СР-10

Основным назначением самолёта его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации и обучение их навыкам пилотирования по трёхступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152, затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130 (причиной для применения трёхступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолёта по сравнению с Як-130 при его высоких лётных качествах^[3]). Эти самолёты должны заменить в ВВС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39^[4][5].Тем не менее, по состоянию на 2018 год Министерство обороны РФ не планировало использовать СР-10 в учебном процессе.^[6]

Также не исключается использование самолёта в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов.^{[источник не указан 241 день]}

КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолёты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.

2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования.Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина^[7]. Главным конструктором самолёта стал Андрей Манжелий^[8].

Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество^[9][10].

• Август 2009 года — демонстрация на международном авиасалоне МАКС-2009 полноразмерного макета самолёта^[11]. Согласование технического задания с Заказчиком.
• Март 2010 года — получение КБ лицензии на разработку авиационной техники, в том числе двойного назначения.
• Март 2014 года — участие проекта самолёта СР-10 в открытом конкурсе Министерства обороны России на самолёт первоначального обучения.
• 23 августа 2015 года — торжественная выкатка самолёта СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России.
• 25 декабря 2015 — первый полёт опытного образца самолёта СР-10.
• 30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ)^[12].
• Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ)^[13]
• В конце 2016 года на Смоленском авиазаводе началось изготовление первого опытного образца СР-10; прототип, прошедший ПИ, является скорее демонстратором, на ГСИ будет представлен опытный самолёт, собранный в Смоленске^[14]

С 2016 по 2019 гг. для СР-10 в УПКБ «Деталь» из Каменска-Уральского был разработан пилотажно-навигационный комплекс, специально для этого самолёта.

Лётные испытания

Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области^[15] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов^[16].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе в подмосковной Кубинке^[17]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.

Опытный образец был продемонстрирован в июле 2017 года в рамках лётной программы на авиасалоне МАКС-2017^[18]. Тогда же был ананонсирован БПЛА на базе СР-10, который назвали Аргумент.

19 сентября 2020 года СР-10 принял участие в «Русских авиационных гонках», проходивших на аэродроме Орешково^[19].

Серийное производство самолёта намечалось осуществлять на АО «Смоленский авиационный завод» (входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение»), вначале в 2018, а позднее перенесли на 2021 год.

В ноябре 2022 года Генеральный директор КБ «Современные авиационные технологии» (САТ) Максим Миронов сообщил, что проект самолёта СР-10 заморожен^[20].Выпущенный в единственном экземпляре самолет находится на аэродроме Орешково в Калужской области.

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6^[21].

Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта^[8].

Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.

Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.

Силовая установка

Первый прототип — самолёт-демонстратор^[14] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55^[14][22].

Авиационное оборудование

Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок^[21].

По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»^[13].

• Аргумент (БПЛА)
• Scorpion (штурмовик)
• Як-130
• L-39
• L-29
• Су-52 — проект российского реактивного самолёта для начальной подготовки пилотов ВВС. Разрабатывался в конце 90-х — начале 00-х годов в ОКБ Сухого.^[25]

• СР-10 на сайте «КБ Современные авиационные технологии»
• [1] Архивная копия от 6 декабря 2017 на Wayback Machine
• Учебная машина для будущего аса // Популярная механика, 6 января 2019
• This Plane Could Make the Russian Air Force Even More Lethal
• Як-130 усилит подготовку пилотов. Новая система обучения объединит советскую и российскую школы // НВО НГ, 29.05.2020