Северная железная дорога

Первый участок нынешней Северной железной дороги — от станции Новки (ныне Камешковский район Владимирской области) через Шую до Иваново построен в 1868 году обществом Шуйско-Ивановской железной дороги. Участок Александров — Ярославль — Вологда (однопутный, узкоколейный (1067 мм) на участке Ярославль-Вологда, без моста через Волгу в Ярославле, мост построен лишь в 1913 году, тогда же и перешили на широкую колею) введён в эксплуатацию в 1870—1872 годах обществом Московско-Ярославской железной дороги, тогда же построены линии Рыбинск — Сонково (опять же без моста через Волгу в районе станции Волга) и Иваново — Кинешма.

В 1898 году обществом (тогда сменившим название на общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги) уже под руководством предпринимателя Саввы Мамонтова, проложен узкоколейный однопутный участок Вологда — Архангельск, который впоследствии в 1915 году перешит на стандартную российскую широкую колею 1520 мм. В 1900 году все линии общества выкуплены в казну.

В 1905 году вступила в эксплуатацию казённая Петербурго-Вологодская линия Обухово — Череповец — Вологда, в 1906 году — дорога Вологда — Вятка.

1 января 1907 года все линии объединены под управлением Северных железных дорог.

В течение 1929—1932 годов электрифицирован участок Москва — Загорск. В 1936 году Северные железные дороги были разделены на Северную (управление в Вологде) и Ярославскую железные дороги^[3]. В 1937—1941 годах построена Печорская железная дорога от Коноши до Воркуты.

В 1953 году Северная и Ярославская железные дороги объединены в Северную железную дорогу^[2]. 14 июля 1959 года присоединена Печорская железная дорога^[4][5], а Московско-Ярославское отделение дороги передано Московской железной дороге.

В 1997 году на дороге укрупнены отделения: Ивановское включено в состав Ярославского, Буйское — в состав Вологодского.

Через СЖД на участке Кошта — Свеча проходят транзитные поезда дальнего следования по маршрутам Санкт-Петербург — Екатеринбург, Санкт-Петербург — Астана и другие поезда Уральского и Сибирского направлений. На станции Вологда 1 они пересекаются с поездами Москва — Архангельск и другими этого направления.

До 30 сентября 2010 года в состав дороги входили отделения: Архангельское, Буйское, Вологодское, Сольвычегодское, Сосногорское (Воркутинский филиал отделения в прошлом представлял Воркутинское отделение), Ярославское.

С 1 октября 2010 года были образованы 5 регионов: Архангельский, Вологодский, Сольвычегодский, Сосногорский, Ярославский.

Локомотивное хозяйство

В состав дороги входят локомотивные депо: Данилов, Вологда, Коноша, Буй, Исакогорка, Сольвычегодск, Няндома, Ярославль, Череповец, Котлас, Шарья, Иваново, Печора.

На участке Александров — Данилов и Ярославль — Кострома контактная сеть снабжена постоянным током в 3 кВ. Все остальные участки (Данилов — Вологда — Коноша — Обозерская, Вологда — Буй, Данилов — Буй, Буй — Свеча, Обозерская — Малошуйка — Унежма, Вологда — Кошта) электрифицированы переменным током в 25 кВ, 50 Гц. На участках Бельково — Иваново — Кинешма, Вонгуда — Онега, Нерехта — Иваново — Новки, Кострома-Новая — Галич, Обозерская — Архангельск (с ответвлением на Северодвинск) и Ярославль — Рыбинск — Сонково электрификации нет. На участке Коноша 2 — Кулой — Котлас Южный — Сольвычегодск — Микунь — Ухта — Сосногорск — Печора — Инта — Воркута (с ответвлениями на Сыктывкар, Лабытнанги и Кослан/Вендингу), а также Котлас Южный — Котлас Узловой — Савватия электрификация также отсутствует.

Согласно долгосрочной программе развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 года, будут электрифицированы участки железной дороги от Иванова до станции Нерехта — направление на Ярославль и Санкт-Петербург, а также от Иванова до станции Новки — направление на Москву^[6].

В рамках принятой Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года принято решение о строительстве железной дороги Баренцкомур и Белкомур. Проекты Белкомур и Баренцкомур являются конкурентами за государственное финансирование, но, несмотря на это, могут быть построены одновременно, так как железные дороги в Центральном федеральном округе РФ загружены, а портовых мощностей в РФ не хватает^[7].

• Орден Трудового Красного Знамени (1968)

• Д. В. Груздев — в 1926—1929 годах работал перешивщиком пути на Буйском участке Северной железной дороги^[8].
• В. А. Сапрыкин — в 1923—1924 годах заместитель начальника службы лесозаготовок управления Северной железной дороги^[9].
• А. М. Амосов — в 1933—1937 годах начальник Северной Железной Дороги

• Летопись Северной магистрали: из века XIX в век XXI: [к 140-летию Северной железной дороги: книга-альбом / сост.: Л. М. Соловьева; лит. ред.: Т. С. Злотникова; рук. проекта: В. А. Билоха]. — Ярославль: МТК press, 2008.- 539, [4] с.: ил, карты. — (Северная железная дорога).

• Сайт компании
• Очерк о СЖД, подготовленный пресс-службой дороги для издания «Золотой фонд Ярославии» (недоступная ссылка)