ТГМ4

Отличается от ТГМ4 тем, что на нём уложен балласт только 3 тонны, при этом сцепной вес составлял 68 тонн, вместо 80 тонн у основного варианта тепловоза.

А также модификации ТГМ4 и ТГМ4А имеют разные осевые редукторы.

Первый опытный образец тепловоза ТГМ4^А был изготовлен в 1971 году. Всего построено 2918 машин. В 1989 году начал изготавливаться под серией ТГМ4^Л, где «Л» — значит лёгкий.

ТГМ4А и ТГМ4 оборудованы гидропередачами марки УГП750/202ПР2, приводящие в движение локомотив, при этом может обеспечиваться максимальная скорость:

на маневровых режимах — 27 км/ч;

на поездных — 55 км/ч.

• ТГМ4А-2458 с поездом
• 
  ТГМ4А-1729, вид сбоку

Глубоко модернизированный тепловоз, созданный на базе ТГМ4 и унифицированный с ТГМ6Д. Установлен другой дизель: 211Д3М (814 л. с.), при этом конструкционная скорость увеличилась с 55 км/ч до 65 км/ч. Часть локомотивов поставлялась с кабиной аналогичной ТГМ6Д, а часть имела кабины аналогичные ТГМ4А (примерно до 300-х номеров, за исключением номеров 0001 и 0002). Построено как минимум 1085 секций (по состоянию на июнь 2017 года). С 984-го номера выпускается на бесчелюстных тележках. Со 2 августа 2017 производство тепловозов серии ТГМ4Б прекращено по причине того, что конструктивные особенности этих тепловозов не позволяют реализовать требования ТР ТС 001/2011^[1].

• 
  ТГМ4Б-1038
• 
  ТГМ4Б-0984 с грузовым поездом

Внешние изображения
Изображения в Яндекс.Фотках
	https://fotki.yandex.ru/next/users/krovati-v-spb/album/542399/view/1677983
	https://fotki.yandex.ru/next/users/krovati-v-spb/album/542399/view/1677982

Тепловоз ТГМ4Б с уменьшенной до 68 тонн сцепной массой. В небольших количествах производился (и по последним данным производится в настоящее время разовыми экземплярами) на экспорт.В начале 1990-х годов восемь тепловозов ТГМ4Б^Л были изготовлены в тропическом исполнении для экспорта на Кубу, но так и не были отправлены заказчику. Позже они были переделаны для использования в климатических условиях средних широт и проданы некоторым промышленным предприятиям СНГ, но почему-то оставлены с кубинской серией 37.

Тепловоз ТГМ4Б-УГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТГМ4 различных индексов. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA. В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются на новые. В конструкцию экипажной части каких-либо изменений не вносится. Конструкция тележек не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колёсных пар, автосцепок и т. д.

• 
  ТГМ4БУГМК-0957, вид со стороны малого капота и кабины
• 
  ТГМ4БУГМК-0659 во время сборки, вид со стороны большого капота

• Тепловозы ТГМ4  (неопр.). tgm4.org/.
• Техническая характеристика ТГМ-4, 4А, 4Б  (неопр.).
• Список подвижного состава ТГМ4  (неопр.)., ТГМ4А  (неопр.)., ТГМ4Б  (неопр.)., ТГМ4Бл  (неопр.)., ТГМ4К  (неопр.)., ТГМ4МС  (неопр.)., ТГМ4Б-УГМК  (неопр.). RailGallery.
• Список подвижного состава ТГМ4  (неопр.)., ТГМ4А  (неопр.)., (часть 2  (неопр.). часть 3  (неопр.).), ТГМ4Б  (неопр.)., ТГМ4Бл  (неопр.)., ТГМ4К  (неопр.)., ТГМ4МС  (неопр.)., ТГМ4Б-УГМК  (неопр.)., ТГМ4Н-УГМК  (неопр.). TrainPix.
• Фотографии ТГМ4  (неопр.). Паровоз ИС.
• Фотографии ТГМ4  (неопр.). Train Photo.