами за счет того, что ленту невозможно перерезать ножницами и отделить от армирующей проволоки, сделав спиральное заграждение не колючим.Спираль из армированной колючей ленты (АСКЛ, или АКЛ) получают путем накручивания ее на барабан. Для увеличения защитных свойств витки спирали в 3—11 местах соединяют с помощью проволоки, ленты или металлической скобы. При растягивании этой спирали образуется труднопреодолимое цилиндрическое колюще-режущее заграждение.

В настоящее время известны такие колючие заграждения из армированной колючей ленты:

• в виде объемной спирали различных диаметров;
• плоский барьер безопасности из армированной колючей ленты в виде плоской спирали;
• мобильный барьер безопасности (МББ) изготовленный из объемной спирали, который спецподразделения растягивают по земле для того, чтобы быстро ограничить нежелательное передвижение в определенном направлении;
• колючие шипы для забора из армированной колючей ленты;
• сетка из армированной колючей ленты с ромбическими ячейками.

Учитывая тот факт, что заграждения из армированной колючей ленты могут эксплуатироваться под физическими нагрузками и под открытым небом, очень важно, чтобы срок их службы был максимален.

Для повышения качества и срока службы заграждений при производстве ленты используется проволочный сердечник с пружинными свойствами, стойкий к деформации. Для производимой в странах СНГ армированной колючей ленты обычно используется проволока высокоуглеродистая канатная ГОСТ 7372-79, EN 10264-2, DIN 2078, проволока высокоуглеродистая ГОСТ 9850-72, DIN 48200, проволока высокоуглеродистая пружинная ГОСТ 9389-75, EN 10270-1. Колючая лента обычно производится из рулонной оцинкованной низкоуглеродистой стали ГОСТ 14918-80, ГОСТ 19904-90, EN 10346.

Не менее важным условием для эффективности и срока службы спиральных колюче-режущих заграждений является способ крепления соседних витков армированной колючей ленты, что также предотвращает деформацию заграждений. Спиральные барьеры безопасности диаметрами 450—700 мм достаточно соединять тремя-пятью скобами по окружности в равноудаленных точках, на спирали от 800 мм до 950 мм лучше подойдет семискобовый способ крепления витков, спиральные барьеры диаметром витка 1250—1500, девяти или одиннадцатьюскобовым способом.

При использовании в производстве спиральных барьеров безопасности низкоуглеродистой проволоки, а также при изготовлении спиральных барьеров с меньшим количеством скоб, степень цинкования материалов из которых произведены заграждения становится менее важным параметром, так как барьеры могут прийти в негодность от деформации задолго до того, как будут подвержены коррозии.

Оцинкование материалов дополнительно увеличивает срок службы заграждений, в некоторых случаях дополнительно к оцинкованию их покрывают полимерным покрытием для окраски ограждения определенного цвета. Полимерное покрытие эффективно защищает колючую ленту от воздействия паров кислот и солёных брызг.

Оцинкование материалов важно при использовании изделий из армированной колючей ленты в местах, где на неё попадает солёная вода.Морская вода способна нанести существенный вред даже хорошему цинковому покрытию. Для защиты колючих заграждений от агрессивных сред, на них наносят полимерное покрытие, которое не взаимодействует с солями и большинством кислот.

Так как проволока имеет больший диаметр, чем толщина колючей ленты, то именно колючая лента в первую очередь, нуждается в надежной защите от коррозии. Наибольшая степень покрытия цинком для проволоки — 80-120 г/м2, для колючей ленты в пределах 140—290 г/м2.

Использование высоколегированной проволоки также существенно увеличивает сопротивляемость армирующей проволоки процессам коррозии.