ЛиАЗ-5292
ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Пришёл на смену ЛиАЗ-5256. По состоянию на октябрь 2023 года, выпущено около 13 тысяч экземпляров[1].
| ЛиАЗ-5292 | |
|---|---|
 ЛиАЗ-5292.65-77  2021 года в рестайлинге для Московского транспорта, ООО «Трансавтолиз», в Москве на автобусном маршруте № 26 (2021) | |
| Завод-изготовитель |  ЛиАЗ |
| Проект, г | 2003 |
| Выпускался, гг | 2004 — настоящее время |
| Экземпляры | около 13 000 |
| Полная масса, т | 16,2—18,39 |
| Снаряжённая масса, т | 9,13—11,25 |
| Макс. скорость, км/ч | 115 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6 (отдельные модификации), EEV (отдельные модификации) |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 20—32 (42 в пригородном варианте) |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 87—112 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11990—12410 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 2880/2938 (с кондиционером)/3139 (газовый) |
| Низкопольность, % | 100 |
| База, мм | 5960 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 (2) |
| Формула дверей | 2-2-2, 2-2-0, 1-2-0 |
| Двигатель | |
| Тип топлива | Дизельное, КПГ, СПГ |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 29 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Voith Diwa D 851.3E ZF Ecomat 6 HP 504 C ZF Ecomat 6 HP 594 C ZF EcoLife 6 AP 1200 B ZF EcoLife 6 AP 1400 B Voith Diwa D 854 Voith Diwa D 864 Allison T280 R |
| Тип коробки передач | автоматическая |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Модификации
| Фотография | Название модификации | Годы производства | Вместимость | Тип и формула дверей | Двигатель | Механическое оборудование | Внешние признаки | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Коробка передач | Мосты и рулевой механизм | ||||||||||
| Общая | Количество сидячих мест | Модель | Расположение двигателя | Экологический стандарт | |||||||
 | ЛиАЗ-5292.00 | 2003-2006 | 112 | 20 | Планетарные, 2-2-2 | Caterpillar 3116 (опытный), Caterpillar 3126E (серийный) | Поперечное | Евро-3 | Voith Diwa D 851.3E | Портальные Rába, Rába 138.34 (ведущий), рулевой механизм Csepel A-500.73-3520-00 | Отсутствие заднего стекла |
 | ЛиАЗ-5292.20 | 2007-2012 | 112 | 20 | MAN D0836 LOH04 MAN D0836 LOH41 | Продольное | ZF Ecomat 6 HP 504 °C | ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom | Наличие заднего стекла | ||
| ЛиАЗ-5292.21 | 2011-2013 | 112 | 20 | MAN D0836 LOH56 | Продольное | Евро-4 | ZF Ecomat 6 HP 504 °C | ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom | Передняя оптика фирмы Hella, в модификации для Москвы оснащён климатической системой (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) | |
 | ЛиАЗ-5292.22 (529222) | 2011-2017 | 112 | 20-24 | MAN D0836 LOH65, MAN D0836 LOH64, ЯМЗ-536111 (после КВР) | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom | Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему[2] и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние автобусы имеют обновлённую заводскую эмблему[3] и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА[4]. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta на «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца | |
 | ЛиАЗ-5292.22-02 | 01.2014 | 87 | 32 | Планетарные, 2-2-0 | MAN D0836 LOH65 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Пригородная версия для обслуживания горных курортов Сочи во время олимпиады | |
.jpg) | ЛиАЗ-5292.22-77 | 09.2015-03.2017 | 112 | 20-24 | Планетарные, 2-2-2 | MAN D0836 LOH65 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Увеличение шахты двигателя, в связи с чем увеличено количество сидений | |
 | ЛиАЗ-5292.30 | 2013-2014 | 112 | 20 | Передняя планетарная/ Средняя и Задняя прислонно-сдвижные (опытный) Планетарные (серийный), 2-2-2 | Scania DC09 91A | Продольное | Евро-4 | ZF Ecomat 6HP504C ZF EcoLife 6AP—1200B | Первый автобус переделан в серийный электробус | |
| ЛиАЗ-5292.56 | 2015-2017 | 112 | 20 | Планетарные, 2-2-2 | Cummins | Продольное | Евро-6 | ? | Лючок и технологический люк со стороны задней кормы автобуса с левой стороны | ||
| ЛиАЗ-5292.60 | 2013-2017 | 112 | 20 | Планетарные, 2-2-0 | ЯМЗ-536111 | Продольное | Евро-4 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | ||
 | ЛиАЗ-5292.60-60 | 2014 | 112 | 22 (городской)/ 26 (пригородный) | Планетарные, 2-2-2/2-2-0 | ЯМЗ-53663 | Продольное | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60, прототип автобуса модели ЛиАЗ-4292 | ||
.jpg)
| ЛиАЗ-5292.65 | 09.2015 | 112 | 22-26 | Планетарные, 2-2-2 | ЯМЗ-53633 | Продольное | Евро-5 | ZF 6AP-1400 B или Voith Diwa D 864 | ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) | Рестайлинговая модификация базовой модели |
.jpg) | ЛиАЗ-5292.65-03 | 2015 (в эксплуатации с 2020 года) | 92 | 33 | Планетарные, 1-2-0 | ЯМЗ-53633 | Продольное | ZF 6AP-1400B | Передний рулевой — портальный: ZF RL-85A; задний — высокопольный: Rába-718 | Пригородная полунизкопольная модификация | |
 | ЛиАЗ-5292.65-77 | 05.2017 | 112 | 28-31 | Планетарные, 2-2-2 | ЯМЗ-53633 | Продольное | ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой) | Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август | ||
 | ЛиАЗ-5292.65-79 | 10.2017 | 112 | 28-31 | Продольное | ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой) | Новый маршрутоуказатель, бортовой компьютер Continental и два экрана в салоне автобуса. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО») | ||||
 | ЛиАЗ-5292.65-97 | 2020 | 112 | 28-31 | ЯМЗ-53633 | Продольное | ZF 6AP-1400B | ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-82A (передний рулевой) | Рестайлинг передний маски, дизайн которой аналогичен электобусам ЛиАЗ-6274. Салон нового образца с измененными поручнями, стеклянными экранами возле дверей | ||
| ЛиАЗ-5292.67 | 2017 | 112 | 22-26 | ЯМЗ-53624-40 | Продольное | ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854, Fast Gear FC6A140RB | ZF AV-133/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) | Модификация с газовым двигателем работающем на компримированном природном газе | ||
  | ЛиАЗ-5292.67-41 | 2019 | 112 | ЯМЗ-53624-40 | Продольное | Voith Diwa D 854 | Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) | Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло, 3 сиденья перед моторной шахтой | |||
| ЛиАЗ-5292.67-72.30 | 2021 | 112 | ЯМЗ-53624-40 | Продольное | ? | Voith Diwa D 854 | Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) | Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло | |||
 | ЛиАЗ-5292.70 | 2005-2006 | 112 | Cummins CGe 250 30 | Поперечное | ? | Voith Diwa D 854 | Rába-138.34 (ведущий) | Отсутствие заднего стекла, газовые баллоны на крыше | ||
 | ЛиАЗ-5292.71 | 2010-2017 | 112 | MAN E0836 LOH01 | Продольное | EEV (Евро-5+) | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | ГБО КПГ-2, позже КПГ-3 | |||
 | ЛиАЗ-5292.71-79 | 2019 | 112 | MAN E0836 LOH01 | Продольное | EEV (Евро-5+) | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Рейстайлинг с расширенной шахтой двигателя | |||
| Фотография | Название модификации | Годы производства | Вместимость | Тип и формула дверей | Двигатель | Механическое оборудование | Внешние признаки | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общая | Количество сидячих мест | Модель | Расположение | Экологический стандарт | Коробка передач | Мосты и рулевой механизм | |||||
 | ЛиАЗ-5292.22-01 | 110 | 20 | Планетарные, 2-2-2 | MAN D0836 LOH65 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Модификация автобуса с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ | ||
 | ЛиАЗ-5292.65-01 | 92 | 42 | ЯМЗ-53633 | Продольное | ZF 6AP-1400B | ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой) | Рестайлинговый учебный автобус для АО «Мострансавто» | |||
| ЛиАЗ-5292.65-80 | 2017 | 110 | 20 | Продольное | Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова[5]. Учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебных автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Из-за установки кабины инструктора пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений | ||||||
| ЛиАЗ-5292.71-80 | 2019 | 112 | 22 | MAN E0836 LOH01 | Продольное | EEV (Евро-5+) | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Учебная модификация ЛиАЗ-5292.71-79 | |||
Электротранспорт на базе ЛиАЗ-5292
Троллейбус ТМЗ-5235
Построен в апреле 2005 года. Состоит из кузова ЛиАЗ-5292 и электрооборудования ООО «Тушино-Авто». Поступил в 7-й троллейбусный парк Москвы с № 7014, в 2016 году передан в филиал «Черёмушкинский», в 2018 году передан в Рязань в 3-е депо. До октября 2018 эксплуатировался, сейчас списан вследствие неремонтопригодности.
Троллейбус ЛиАЗ-52802
В 2009 году построен из базового кузова (ЛиАЗ-5292) и оборудования ЛиАЗ-5280. Поступил в 1-й троллейбусный парк, в 2010 году возвращён на завод.
Гибрид ЛиАЗ-5292X
В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто — 2009» была представлена гибридная версия автобуса — ЛиАЗ-5292Х[6][7][8].
В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией. В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л. с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф[9][10]. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.
Электробус ЛиАЗ-6274
в период обкатки, Москва (2015)В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км[11][12]. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса ЛиАЗ-5292.30 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод, а с него отправился на постоянную работу в Тюмень. Серийное производство этого типа электробусов должно было начаться в декабре 2017 года[13]. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику, схожую с КамАЗ-6282. Наравне с КамАЗ-6282 данная модель электробуса поступила в филиал Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.
Недостатки
Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей (про модификации 5292.2x).