ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР решило отказаться от устаревшего, переставшего удовлетворять требованием лесной промышленности газогенераторного трактора КТ-12А и поставило задачу Минскому тракторному заводу создать новый трелёвочный трактор мощностью 60 лс. Однако инженеры и руководство завода решили, что один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен, поэтому приняли решение создать трактор средней мощности.

Конструкция ТДТ-40 была разработана в 1954 году^[1] командой конструкторов под руководством Ивана Иосифовича Дронга^[2]. Эксплуатационные испытания 1955 года трактор ТДТ-40 прошёл успешно и межведомственная комиссия постановила наладить его производство.

Производство

В мае 1956 года на МТЗ начался выпуск ТДТ-40^[1]. К концу года их было выпущено 3 430 штук. С 1957 года ТДТ-40 также стал производится на Онежском тракторном заводе. Производство прекратилось в конце 1960-х годов. Вскоре трактор был вытеснен новой моделью — ТДТ-55.

В 1969 году СССР передал Китаю оборудование и документацию для производства ТДТ-40. В настоящее время в Китае производится трелёвочный трактор J-65a, который является глубокой модернизацией ТДТ-40^[3].

Модификация ТДТ-40М, производившаяся с 1961 года, была намного распространённей первоначальной модели и являлась своего рода переходным звеном между ТДТ-40 и ТДТ-55. В этой модификации применено гидравлическое устройство для сбрасывания погрузочного щита, установлен более мощный двигатель Д-48Т с вихрекамерным смесеобразованием^[нем.], улучшены динамичные свойства (благодаря смещению центра тяжести вперёд), усилена рама и т. п.

Конструкция ТДТ-40М

Трансмиссия

Муфта сцепления — двухдисковая сухая постоянно замкнутого типа. В маховике двигателя закреплены шесть ведущих пальцев,на которые надеты промежуточный и нажимной ведущие диски. Ступицы ведомыхдисков расположены на шлицах вала. Кожух закреплён на ведущих пальцах болтами. Пружины, установленные между кожухом и теплоизолирующей накладкой нажимного диска, производят сжатие дисков. Снятие сцепления производится муфтой с радиально-упорным подшипником,который при снятии сцепления нажимает на внутренние концырычагов и через шпильки срегулировочными гайками отводит от ведомого диска нажимной диск. Для ограничения перемещения промежуточного диска в кожухе закреплены три регулировочных винта.

Коробка переключения передач — механическая, пятиступенчатая с блокировкой механизма переключения крепится болтами к картеру маховика двигателя. В корпусе коробки установлены первичный,вторичный валы, вал отбора мощности на лебёдку. Первичный вал соединён с валом муфты сцепления ступицей. Переключение передач производится при помощи кареток и, передвигаемыхпо шлицам первичного вала, и шестерни, передвигаемой по шлицамвторичного вала. На первичном валу жёстко закреплена шестерняпервой передачи. На вторичном валу жёстко закреплены шестерни передачпереднего хода, а также передняя вилка карданного вала. Включение вала отбора мощности производится шестерней. В корпусе коробкитакже установлена на оси шестерня заднего хода. Шестерня, находящаяся в зацеплении с большим венцом каретки, обеспечивает разбрызгивание масла при нейтральном положении коробки передач. Карданный вал эластичный с резиновыми втулками
передаёт вращение от вторичноговала коробки передач к ведущему валу центральной передачи.

Задний мост объединяет в своём корпусе центральную передачу, муфты поворота, тормоза, механизмы управления тормозами и муфтами поворота. В картерах, прикреплённых к корпусузаднего моста, размещены конечные передачи.

Главная передача состоит из двух конических шестерён. Вал 13ведущей шестерни установлен в стакане 12 на шариковом и роликовом подшипниках. Ведомая шестерня 16 крепится болтами к фланцувала 15 муфт поворота, установленному на роликовых конических подшипниках, поставленных в стаканах 14, прикреплённых к перегородкамкорпуса 8 заднего моста.Муфты поворота смонтированы в крайних отсеках корпуса заднегомоста. Ведущий барабан 21 каждой муфты закреплён на шлицевомконце вала 15, а ведомый 7 прикреплён болтами к фланцу 6, соединённому с ведущей шестерней конечной передачи. Каждая муфта поворотаимеет пятнадцать ведущих и пятнадцать ведомых дисков 20. Давлением пружин 9 диски сжимаются между нажимным 18 и опорным 5диском, прикреплённым к ведущему барабану. На ступице нажимного диска насажен радиально-упорный подшипник, наружное кольцокоторого смонтировано в корпусе отводки 17.Тормоза — ленточного типа. Лента 19 тормоза охватывает наружную поверхность ведомого барабана муфты поворота.Управление муфтами поворота и тормозами осуществляется изкабины следующим образом: при оттягивании рычага управления на себя усилие черезсистему тяг и рычагов передаётся на валик 11, который с помощью кулачковой муфтой через рычажный механизм 10 передвигает отводку и отводит нажимной диск, сжимая пружины, при этомведущие и ведомые диски перестают сжиматься, и ведомый барабаностанавливается. Тормозная лента затягивается после выключения муфты поворота.

Бортовая передача — одноступенчатый редуктор, имеет две цилиндрические шестернис прямыми зубьями. Ведущая шестерня 3 установлена на двух шариковых подшипниках. На шлицах концов вала 1 закреплены ведомаяшестерня 22 конечной передачи и ведущее колесо 23 гусеничного движителя. Вал 1 с шестерней и колесом смонтирован на трёх шариковыхподшипниках в крышке 2, прикреплённой к картеру 4 конечной передачи.

Ходовая часть

Рама сварена из двух лонжероновшвеллерноrо сечения, листов днища, поперечных связей, а также листов для установки кабины и топливноrо бака.

Колёса: направляющие — двойные стальные литые одноребордные с гладким ободом, натяжным устройством и амортизирующими пружинами, ведущие — двойные венцы на общей ступице, имеют литые стальные корпуса и по два зубчатых венца, зацепление — цевочное. Загрязнение ведущих колёс и забивание их мусором предотвращается при помощи очистителей, закреплённых на задних кронштейнах рамы.

Натяжное приспособление — кривошип с винтом и амортизирующей пружиной.

Подвеска балансирно-рессорная. Состоит из двух боковых балансиров 4 с рессорами, четырёх кареток 2,четырёх амортизаторов 1 и других деталей.Каждый главный балансир состоит из продольной трубы 3, поперечной трубы 5 и двух головок 6 на концах продольной трубы. Рессоры 7 расположены в головках балансира. Амортизаторы установленына выступающих цапфах головок главных балансиров и вступают в работу, когда упругий ход рессор выбран.

Гусеницы имеют стальные литые звенья, соединённые междусобой плавающими пальцами с головками на одном конце. На картерах конечных передач закреплены заталкиватели пальцев в исходное положение.

Оборудование

Болтами к раме крепится однобарабанная реверсивная лебёдка. Картер сделан из легированного чугуна. Червяк стальной однозаходный. На шлицованный хвостовик червяка насажена ведомая звёздочка цепной передачи, при помощи которой осуществляется привод лебёдки. Червячное колесо имеет стальную ступицуи бронзовый литой венец. Колесо насажено на шлицы вала барабана.Вал вращается на трёх текстолитовых втулках. Червячная пара работает в масляной ванне. Барабан — литой чугунный. Привод барабана — цепной, осуществляется подвижной кулачковой муфтой, передвигаемой пошлицам вала. На барабан навит трос диаметром 17 мм и длиной 40 м. Правая реборда барабана охвачена стальной тормозной лентой. К внутреннейповерхности ленты приклепана тормозная накладка.Управление тормозом производится из кабины. Вращение от вала отбора мощности коробки передач передаётсячервяку лебёдки через цепную передачу втулочно-роликовой цепью.

Щит погрузочного устройства — откидной сварной на шарнирной раме. Продольные балки щита выполнены из швеллеров. В передней части щитана поперечной трубе подвешен блок, направляющий движение троса.Шарнирная рама воспринимает и передаёт на тракторнагрузки от сбора древесины. В транспортном положении щит лежит передней частью на буферах передней опоры, а задней — на двух ползунах.

Гидропривод состоит из масляного насоса типа НШ-60В, трёхзолотникового распределителя типа Р40/75, двух силовых цилиндров типа ЦС-110 и бака. Для управления гидроцилиндрами щита используется один золотник.

Напряжение в сети электрооборудования 12 В. Генератор — постоянного тока мощностью 240 Вт.

• Минский тракторный завод. История продукции.
• Трактор трелёвочный ТДТ-40М
• Трактор ТДТ-40. Описание и технические характеристики

Б. Ф. Косенко, Б. П. Тюркин. Тракторы. — Л.: Лениздат, 1968. — 140 000 экз.